Fren Körüğü Kilitleme Aparatı: Nedir ve Nasıl Güvenle Kullanılır

Bir fren körüğü kilitleme aparatı — kilitleme cıvatası, serbest bırakma cıvatası veya release stud olarak da bilinir — bir yay fren körüğü içindeki güç yayını mekanik olarak sıkıştıran, T-başlı bir cıvata, rondela ve somundan oluşan bir alettir; böylece park freni hiçbir hava basıncı olmadan serbest kalır. Hava sistemi çalışmayan bir aracı hareket ettirmenin veya üzerinde çalışmanın onaylı yoludur ve bir yay körüğünü dingilden sökmeden önce zorunlu bir adımdır. Alet yayı geride tutar; herhangi bir şeyi onarmaz.

Bir yay freninin neden kilitlenmesi gerekir

Bir yaylı fren körüğünün park yarısı, servis yarısının tersine çalışır. Ağır bir helezon yay pistonkolunu dışarı iterek freni uygular, sistem havası ise yayı geri iterek onu tutar. Bu yüzden bir kamyon havası boşaldığında frenler kendiliğinden uygulanır: yaylar, yaklaşık 60 psi civarındaki düşük hava uyarısının çok altında ve tam şarjlı bir sistemde gördüğünüz yaklaşık 120 psi'nin çok altında, kabaca 20-45 psi aralığına düştüğünde devreye girmeye başlar. Havayı kesin, yay her seferinde kazanır.

Bu yüzden arızalı bir araçta yay tamamen uzamış ve ana fren sertçe uygulanmış durumdadır. Kilitleme saplaması körüğün arkasından geçer, yayın bastığı plakayı kavrar ve onu geri sarar — havanın yaptığını elle tam olarak tekrarlar. İki yarının nasıl bir araya geldiğinden emin değilseniz fren körüğü temellerinden başlayın.

Aparat gerçekte neyden oluşur

Çoğu kilitleme aparatı üç parçadır: T-şeklinde veya düz uçlu başlığa sahip dişli bir saplama, ağır bir rondela ve bir somun. T-başlık, körüğün arka kapağının ortasındaki erişim deliğinden geçer, iç basınç plakasındaki bir kama yuvasına düşer ve 90 derece çevirdiğinizde kilitlenir. Rondela körüğün dışına oturur ve somun saplamayı — ve yayı — dışarı doğru çeker.

Neredeyse her yeni yay körüğü kendi saplamasıyla birlikte gelir; genellikle körük gövdesindeki bir saklama cebine takılıdır veya gövdedeki bir delikte durur. Onu orada tutun. Sizinki eksikse, o parça numarası için körük üreticisinin listelediği servis saplamasını satın alın — Bendix, MGM, Haldex, Knorr-Bremse, Wabco/ZF ve Meritor bunları sağlar. Hırdavatçı cıvatasıyla doğaçlama yapmayın: uzunluk, diş adımı, T-başlık genişliği ve her şeyden önce cıvata sınıfı hepsi özeldir. Düşük sınıf bir alternatif yay yükü altında uzayabilir veya kırılabilir ve aleti bir mermi haline getirebilir.

Ölçüler ve uzunluklar: doğru saplamayı seçmek

Tek bir evrensel kilitleme cıvatası yoktur. Uyumu belirleyen iki şey, basınç plakasındaki kama yuvasıyla eşleşmesi gereken T-başlık genişliği ve yayı tamamen geri çekmeye yetecek kadar uzun olması gereken kullanılabilir saplama uzunluğudur.

Somun ölçüleri üreticiye göre değişir; yaygın bir 3/4 inç lokma birçoğunu karşılar, ama sırtüstü tahmin yürütmemek için altına girmeden önce kontrol edin. Saplamayı, derin lokmayı, elle mandalı ve bir takım takozu birlikte taşıyın — bunlar bir kit, dört ayrı parça değil.

Bir yay frenini güvenle nasıl kilitlersiniz

1. Tekerlekleri her iki tarafta, önde ve arkada takozlayın. Kilitleme park frenini serbest bırakır, bu yüzden yay bırakır bırakmaz araç yuvarlanabilir.
2. Kompresör hâlâ çalışıyorsa sistemi tam basınca şarj edin ve önce park kontrolünü serbest bırakın. Artık hava yayı tutuyor ve saplamanın tek işi konumu korumak — alete ve size çok daha az yük biner.
3. Körüğün arka kapağının ortasındaki erişim tapasını veya toz kapağını çıkarın ve tekrar bulabileceğiniz bir yerde tutun.
4. Saplamayı içeri kaydırın, T-başlığı iç kama yuvasına oturtun, 90 derece döndürün ve kilitlenene kadar geriye çekin.
5. Rondelayı körük yüzeyine oturtun ve somunu elle takmaya başlayın.
6. Sadece elle mandal kullanarak sıkın, pistonkolunun geri çekilmesini izleyin. Yay tamamen kilitlendiğinde ve pistonkolu yerine oturduğunda durun.
7. Park kontrolünü uygulayın veya havayı boşaltın; pistonkolunun geri çekilmiş kaldığını ve ayar kolunun hareket etmediğini doğrulayın. Bu, yayın yakalandığının kanıtıdır.

Fotoğraf düzeyinde ayrıntılı tam anlatım adım adım kilitleme rehberimizde yer alıyor.

Bir yay fren körüğünü asla kesmeyin, alevle kesmeyin, kaynak yapmayın veya delmeyin; bir yaylı fren körüğü'in yay tarafındaki kelepçe halkasını asla çıkarmayın. Güç yayı, öldürebilecek kadar enerji depolar. Körüğü kilitleyin, etiketleyin ve üretici imha talimatlarına uyarak bütün halde hurdaya ayırın.

Tork ve hareket sınırları

Körük üreticileri genellikle kilitleme somunu torkunu yaklaşık 50 lb-ft ile sınırlar. Bu bir elle mandal değeridir, darbeli tabanca değeri değil. Havalı aletler bunu anında aşar, saplama dişlerini sıyırır veya T-başlığı basınç plakasından geçirir ve depolanan yay enerjisi gerisini halleder.

Hareket miktarı da bir şeyler söyler. Somun dibe vurduğunda fren hâlâ uygulanmış durumdaysa, durup düşünün: uzun stroklu bir körük için yanlış saplama uzunluğuna sahip olabilirsiniz, T-başlık kama yuvasına oturmamış olabilir veya güç yayı zaten kırılıp içeride sıkışmış olabilir. İlerlemesi için mandala yaslanmayın.

Kilit açma ve kapatma

Serbest bırakmak için, mümkünse sistem şarjlıyken, yay basıncı saplamadan kalkana kadar somunu mandal ile yavaşça geri çevirin, sonra T-başlığı 90 derece döndürüp çıkarın. Erişim tapasını veya toz kapağını yeniden takın. Bu tapa süs değildir: deliği açık bırakmak suyun, tuzun ve yol serpintisinin yay boşluğuna girmesine izin verir, korozyona uğramış bir güç yayı ise körüklerin servis sırasında bozulma nedenidir. Saplamayı körükteki cebine geri koyun.

Kilitleme neyi düzeltmez

Kilitleme aparatı bir çözüm değil, geçici bir çözümdür. Bir kamyonu hareket ettirmek için körüğü kilitlemek zorunda kaldıysanız, yukarıda bir şey yanlış demektir — sızdıran bir körük diyaframı, ölü bir kompresör, sıkışmış bir valf veya kırık bir güç yayı. Körük kilitlendikten sonra bile fren sürtmeye devam ediyorsa, sorun ana fren sisteminde mekaniktir: sıkışmış bir S-kam, donmuş bir ayar kolu veya sıkışmış bir pabuç. Körüğün suçlu olduğunu varsaymadan önce bir yay freninin neden serbest kalmadığını inceleyin ve kilitlenmiş bir körüğü asla servise dönecek bir araçta bırakmayın.