airbrakecompressorЧтобы подобрать автоматический регулировочный рычаг тормоза (slack adjuster) по номеру OE, относитесь к номеру только как к ключу поиска — совместимость определяют пять физических параметров: число и диаметр шлицов, длина рычага от центра шлицевого соединения до центра пальца вилки, геометрия рычага (прямой или со смещением, и под какую сторону он рассчитан), конструкция рычага управления и кронштейна крепления, а также палец вилки и резьба штока. Замена, совпадающая по всем пяти параметрам, встанет на эту ось, даже если номера деталей выглядят совершенно разными. Совпадение только по номеру, при котором шлицы или длина рычага не совпадают, физически прикрутится, но будет плохо тормозить.
Это важно, потому что тормоза пневматические, а не гидравлические. Регулировочный рычаг — это рычаг, преобразующий ход штока тормозной камеры во вращение разжимного кулака (S-cam), поэтому длина рычага напрямую входит в механическое передаточное отношение тормоза. Измените её — и изменится крутящий момент, создаваемый этим колёсным узлом при заданном давлении воздуха.
Что на самом деле означает номер на корпусе
Для одного регулировочного рычага обычно действуют сразу три системы нумерации, и на этом чаще всего ошибаются, считая их одним и тем же:
- Номер производителя тягача или прицепа (OEM) — присваивается Freightliner, Volvo, Mack, PACCAR, International, Scania, MAN и другими. Именно по нему на складе запчастей дилера ищут деталь по VIN.
- Номер производителя оси — Meritor, Dana, SAF-Holland, BPW и аналогичные. Указан на табличке оси и часто является более надёжным путём, если данные по VIN неточны.
- Номер производителя тормозной системы — Bendix, Haldex, Knorr-Bremse, Wabco/ZF, Meritor. Обычно именно он отлит или выбит на самом корпусе регулировочного рычага.
Подбор по номеру означает прохождение по этой цепочке: от номера OEM к номеру производителя оси, затем к номеру производителя тормозной системы, и далее — сверку этого номера с физической спецификацией. Замены номеров (супersession) — обычное дело: поставщик может заменить старую отливку на модернизированный узел с другим рычагом управления или схемой смазки, поэтому устаревший номер редко означает «замены не существует».
Пять параметров, которые обязаны совпасть
| Параметр | Почему это важно | Как проверить |
|---|---|---|
| Число и диаметр шлицов | При несовпадении числа шлицов или диаметра отверстия деталь вообще не сядет на вал | Посчитайте зубья на открытом конце вала разжимного кулака; измерьте диаметр шлицов штангенциркулем |
| Длина рычага (от центра до центра) | Определяет плечо рычага и ход штока; влияет на баланс торможения на оси | Измерьте расстояние от центра шлицевого соединения до центра отверстия под палец вилки на старой детали |
| Смещение и сторона (левая/правая) | Определяет зазор до камеры, рамы и подвески, а также направление вращения кулака | Отметьте, прямой корпус или со смещением, и промаркирована ли деталь как левая или правая |
| Рычаг управления и кронштейн крепления | Обеспечивает функцию автоматической регулировки; неверная длина даёт неверную регулировку | Сравните тип кронштейна, длину рычага и точку крепления на кронштейне камеры или оси |
| Вилка, палец и резьба штока | Должны соответствовать штоку тормозной камеры, уже установленному на автомобиле | Проверьте диаметр пальца и резьбу штока — часто это 1/2-20 или 5/8-18 UNF, либо метрическая резьба на европейских камерах |
Число и диаметр шлицов
10-шлицевые валы разжимного кулака — безусловно самые распространённые на североамериканских S-cam осях; 24-, 28- и 37-шлицевые валы встречаются на европейских осях и на многих прицепных применениях. Не полагайтесь на фото в каталоге. Посчитайте зубья непосредственно на валу и измерьте наружный диаметр шлицов — два узла с одинаковым числом зубьев всё равно могут отличаться по диаметру и не наденутся на вал.
Длина рычага
Измеряйте от центра шлицевого соединения до центра отверстия под палец вилки. Североамериканские узлы обычно указываются в дюймах — рычаги 5, 5,5 и 6 дюймов покрывают большую часть парка, — а европейские указываются в миллиметрах, как правило, в диапазоне примерно от 100 до 165 мм. У некоторых регулировочных рычагов есть два или три отверстия под палец, что позволяет одной отливке перекрывать несколько длин рычага; если устанавливаете такую деталь, используйте то же отверстие, что использовалось на старой детали, а не то, в которое проще всего попасть.
Смещение и сторона
Смещение корпуса (иногда называемое «изогнутым» корпусом) существует для того, чтобы обойти кронштейн камеры, посадочное место оси или пневмобаллон. Многие автоматические регулировочные рычаги также выпускаются под конкретную сторону, потому что рычаг управления должен работать в правильном направлении относительно вращения кулака на этой стороне автомобиля. Левая деталь, установленная справа, либо будет во что-то упираться, либо не сможет корректно регулироваться.
Рычаг управления и кронштейн крепления
Именно рычаг управления и точка его крепления делают устройство автоматическим. Если по подбору совпали шлицы и длина рычага, но кронштейн крепления другой, тормоз всё равно будет сжиматься — просто регулировка не будет поддерживаться правильно, и через несколько тысяч километров вы снова столкнётесь с увеличенным ходом штока.
Вилка, палец и резьба штока
Многие замены поставляются комплектом с вилкой, пальцем, шплинтами и крепежом рычага управления. Перед тем как что-либо резать, проверьте, совпадает ли резьба вилки со штоком вашей тормозной камеры, и всегда ставьте новые пальцы, а не используйте изношенные повторно. Если шток погнут, поражён коррозией или отверстие в вилке разбито, замените его, пока колёсный узел разобран.
Надёжная процедура подбора по номеру
- Зафиксируйте VIN, данные с таблички оси и номера, отлитые или выбитые на установленном регулировочном рычаге. Сфотографируйте установленный узел сбоку и сверху перед снятием.
- Измерьте физические параметры на автомобиле: число шлицов, диаметр шлицов, длину рычага, смещение, длину рычага управления и точку крепления.
- Проверьте номер OE по каталогам производителя оси и производителя тормозной системы, отметив возможные замены номеров.
- Сравните заявленную спецификацию детали-кандидата с вашими измерениями. Если в описании не указаны число шлицов и длина рычага, не заказывайте по нему.
- Проверьте сторону и заказывайте попарно на ось. Замена только с одной стороны приводит к неравномерному износу и разной регулировке на оси.
- Проверьте комплектацию — некоторые номера соответствуют только самому рычагу, другие включают вилку и монтажный крепёж.
Никогда не устанавливайте автоматический и ручной регулировочные рычаги на одну ось и никогда не пытайтесь устранить хроническую жалобу на несоответствие регулировки простой подтяжкой автоматического узла. Если автоматический регулировочный рычаг показывает увеличенный ход штока, причина обычно в закисшем кулаке, изношенной вилке или штоке, либо в неисправном самом рычаге — а не в том, что требует затяжки ключом.
Где чаще всего ошибаются при подборе по номеру
- Номер совпал, шлицы не посчитали. Самая распространённая ошибка, обычно на смешанных парках, где оси меняли в процессе эксплуатации.
- Длину рычага взяли по другой стороне автомобиля. Проверяйте обе стороны — предыдущий ремонт мог уже привести к несоответствию.
- К прицепным осям применяют логику тягача. На прицепных применениях часто используются иные сочетания шлицов и длины рычага, чем на ведущей оси тягача того же узла.
- Заменённые номера списывают как недоступные. Прежде чем объявлять деталь снятой с производства, пройдите по цепочке замен номеров.
- Игнорирование монтажного угла. Совместимость по крепежу — не то же самое, что правильная работа; рычаг должен занимать угол, заданный производителем относительно штока в состоянии покоя.
Общее описание работы этого узла в составе тормозного механизма — в материале обзор регулировочного рычага тормоза.
Проверка после замены на автомобиле
Подставьте противооткатные упоры и заблокируйте пружинный энергоаккумулятор перед тем, как трогать вилку — пружинные тормоза начинают срабатывать при падении давления в системе примерно до 20-45 psi (1,4-3,1 бар), поэтому падающее давление может застать вас врасплох. Установите новый узел, выставьте монтажный угол по инструкции производителя, затем накачайте систему до полного давления около 120 psi (8,3 бар) и дайте регулятору давления отключиться в обычном диапазоне 120-135 psi (8,3-9,3 бар).
При давлении в системе примерно от 90 до 100 psi (6,2-6,9 бар) выполните полное торможение и измерьте ход штока на каждом колёсном узле, затем сравните полученные значения с допустимыми пределами для данного размера камеры. Подробности самого измерения приведены в материале измерение хода штока тормозной камеры, а порядок настройки — в материале как отрегулировать регулировочный рычаг тормоза. Смажьте новый узел и втулки кулака при следующем ТО и запишите фактически установленный номер детали — именно эта запись превращает следующий подбор по номеру на этом автомобиле из целого дня работы в пять минут.
Нужна деталь, а не только ответ?
Компрессоры пневмотормозов и ремкомплекты класса OE, изготовленные и проверенные по стандартам коммерческого транспорта.
Купить детали VADENПубликуется VADEN Original. Ссылки на товары ведут в официальный каталог производителя. Технические характеристики приведены как ориентировочные - всегда сверяйте значения с сервисным руководством вашего автомобиля.