airbrakecompressorO ciclo de trabalho do compressor é a porcentagem do tempo de motor ligado que o compressor passa em carga - efetivamente bombeando ar para o sistema - e os fabricantes originais de compressores geralmente querem esse número em cerca de 25% ou menos. O ar de acessórios se soma diretamente à demanda dos freios: suspensão a ar, bancos pneumáticos, cilindros de TDF e câmbio, controles de basculante e lona, carrocerias compactadoras e sistemas de calibragem de pneus consomem todos do mesmo suprimento, então cada metro cúbico que usam é mais um metro cúbico que o compressor precisa repor. Quando o ciclo de trabalho sustentado sobe bem além dessa marca de um quarto do tempo, as temperaturas de descarga sobem, o óleo passa para a linha de descarga e o secador de ar, e o compressor falha muito antes de sua vida útil normal.
O que o ciclo de trabalho realmente mede
No caminhão, o compressor é acionado por engrenagem ou correia, então gira sempre que o motor gira. O que muda é se ele está comprimindo. O governador monitora a pressão do reservatório e, no corte (tipicamente 120-135 psi dependendo do veículo), envia ar para o descarregador do compressor para manter a admissão aberta e o compressor gira livre. Quando a pressão cai para o religamento (tipicamente 100-110 psi), o governador libera esse sinal e o compressor volta a carregar. Um sistema saudável fica em torno de 120 psi totalmente carregado.
O ciclo de trabalho é, portanto, minutos em carga divididos pelo total de minutos de motor ligado, medido ao longo de um turno representativo, não uma única viagem. Dois caminhões com compressores idênticos podem ser completamente diferentes: um cavalo mecânico em velocidade de rodovia pode carregar por poucos segundos a cada vários minutos, enquanto um chassi de coleta de lixo ou basculante trabalhando em rota pode ficar em carga quase continuamente. Mesmo número de peça, vida útil de serviço completamente diferente.
De onde vem a demanda de ar dos acessórios
As frenagens de serviço são apenas parte do quadro. A tabela abaixo cobre as cargas que mais frequentemente levam um chassi vocacional ou de ônibus a problemas.
| Sistema de acessório | Padrão de consumo | Efeito no ciclo de trabalho |
|---|---|---|
| Suspensão a ar do chassi e cabine, válvulas niveladoras | Correções pequenas e quase contínuas; pior em estradas ruins e em docas de carga | Carga de fundo constante que nunca deixa o compressor descansar |
| Banco pneumático | Pequeno, contínuo com o movimento da estrada | Menor isoladamente, relevante quando combinado com um sistema desgastado |
| Engate de TDF, cilindros de câmbio e embreagem a ar | Rajadas curtas de alto volume, muitas por hora em trabalho vocacional | Quedas acentuadas de pressão que disparam religamento repetido |
| Caçamba basculante, trava do portão traseiro, sistema de lona | Grandes acionamentos a cada ciclo de carga | Alto em trabalho de curta distância e agregados |
| Compactador de lixo, esvaziamento de tanque, ferramentas pneumáticas | Pesado e sustentado | Frequentemente o maior consumidor único do veículo |
| Portas de ônibus, suspensão de agachamento, elevador de cadeira de rodas | Ciclos frequentes a cada parada | Uso urbano pode dobrar o tempo em carga do compressor |
| Sistemas de calibragem de pneus do reboque | Pequeno e contínuo | Mascara vazamentos lentos de pneu e linha, então a demanda aumenta sem ser notada |
| Buzinas de ar, pistolas de ar usadas para limpeza | Controlado pelo operador | Um vazamento por escolha; fácil de subestimar ao longo de um turno |
Por que um ciclo de trabalho alto destrói compressores
Tempo sem carga é tempo de resfriamento. Elimine-o e o cabeçote e a porta de descarga ficam quentes; acima de cerca de 200°C na porta de descarga, o óleo lubrificante começa a carbonizar em vez de escoar. Esse carbono se acumula na linha de descarga e nas passagens do descarregador, restringe o fluxo, eleva a temperatura ainda mais e se retroalimenta.
Óleo quente e fino também passa pelos anéis mais facilmente, motivo pelo qual o primeiro sintoma em um chassi de alta demanda costuma ser óleo na purga do secador de ar ou no tanque úmido, em vez de perda de pressão. Se você está investigando isso, trabalhe através de um compressor que está passando óleo antes de condenar a unidade - a causa costuma ser o ciclo de trabalho, não um compressor defeituoso. A jusante, o dessecante contaminado por óleo perde a capacidade de reter água, então você tem umidade nos tanques, válvulas lentas e linhas congelando no inverno. O ar contaminado então incha os assentos de válvula de borracha, o que cria mais vazamentos, o que eleva o ciclo de trabalho novamente.
Trate cada valor de pressão e temperatura aqui como uma faixa de referência de trabalho. Corte, religamento, limites de temperatura de descarga e intervalos de manutenção do secador variam por chassi e fabricante de carroceria, e a literatura de serviço atual do fabricante do veículo é a autoridade.
Como medir o ciclo de trabalho na oficina
- Execute primeiro as verificações padrão de vazamento. Um compressor que nunca parece descarregar é muito mais frequentemente um vazamento ou falha do governador do que uma unidade subdimensionada.
- Verifique a operação do governador no manômetro do painel: corte na faixa de 120-135 psi, religamento na faixa de 100-110 psi, com uma purga audível e limpa do secador no corte.
- Cronometre o tempo de recomposição de 85 a 100 psi; cerca de 45 segundos ou menos em rotação de operação é a referência usual em serviço.
- Conte as purgas do secador de ar ao longo de uma hora medida de operação normal. Uma purga equivale a um corte, então a frequência de purga é um indicador gratuito do ciclo de trabalho.
- Para um número real, registre a pressão do reservatório de suprimento ou o sinal do descarregador do governador ao longo de um turno completo e some o tempo em carga.
- Repita o teste com o circuito de acessórios desligado. A diferença entre as duas medições é o quanto a carroceria está custando a você.
| Verificação | Valor de referência típico |
|---|---|
| Corte do governador | 120-135 psi |
| Religamento do governador | 100-110 psi |
| Sistema totalmente carregado | Cerca de 120 psi |
| Recomposição, 85 a 100 psi | Cerca de 45 segundos ou menos |
| Vazamento estático, veículo único / composição | Máx. 2 psi/min / 3 psi/min |
| Vazamento com freio acionado, veículo único / composição | Máx. 3 psi/min / 4 psi/min |
| Aviso de baixa pressão | Ativo por volta de 60 psi |
| Atuação dos freios a mola | Aproximadamente 20-45 psi |
| Ciclo de trabalho alvo em carga | Cerca de 25% ou menos |
Dimensionando e protegendo o sistema para o ar de acessórios
Corrija a demanda antes de comprar cilindrada
Vazamentos, um descarregador emperrado, uma válvula de purga do secador vazando ou um cilindro de carroceria que vaza elevam o ciclo de trabalho o tempo todo. Conserte isso primeiro, depois meça novamente. Muitas reclamações de "compressor subdimensionado" desaparecem nesta etapa.
Combine a cilindrada com a carga real
Se a demanda for genuína, a resposta é mais cilindrada por rotação do motor - tipicamente uma unidade de dois cilindros ou um modelo de maior capacidade, escolhido conforme sua saída nominal em uma rotação especificada e a relação de acionamento real. Confirme a fixação, o acionamento e as conexões de resfriamento e lubrificação do cabeçote antes de encomendar, e especifique uma unidade fabricada nas tolerâncias originais, como estes compressores de freio a ar para uso pesado, já que um bloco marginal não resistirá ao uso vocacional. Nosso guia de compra de cilindrada e saída conduz a comparação.
Entenda o que mais volume de tanque faz
Adicionar capacidade de reservatório alonga o tempo entre religamento e corte e suaviza os picos de queda de pressão, mas não reduz o total de ar que o veículo consome. Volume compra ciclos mais longos e menos frequentes - útil para a vida útil de válvulas e secador, mas não substitui capacidade.
Isole o circuito de acessórios
Os acessórios devem ser alimentados por uma válvula de proteção de pressão para que uma linha de carroceria rompida não esvazie o suprimento dos freios; essas válvulas geralmente fecham na faixa de 70-80 psi, dando aos freios de serviço e estacionamento prioridade sobre o ar armazenado.
Dê tempo para o ar resfriar e secar
Roteie a linha de descarga no comprimento mínimo original, com inclinação e sem pontos baixos onde óleo e condensado se acumulam, e mantenha-a livre de carbono. Em chassis de alta demanda, dimensione o secador para a carga, considere um tipo coalescente de óleo, e reduza o intervalo do cartucho em vez de seguir o cronograma de caminhão de rodovia.
Resumo
O ar de acessórios não é gratuito. Meça o ciclo de trabalho, corrija os vazamentos, depois dimensione o compressor, o secador e as válvulas de proteção para o trabalho que o caminhão realmente realiza. Acerte isso e o compressor dura; erre e você continuará trocando a mesma peça.
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