Устройства оповещения пневматических тормозов: лампа низкого давления, зуммер, флажковый индикатор низкого давления и манометры

Каждое коммерческое транспортное средство с пневматическими тормозами должно иметь устройство оповещения о низком давлении воздуха, предупреждающее водителя до падения давления в системе ниже 60 psi. На современных грузовиках это красная лампа на панели плюс зуммер; на некоторых старых машинах используется механический флажок флажковый индикатор низкого давления, падающий в поле зрения водителя. Кроме того, сдвоенная пневматическая тормозная система должна показывать давление в каждом рабочем контуре — два манометра или один манометр с двумя стрелками.

Это не опции для удобства. Пневматическая тормозная система работает на сжатом воздухе: тормозное усилие создаётся запасённым сжатым воздухом, а не гидравлической жидкостью, поэтому потеря давления — это прямая потеря тормозов. Между полностью заряженной системой (около 120 psi) и точкой, где пружинные тормоза срабатывают самостоятельно (примерно 20–45 psi), устройства оповещения — единственное, что сообщает водителю об утечке давления в системе. Проигнорируйте их — и грузовик «остановится сам», возможно, прямо на полосе движения.

Что относится к обязательным устройствам оповещения

Согласно федеральным правилам оснащения автопоездов и стандарту FMVSS 121, на типичном тягаче с полуприцепом за оповещение о тормозах отвечают четыре элемента, и водитель должен уметь показать и проверить каждый из них:

• Сигнал оповещения о низком давлении воздуха — визуальный, звуковой или оба сразу, в пределах нормального поля зрения или слышимости водителя.
• Манометр(ы) давления воздуха — индикация для каждого контура резервуара рабочих тормозов.
• флажковый индикатор низкого давления — признанная механическая форма оповещения о низком давлении, законная там, где установлена.
• Лампы неисправности ABS — жёлтая лампа в кабине для тягача, внешняя жёлтая лампа на прицепе, а на более новых тягачах — лампа ABS прицепа в кабине.

Лампа и зуммер оповещения о низком давлении воздуха

Оповещение управляется датчиком давления, подключённым к рабочим резервуарам. Пока давление выше порога срабатывания, контакты датчика разомкнуты; при падении давления датчик замыкает цепь, включая лампу и звучание зуммера. Пороги срабатывания различаются у разных производителей — многие датчики настроены в диапазоне 60–75 psi, — но требование заключается в том, чтобы оповещение появлялось до падения давления ниже 60 psi. Очень старые машины, выпущенные до середины 1970-х, могут вместо этого использовать порог, равный половине давления отключения регулятора.

В сдвоенной системе обычно есть датчик на каждом контуре, поэтому одна лампа может срабатывать как от первичного, так и от вторичного контура при падении давления. Именно поэтому важны манометры: лампа говорит, что что-то не так, а манометры показывают, в каком именно контуре. О нормальном рабочем диапазоне, в котором должны находиться эти манометры, см. давление полностью заряженной пневматической тормозной системы.

Лампа оповещения, которая не гаснет после зарядки системы, — это не «просто перегоревшая лампочка». Относитесь к этому как к реальной неисправности низкого давления или датчика, пока не доказано обратное — см. оповещение о низком давлении воздуха не гаснет.

флажковый индикатор низкого давления

флажковый индикатор низкого давления — старейшая форма оповещения, до сих пор встречающаяся на старых тягачах и спецтехнике. Это шарнирный флажок, закреплённый в верхней части лобового стекла и удерживаемый давлением воздуха. Когда давление падает ниже порога, флажок опускается в поле зрения водителя. Автоматические версии нельзя убрать вручную — флажок не останется поднятым, пока давление не поднимется выше порога, и именно в этом заключается смысл конструкции.

флажковый индикатор низкого давления, который был привязан, заклеен скотчем или закреплён проводом, — это неисправность. Так же как и флажок, постоянно висящий вниз из-за отказа диафрагмы или воздушной магистрали.

Значения давления, которые водитель должен помнить наизусть

Это диапазоны, а не фиксированные значения — настройки различаются у разных производителей и моделей. Всегда ориентируйтесь на значения из актуальной сервисной документации производителя для конкретной машины.

Почему важны компрессор и регулятор

Устройство оповещения, срабатывающее при обычной эксплуатации, обычно сигнализирует о реальной проблеме подачи воздуха, а не о неисправности проводки. Обычные причины: компрессор, больше не создающий давление с номинальной производительностью, регулятор, отключающийся слишком рано или циклически, разгрузочный клапан с утечкой, либо утечка, достаточно большая, чтобы компрессор не успевал за расходом. Погоня за лампой вместо анализа стороны подачи только тратит время в мастерской.

Как проверять устройства оповещения

Эта проверка входит в каждый предрейсовый осмотр и в тест на знание пневмотормозов при получении CDL. Сначала подложите противооткатные упоры под колёса, затем:

1. Запустите двигатель и накачайте систему до отключения регулятора, затем заглушите двигатель и переведите ключ в положение «аксессуары», чтобы цепь оповещения оставалась под напряжением.
2. Отпустите стояночные тормоза и запишите показания манометра. Понаблюдайте за падением статического давления в течение одной минуты, затем удерживайте педаль рабочего тормоза нажатой и понаблюдайте снова — часто приводимые допустимые пределы: около 2–3 psi в минуту в статике и 3–4 psi в минуту при нажатой педали, причём большее значение — для автопоезда.
3. Прокачивайте педаль, сбрасывая давление. Лампа, зуммер или флажковый индикатор низкого давления должны сработать до того, как манометры покажут 60 psi.
4. Продолжайте прокачивать. Кнопки стояночного тормоза должны выскочить самостоятельно, обычно в диапазоне 20–45 psi.
5. Перезапустите двигатель, восстановите давление и убедитесь, что оповещение погасло, а кнопки устанавливаются и остаются в нажатом положении.

Любой шаг, давший сбой, — это дефект, который нужно зафиксировать. Полная последовательность описана в статье проверка пневматических тормозов из семи шагов.

Частые неисправности устройств оповещения

• Лампа горит, манометры в норме: вышедший из строя или окисленный датчик давления, повреждённая проводка, плохое заземление.
• Лампа не загорается при сбросе давления: перегоревшая лампочка или отказавший светодиодный модуль, обрыв цепи или заклинивший в разомкнутом состоянии датчик — в этом состоянии транспортное средство вообще не подаёт оповещений.
• Зуммер молчит, лампа работает: отказал элемент зуммера или обрыв его питания; одна лампа формально может соответствовать требованию, но неисправность нужно устранить.
• флажковый индикатор низкого давления висит опущенным или закреплён в поднятом положении: потеря сигнала воздуха либо намеренный обход системы; оба случая — нарушение.
• Стрелки манометров сильно расходятся: утечка в одном из контуров либо неисправен манометр — не считайте манометр «лживым» по умолчанию.

Неработающее устройство оповещения о низком давлении воздуха — один из пунктов, которые инспекторы проверяют целенаправленно, и обычно оно расценивается как основание для запрета эксплуатации. Это дешёвый ремонт, и это единственное предупреждение, стоящее между медленной утечкой и незапланированным срабатыванием пружинных тормозов.

Поскольку датчик давления обычно ввинчивается в ресивер или в блок с регулятором давления и осушителем, повторный выход датчика из строя указывает на неисправность выше по потоку: обслужите или замените блок подготовки воздуха, питающий его.