Bremsnockenwelle wechseln bei S-Nocken-Bremsen

Sie tauschen eine Bremsnockenwelle aus, wenn deren Lagerzapfen, Keilverzahnung oder der S-förmige Kopf so weit verschlissen sind, dass die Radbremse die Nachstellung nicht mehr hält, oder wenn die Welle klemmt und die Bremse schleift. Bei einer S-Nocken-Bremse an LKW oder Anhänger ist die Nockenwelle das mechanische Bindeglied zwischen Nachsteller und Bremsbacken – sobald hier Spiel entsteht, zeigt sich das sofort als zusätzlicher Bremszylinderhub und träges Lösen. Es ist eine Arbeit am Radbremszylinder: Rad ab, Trommel ab, Backen raus, und die Nockenwelle wird durch den Achsschenkel und die Halterung herausgezogen.

Die Nockenwelle selbst bekommt nie Luftdruck zu spüren – sie ist rein mechanisch –, aber der Radbremszylinder darum herum ist pneumatisch. Federspeicher beginnen einzufallen, sobald der Systemdruck in den Bereich von etwa 20–45 psi fällt, deshalb müssen die Bremszylinder arretiert werden, bevor irgendetwas zerlegt wird.

Was die Nockenwelle tatsächlich macht

Luftdruck im Bremszylinder drückt die Druckstange heraus, die Druckstange schwenkt den Nachsteller, und der Nachsteller dreht über eine Keilverzahnung die Nockenwelle. Der S-förmige Kopf am anderen Ende rollt gegen die Bremsbackenrollen und drückt die Beläge gegen die Trommel. Alles davor ist Luft, alles danach ist Hebelwirkung. Die vollständige Kette der Bauteile finden Sie unter wie S-Nocken-Trommelbremsen funktionieren.

Die Welle wird an zwei Stellen gelagert: eine Buchse im Achsschenkel am Kopfende und eine Buchse in der Nockenwellenhalterung am Nachstellerende. Diese beiden Buchsen, die Dichtungen, die Wasser fernhalten, und die Lagerzapfen, auf denen sie laufen, sind der Ausgangspunkt fast aller Nockenwellenprobleme.

Wie S-Nockenwellen verschleißen

Verschleiß ist selten ein einzelnes Ereignis. Fett wird herausgedrückt oder trocknet ein, Wasser und Streusalz gelangen an den Dichtungen vorbei, die Lagerzapfen korrodieren und riefen ein, die Buchsen laufen oval, und die Welle beginnt sich seitlich zu bewegen statt nur zu drehen. Dieses radiale Spiel bewirkt zweierlei: Es frisst Hub, der eigentlich die Bremse betätigen sollte, und es lässt den Nockenkopf außermittig sitzen, sodass eine Backe stärker belastet wird als die andere.

Auch die Keilverzahnung verschleißt, besonders bei Einheiten mit chronisch überschrittenem Hub oder wenn ein Nachsteller mit dem Hammer aufgetrieben wurde. Abgerundete Verzahnung lässt den Nachsteller ein paar Grad drehen, bevor sich der Nocken bewegt – das fühlt sich exakt wie eine Bremse an, die die Einstellung nicht hält. Auch der Nockenkopf kann an den Rolllaufflächen Flachstellen oder Riefen entwickeln, und eine Welle, die im Betrieb überhitzt oder verbogen wurde, gehört verschrottet, nicht wiederverwendet.

Symptome, die auf die Nockenwelle hindeuten

Prüfen, bevor Sie die Welle verwerfen

Bei abgenommener Trommel und gelöster Bremse den Nockenkopf greifen und versuchen, ihn auf und ab sowie seitlich zu bewegen. Etwas radiale Bewegung ist normal; ein spürbares Wackeln, typischerweise ab etwa drei Millimetern am Kopf, bedeutet, dass Buchsen und Lagerzapfen am Ende sind – prüfen Sie aber den vom Achshersteller angegebenen Grenzwert, da dieser je nach Achsschenkel- und Buchsenkonstruktion variiert. Prüfen Sie dann das Axialspiel vor-zurück am Sicherungsring, achten Sie auf Flachstellen und Stufenverschleiß am Nockenkopf, und testen Sie die Verzahnung, indem Sie den Nachsteller aufsetzen und auf Drehspiel fühlen.

Diagnostizieren Sie Spiel nicht allein an der Druckstange. Stellen Sie die Bremse zunächst korrekt ein, nach dem richtigen Nachsteller-Verfahren, und messen Sie dann den Hub bei Betätigung. Wenn eine frisch eingestellte Bremse bei intaktem Bremszylinder und gutem Nachsteller übermäßigen Hub zeigt, liegt das Spiel im Nocken.

Was der Austausch beinhaltet

1. Fahrzeug eben abstellen, Räder unterlegen und das System auf normalen Volldruck von etwa 120 psi aufbauen, damit die Federspeicher vollständig gelöst sind.
2. Federspeicherzylinder auf der bearbeiteten Achsseite arretieren, dann die Feststellbremse lösen.
3. Rad und Trommel abnehmen, dann Backen, Rollen und Rückholfedern.
4. Nachsteller abkoppeln: Sicherungsring, Scheiben und den Nachsteller selbst entfernen, dabei die Einbaulage markieren.
5. Nockenwelle durch den Achsschenkel herausziehen. Bei Festsitz einen geeigneten Abzieher oder Austreiber verwenden – niemals durch die Buchse schlagen.
6. Beide Buchsen und Dichtungen austreiben, Bohrungen reinigen und Achsschenkel sowie Halterung auf Verschleiß, Risse oder ausgeschlagene Bohrungen prüfen.
7. Neue Buchsen und Dichtungen einbauen, Lagerzapfen vorfetten und die neue Nockenwelle mit dem passenden Scheiben- und Sicherungsringpaket zur Axialspielkontrolle einsetzen.
8. Nachsteller in markierter Position wieder montieren, neue Rollen und Kleinteile einbauen, Backen und Trommel wieder anbauen.
9. Nockenrohr fetten, bis frisches Fett an der Dichtung austritt, nach den Intervallen im Schmierleitfaden für Nocken und Nachsteller.
10. Leerweg und Nachstellung einstellen, dann betätigen und den Betätigungshub an beiden Radenden messen.

Die richtige Nockenwelle bestellen

S-Nocken sind seitenabhängig. Eine linksdrehende Welle auf der rechten Seite dreht den Nockenkopf falsch herum, und die Bremse betätigt nicht korrekt – bestätigen Sie die Drehrichtung also vor der Bestellung. Über die Seitenzuordnung hinaus müssen Gesamtlänge, Lagerzapfendurchmesser, Zähnezahl und -durchmesser sowie die Kopfform übereinstimmen. Messen Sie die alte Welle, statt sich allein auf eine Fahrgestell-Nachschlagetabelle zu verlassen, da Achsen im Laufe eines LKW-Lebens häufig getauscht werden. OE-Achs- und Bremsenhersteller wie Meritor, Bendix, Knorr-Bremse, Wabco/ZF und Haldex veröffentlichen alle Querverweisdaten nach Achsbaureihe, und LKW-OEM-Teilenummern lassen sich meist darauf zurückführen.

Teile, die gleichzeitig ersetzt werden sollten

Behandeln Sie Nockenwelle und Buchsen als aufeinander abgestimmtes Paar – eine neue Welle in verschlissenen Buchsen entwickelt binnen einer Saison das gleiche Spiel. Solange der Radbremszylinder offen ist, planen Sie auch neue Dichtungen, Scheiben, Sicherungsringe, Nockenrollen und Backenrückholfedern ein. Details zu Buchsentypen und Rollenverschleiß finden Sie im Leitfaden zu S-Nocken-Buchsen und -Rollen.

Falsche Bremsnachstellung gehört durchgängig zu den häufigsten Beanstandungen bei Straßenkontrollen, die zur Stilllegung führen. Eine Nockenwelle, die die Einstellung nicht hält, ist ein Wiederholungstäter, kein Einzelfall.

Nach der Arbeit

Prüfen Sie den Bremszylinderhub nach einer kurzen Probefahrt mit ein paar kräftigen Bremsungen auf beiden Achsseiten erneut, da sich neue Bauteile setzen. Vergleichen Sie beide Radenden: Ein Unterschied im Hub oder in der Trommeltemperatur nach der Fahrt bedeutet meist, dass eine Seite noch schleift oder ein Nocken nicht sauber zurückgeht. Wandert der Hub innerhalb weniger hundert Kilometer wieder heraus, liegt der Fehler fast immer bei etwas, das nicht ersetzt wurde – eine verschlissene Achsschenkelbohrung, ein müder Nachsteller oder ein Bremszylinder mit schwacher Rückholfeder.