Fren Körüğü Değiştirmenin Maliyeti Nedir?

Değişim bir hava fren körüğü ağır bir kamyondaki daha ucuz onarımlardan biridir. Sadece servis tipi bir körük genellikle parça için yaklaşık 30-80 dolar, yaylı fren körüğü ise boyuta, stroka, markaya ve montaj tipine bağlı olarak yaklaşık 60-180 dolar tutar. Tekerlek ucu başına yarım saatten bir buçuk saate kadar işçilik ekleyin, çoğu atölye köşe başına 150-450 dolar montajlı aralığına düşer. Fiyatlar bölgeye, markaya ve tarihe göre değişir, bu rakamları planlama aralığı olarak görün ve tedarikçinizle teyit edin.

Tipik fren körüğü değişim maliyeti

Aşağıdaki rakamlar standart bir karayolu çekicisi veya römork tekerlek ucunu, yaygın 110-190 dolar/saat aralığında bir atölye ücretini ve zorlanmadan sökülen bir körüğü varsayar.

Kutu ile alım yapan filolar parça aralıklarının altında öder. Bendix, Wabco/ZF, Knorr-Bremse, Haldex, Meritor veya MGM gibi premium bir OE markası için bayi tezgahından tekil satın alma genelde üst sınırdadır. Parçanın içeride gerçekte ne yaptığına dair arka planı istiyorsanız hava fren körüğü genel bakışımıza göz atın.

Servis körüğü ile yaylı fren körüğü: fiyat farkının nedeni

Servis körüğü basit bir pnömatik aktüatördür: fren pedalı valfinden veya röle valften gelen hava bir diyaframı ve itme milini iter, bu da slack ayarlayıcıyı döndürür. Fazla bir şey yok, bu yüzden ucuzdur.

Yaylı fren körüğü sırt sırta cıvatalanmış iki aktüatördür. Servis yarısı aynı şekilde çalışır ve yaylı fren körüğü yarısı hava basıncıyla sıkıştırılmış ağır bir sarmal yay taşır. Park ettiğinizde veya besleme havasını kaybettiğinizde, o basınç boşalır ve yay, tank boşaldıkça genellikle 20-45 psi aralığında bir yerde freni mekanik olarak uygular. O güç yayı, gövdesi ve kapalı yapı, düz bir servis kutusundan fiyatı kabaca iki üç katına çıkaran şeydir.

Kilitli veya kapalı bir yaylı körük yüklü bir yaydır. Sökmeden önce serbest bırakma aletiyle kilitleyin, gövdeyi asla oksijen kaynağıyla veya el testeresiyle kesmeyin ve araçtan herhangi bir fren sökmeden önce tekerlekleri takoz ile sabitleyin.

İşçilik gerçekte neyi kapsıyor

Temiz bir kamyonda iş kısadır: sistemi boşaltın ve emniyete alın, yaylı freni kilitleyin, iki hava hattını sökün, kelevis pimini çıkarın, iki montaj somununu sökün, yeni körüğü takın, itme mili uzunluğunu ayarlayın ve slack ayarlayıcı stroğunu ayarlayın veya doğrulayın, ardından sistemi normal tam dolu okuma değeri olan yaklaşık 120 psi'ye şarj edin ve bağlantıları sızıntıya karşı kontrol edin. Bu, yarım saatten bir saate kadar süren versiyon ve doğru aletlere sahip yetkin bir teknisyen için kolayca ulaşılabilir - fren körüğü değişim rehberimiz sırayı adım adım anlatıyor.

İşçilik süresini artıran şeyler

• Paslı montaj saplamaları veya kesilip değiştirilmesi gereken sıkışmış bir kelevis pimi.
• Kırılıp yeni boru veya yeni somun ve manşon gerektiren korozyonlu hava hattı bağlantıları.
• Serbest bırakma cıvatası paslandığı veya kilitleme portu yol tuzuyla dolduğu için kilitlenemeyen bir yaylı fren.
• Bir kaldırma aksı, yakıt tankı veya süspansiyon bileşenlerinin arkasında sıkışık paketleme.
• Kendi başına teşhis gerektiren, sızdıran bir röle valf veya kirlenmiş hava gibi bir üst akış kaynağından dolayı arızalanan bir körük.

Tek taraf mı ikisi mi?

Bütçe izin verdiği sürece aks çiftleri halinde değiştirin. Bir akstaki iki körük aynı yaştadır, aynı su ve yol tuzunu görmüştür ve bir tarafta yeni bir kutu, diğerinde yorgun bir diyaframla dengesiz bir çekmeyi kovalayabilirsiniz. Çifti aynı anda yapmak da kurulum ve ayar süresini bir köşe yerine iki köşeye yayar, bu yüzden ikinci taraf nadiren tam ikinci bir işçilik ücretine mal olur.

Yanlış körük almak pahalı hatadır

Parça ucuzdur. Boşa giden seyahat değildir. Sipariş vermeden önce aşağıdakilerin hepsini doğrulayın:

• Tip numarası (16, 20, 24, 30 vb.), bu etkin diyafram alanıdır ve çıkış gücünü belirler.
• Strok. Standart ve uzun-strok körükler neredeyse aynı görünebilir ama farklı ayar sınırlarına sahiptir ve birbirinin yerine kullanılamaz. standart ve uzun-strok karşılaştırması bunları nasıl ayırt edeceğinizi ve karıştırmanın neden fren muayenesinden geçemeyeceğini anlatıyor.
• Servis mi yaylı fren mi, ve yaylı frenler için komple ünite mi yoksa sadece yaylı fren körüğü yarısı mı gerektiğini.
• Port konumu ve dişi, montaj saplama aralığı ve saplama uzunluğu, itme mili uzunluğu veya kelevis tipi.
• Basınçsız gövde yönü, hatların orijinaldeki gibi aynı şekilde geçmesi için.

Eski gövde üzerinde damgalanmış numarayı aksınız için OE listesiyle çapraz kontrol edin. Etiket okunmuyorsa, tahmin etmek yerine kutu çapını ve stroğu ölçün.

Diyafram kiti mi komple körük mü

Eski servis edilebilir kelepçeli servis körüklerinde, diyafram kiti meşru bir onarımdır ve gerçek para tasarrufu sağlar. Modern kapalı yaylı fren ünitelerinde yenileme yolu yoktur - körüğü satın alırsınız. Yeni bir kutunun ona ulaşma işçiliğine oranla ne kadar az tuttuğu düşünülürse, çoğu atölye zaten komple bir ünite takar, böylece diyafram, geri dönüş yayı ve gövdenin hepsi yenidir.

Faturayı dürüst tutmanın yolları

• Tek bir kutu yerine çifti peşin alın, sonra tekerlek ucu açıkken ikisini de takın.
• Nedeni düzeltin. Tekrar arızalanan körükler genelde doymuş bir hava kurutucusundan gelen su ve yağ taşınmasına veya slack ayarlayıcı ayarsız olduğu için strok sınırını zorlayan bir körüğe işaret eder.
• Kelevis pimlerini, kotra pimlerini ve sızıntılı bağlantıları oradayken değiştirin. Kuruşluk maliyetlidirler ve ikinci bir ziyaret ucuz değildir.
• Yol kenarı çağrı ücreti ödemek yerine rutin bir servisle planlayın.

Sadece kutu için değil tüm tekerlek ucu için bütçe ayırın. Yıllarca ağır kullanımdan sonra arızalanan bir körük genelde aksını aşınmış burçlarla, sert bir kam miliyle veya gres ihmal edilmiş bir slack ayarlayıcıyla paylaşır ve yeni körüğün ne kadar dayanacağına bunlar karar verir.