Regolatore Bloccato: Non Si Inserisce e il Camion Non Carica Pressione

Se un camion non carica aria e il regolatore è bloccato in posizione di taglio, il regolatore continua ad alimentare aria allo scaricatore del compressore, le valvole di aspirazione restano tenute aperte, e il compressore gira senza pompare nulla nei serbatoi. Il modo più rapido per dimostrarlo: con la pressione del serbatoio sotto il punto di inserimento di circa 100-110 psi, non dovrebbe esserci alcuna aria alla porta dello scaricatore del compressore. Aria presente lì significa che il guasto è nel regolatore o nella sua tubazione. Nessuna aria lì, e passi allo scaricatore proprio del compressore, alla linea di scarico, all'essiccatore, o a una perdita. Tutto quanto segue è quel test, esteso, oltre a cosa blocca davvero un regolatore e come mantenere vivo il ricambio.

Cosa significa "inserimento" e perché un regolatore bloccato blocca la produzione di aria

Il regolatore aria è una valvola pilota sensibile alla pressione, non un comando freno. Legge la pressione di alimentazione (serbatoio umido) attraverso una piccola linea e decide una cosa sola: se il compressore carica o scarica. Sotto l'inserimento, tipicamente 100-110 psi, il regolatore sfiata la linea dello scaricatore all'atmosfera attraverso la sua porta di scarico, il meccanismo scaricatore del compressore si rilascia, e il compressore pompa. Quando la pressione raggiunge il taglio, generalmente 120-135 psi a seconda della taratura OEM, il regolatore collega l'aria del serbatoio alla linea dello scaricatore e il compressore gira scaricato. Un impianto sano si assesta intorno a 120 psi a piena carica, e il differenziale tra inserimento e taglio è incorporato nel regolatore sulla maggior parte dei design, non regolabile separatamente.

Un regolatore bloccato nello stato di taglio non rilascia mai quel segnale di scarico. Il compressore gira, l'albero motore fa rumore, l'olio circola, ma nessuna aria utilizzabile raggiunge i serbatoi. La pressione si scarica per normale perdita d'impianto, la spia e il cicalino di aria bassa si attivano intorno a 60 psi, e se continua a scendere i molloni freno intervengono nella fascia 20-45 psi e parcheggiano il camion dove si trova. Nota il guasto speculare: un regolatore bloccato in inserimento, o alimentato da una linea di mandata ostruita, fa girare il compressore costantemente e non taglia mai. Sintomo diverso, causa diversa.

Isola il problema: regolatore, scaricatore o compressore

Blocca le ruote prima di iniziare. Man mano che la pressione cala, i molloni freno si inseriranno, e quando ricostruisci la pressione si rilasceranno. La linea di scarico e la testa del compressore diventano abbastanza calde da ustionare. Scarica i serbatoi lentamente e indossa protezioni per gli occhi.

1. Blocca le ruote, inserisci i freni di stazionamento, e scarica i serbatoi finché entrambi i manometri del cruscotto segnano ben sotto l'inserimento.
2. Avvia il motore e mantieni un minimo accelerato per un minuto mentre osservi i manometri. Un impianto sano sale costantemente; un riferimento comune d'officina è costruire da circa 85 a 100 psi in ben meno di un minuto a minimo accelerato, ma conferma la cifra nei dati di servizio OEM per quel telaio.
3. Con la pressione ancora sotto l'inserimento, apri leggermente la linea di segnale dello scaricatore alla testa del compressore. Qualsiasi aria che fuoriesce lì è il regolatore che dice al compressore di fermarsi quando dovrebbe caricare.
4. Tappa quella porta al compressore e fai girare di nuovo il motore. Se il compressore ora costruisce pressione normalmente, il regolatore o la sua linea sono confermati come il guasto.
5. Se non c'era aria alla porta dello scaricatore e il compressore ancora non costruisce, il problema è a valle: uno scaricatore del compressore tenuto aperto da carbonio o una molla rotta, valvole di scarico danneggiate, una linea di scarico incrostata di carbonio, un essiccatore in spurgo continuo, o una perdita più grande dell'uscita del compressore.
6. Ascolta alla porta di scarico del regolatore lungo un ciclo completo. Una perdita continua lì significa che le tenute interne sono compromesse.
7. Soffia attraverso la linea di alimentazione del regolatore. Una linea di alimentazione ostruita o bloccata dal ghiaccio fa leggere al regolatore un valore artificialmente basso e gli impedisce di tagliare del tutto.

Interpretare i risultati

Perché i regolatori si bloccano

• Contaminazione. Il trascinamento di olio da un compressore usurato, l'acqua e i fanghi di carbonio ricoprono la canna del pistone e ingommano il gruppo valvole di aspirazione e scarico. Questa è la causa numero uno di gran lunga.
• Ghiaccio. L'umidità passata oltre un essiccatore saturo gela nel corpo del regolatore o nella sua linea di alimentazione durante la notte e si scioglie a metà mattina, motivo per cui il guasto spesso sembra intermittente d'inverno.
• Canna del pistone corrosa o rigata. Una volta che la canna è vaiolata, il pistone si inceppa a prescindere da quanto sia pulita l'aria successivamente.
• Molla di pressione debole, rotta o mal regolata. Qualcuno che insegue un problema di pressione con la vite di regolazione può spingere le tarature abbastanza lontano da far comportare l'unità come se fosse bloccata.
• Porta di scarico ostruita. Se la linea dello scaricatore non può sfiatare, il compressore resta scaricato anche quando il pistone del regolatore si muove correttamente.

Riparare, sostituire e ripristinare

Alcuni regolatori accettano un kit di rigenerazione, ma su un'unità bloccatasi per olio e carbonio, la sostituzione è di solito la scelta onesta, e la manodopera è quasi identica in entrambi i casi. Sostituisci la linea di segnale dello scaricatore se è imbevuta d'olio o piena di incrostazioni, perché quei residui migreranno direttamente nella valvola nuova. Monta il ricambio corretto per compressore e telaio, non solo uno che si avvita: tarature e disposizioni delle porte variano tra famiglie OE come Bendix, Wabco/ZF, Knorr-Bremse e Haldex. Se stai reperendo ricambi, le valvole regolatrici compressore grado OE incrociate per numero OE eliminano l'incertezza nell'abbinare l'unità già montata sul motore.

Dopo il montaggio, verifica con un manometro di prova calibrato al serbatoio di alimentazione anziché fidarti del manometro del cruscotto, e osserva due o tre cicli completi. Il taglio dovrebbe cadere dove specifica l'OEM entro la fascia 120-135 psi, l'inserimento dovrebbe seguire a circa 100-110 psi, e la porta di scarico dovrebbe restare asciutta e silenziosa tra i cicli. Se regoli, sposta la vite a piccoli incrementi e ricontrolla ogni volta. Non impostare mai il taglio vicino alla taratura della valvola di sicurezza del serbatoio, comunemente impostata intorno a 150 psi.

Evita che si ripresenti

Un regolatore che si blocca una volta si bloccherà di nuovo se l'aria resta sporca. Scarica i serbatoi quotidianamente o conferma che gli scarichi automatici funzionino, esegui manutenzione sulla cartuccia dell'essiccatore secondo l'intervallo OEM, e controlla se il compressore passa olio, poiché l'olio nel regolatore è un sintomo più che la malattia. Se il camion aveva già difficoltà a costruire pressione prima del guasto del regolatore, ripara compressore ed essiccatore insieme. Altrimenti il regolatore nuovo diventa la prossima cosa che sostituirai.