Come Testare una Valvola Relè su un Impianto Frenante Pneumatico

Per testare una valvola relè, caricare l'impianto fino al taglio del regolatore (circa 120-135 psi), spegnere il motore, bloccare le ruote con i cunei, quindi collegare un manometro preciso a una presa di mandata e osservare come la pressione di mandata segue il segnale di comando proveniente dalla valvola del pedale. Una valvola efficiente inizia a erogare con appena pochi psi di segnale, segue la pressione di comando entro pochi psi fino al massimo, tiene senza perdite e scarica rapidamente le camere attraverso lo scarico al rilascio del pedale. Tutto ciò che può andare storto in una valvola relè si manifesta in questi quattro comportamenti, quindi verificarli in ordine prima di condannare il componente.

Il motivo per cui questo conta è che le valvole relè vengono spesso incolpate di difetti che risiedono altrove — una valvola del pedale pigra, una linea di servizio piegata, una valvola di scarico rapido intasata o un diaframma della camera forato. Testare direttamente sulla valvola, con un manometro anziché a naso, è ciò che distingue le due cose.

Cosa fa la valvola durante il test

Una valvola relè è un ripetitore pneumatico remoto. È montata vicino all'assale che serve e ha tre collegamenti funzionali: alimentazione dal serbatoio più vicino (presa 1), segnale di comando o di servizio dalla valvola a pedale o dalla linea di servizio del rimorchio (presa 4), e mandata verso le camere freno (presa 2), più uno scarico (presa 3). Il piccolo segnale muove un pistone, il pistone chiude la sede di scarico e apre la sede di ingresso, e l'aria del serbatoio ad alto volume va direttamente alle camere. Poiché l'aria proviene da un serbatoio a pochi metri di distanza anziché dalla plancia, i tempi di applicazione e rilascio restano brevi anche su un telaio lungo. Per il quadro meccanico completo, leggere prima la panoramica della valvola relè, poi tornare al lavoro pratico qui sotto.

Preparazione e sicurezza

• Parcheggiare in piano, bloccare le ruote anteriori e posteriori con i cunei, e non rilasciare i freni a molla per semplificare il test — questi si innestano a circa 20-45 psi e sono l'unico blocco meccanico disponibile.
• Caricare fino al taglio, poi spegnere il motore. Serve un impianto statico affinché le variazioni di pressione dipendano dalla valvola e non dal compressore.
• Usare un manometro campione, non quello del cruscotto. I manometri del cruscotto sono spesso sfalsati di diversi psi e possono far sembrare difettosa una valvola perfettamente funzionante.
• Farsi assistere da un collega al pedale o usare un fermapedale. Molti di questi controlli richiedono un'applicazione mantenuta e costante.
• Tenere mani e viso lontani dalle prese di scarico; il rilascio muove molta aria insieme a eventuali detriti presenti nella linea.

Test 1: pressione di scatto

Collegare il manometro a una presa di mandata e far applicare il pedale molto lentamente dall'assistente, annunciando il primo movimento dell'ago. Nella maggior parte delle valvole relè di servizio, la mandata dovrebbe iniziare con appena circa 2-4 psi di segnale di comando; alcune valvole sono progettate con un punto di scatto volutamente più alto per il bilanciamento tra assali, quindi verificare i dati tecnici del costruttore per il ricambio specifico in uso.

Se servono 10 psi o più di segnale prima che accada qualcosa alla presa di mandata, il pistone si sta incollando per olio ossidato, corrosione o un o-ring rigonfio. Questo singolo difetto spiega ritardo nella frenata, un camion che sembra frenare solo sull'assale anteriore, e freni del rimorchio che intervengono in ritardo rispetto al trattore.

Test 2: bilanciamento e tempistica della mandata

A questo punto collegare un secondo manometro alla presa di comando, oppure usare un banco prova a due prese, ed effettuare applicazioni mantenute a circa 20, 40 e 60 psi di comando. La mandata dovrebbe restare entro pochi psi dal comando a ogni livello e non deve salire progressivamente col pedale tenuto premuto. Confrontare poi le prese di mandata sinistra e destra della stessa valvola, e confrontare la valvola dell'assale motore con quella del rimorchio.

Una mandata che resta molto indietro rispetto al comando, o che non raggiunge mai la pressione di comando a fondo corsa, indica un ingresso ristretto, una linea di alimentazione parzialmente ostruita o un'alimentazione del serbatoio sottodimensionata. Una mandata che supera il comando o sale lentamente da sola indica che la sede di ingresso non richiude correttamente.

Test 3: fughe, a riposo e in frenata

Questo è il controllo che individua la maggior parte delle valvole difettose. Applicare la schiuma sulla presa di scarico e sulle giunzioni del corpo due volte — una con i freni completamente rilasciati, una con un'applicazione decisa mantenuta.

I costruttori indicano una piccola perdita ammissibile, comunemente espressa come una bolla di sapone di un pollice che si forma in circa tre secondi allo scarico; considerare come guasto qualsiasi sibilo costante udibile in tutta l'officina, indipendentemente dalla specifica. Notare che la perdita di pressione notturna può avere una dozzina di origini diverse, quindi confermare che lo scarico sia la fonte reale prima di ordinare ricambi.

Test 4: velocità di rilascio

Effettuare un'applicazione completa, mantenerla, poi rilasciare bruscamente e ascoltare. Una valvola efficiente scarica con un colpo forte e breve e le camere si rilasciano immediatamente. Un sospiro debole e prolungato indica uno scarico ristretto — una presa di scarico ostruita da un nido di vespe, un coperchio di scarico schiacciato o impregnato d'acqua, oppure un pistone che non torna sulla sede di scarico. Questa è la causa reale più comune di freni che trascinano dopo il rilascio del pedale, e a lungo andare rovina anche ferodi e tamburi.

Verificare che sia la valvola e non l'impianto

Due rapide sostituzioni chiariscono la questione. Prima, scollegare la linea di comando alla valvola e misurare il segnale stesso durante un'applicazione: se il segnale è basso, lento o assente, il difetto è a monte, nella valvola a pedale, nella valvola di protezione trattore, nel raccordo del rimorchio o in una linea piegata, e la valvola relè è innocente. Secondo, chiudere le prese di mandata e ripetere le prove di fuga e di tenuta: se la perdita scompare con le linee di mandata chiuse, il problema è un diaframma della camera o un tubo di mandata, non la valvola.

Procedendo in questo ordine si evita il classico errore di sostituire una valvola due volte per un difetto che era sempre stato nella linea che la alimenta, uno schema trattato anche nei sintomi di una valvola relè difettosa.

Revisionare o sostituire

La maggior parte delle valvole relè di servizio è revisionabile con un kit di sedi, o-ring e diaframma, e la revisione conviene su una valvola pulita con un o-ring del coperchio incrinato o una sede di scarico sporca. Sostituire direttamente quando l'alesaggio è rigato o corroso, quando il corpo è stato deformato dal gelo, quando la valvola ha ingerito olio del compressore e carbonio, oppure quando il camion è comunque in programma per una decontaminazione dell'impianto — una valvola revisionata alimentata da un essiccatore d'aria difettoso tornerà in officina entro pochi mesi. Al momento della sostituzione, far corrispondere pressione di scatto e configurazione delle prese all'originale, poiché valvole visivamente identiche possono avere calibrazioni diverse; le valvole relè di qualità OE per veicoli commerciali di VADEN riportano queste specifiche a fianco dei codici OE. I dettagli su coppia di montaggio e instradamento delle linee sono nella procedura di sostituzione della valvola relè.

Ripetere il test dopo qualsiasi riparazione. Scatto, bilanciamento, tenuta e rilascio, in quest'ordine, su un impianto caricato a circa 120 psi — se tutti e quattro superano il test, la valvola è a posto ed eventuali anomalie residue vanno cercate altrove nel circuito.