Kamyon S-Kam Frenlerinde Fren Kam Mili Değişimi

Bir fren kam milini, yatak muylularının, kamalı bağlantının veya S şeklindeki başlığın frenin ayarı tutamayacağı ya da milin sıkışıp frenin sürtmesine yol açacağı kadar aşındığında değiştirirsiniz. Kamyon veya römork S-kam frende kam mili, ayar kolu (slack adjuster) ile pabuçlar arasındaki mekanik bağlantıdır; bu yüzden milde boşluk oluştuğunda bu boşluğun tamamı fazladan pistonkolu (pushrod) stroku ve gevşek bırakma olarak kendini gösterir. Bu bir tekerlek ucu işidir: tekerlek çıkar, kampana çıkar, pabuçlar çıkar ve kam mili, örümcek (spider) ve destek braketi üzerinden dışarı alınır.

Kam milinin kendisi hiçbir zaman hava basıncı görmez — tamamen mekaniktir — ama çevresindeki tekerlek ucu pnömatiktir. Sistem basıncı yaklaşık 20-45 psi aralığına düştüğünde yay frenler devreye girmeye başlar, bu yüzden herhangi bir parça sökülmeden önce hazneler kilitlenmelidir (cage).

Kam mili gerçekte ne yapar

Servis haznesindeki hava basıncı pistonkolunu dışarı iter, pistonkolu ayar kolunu (slack adjuster) döndürür, ayar kolu da kamalı bir bağlantı üzerinden kam milini çevirir. Ucundaki S şeklindeki başlık, pabuç makaralarına baskı yaparak balataları kampanaya doğru zorlar. Bu noktadan öncesi hava, sonrası kaldıraç mekaniğidir. Tüm parça zincirini görmek için S-kam ana fren sisteminin nasıl çalıştığına bakın.

Mil iki noktada desteklenir: başlık ucunda fren örümceğindeki bir burç ve ayar kolu ucunda kam mili destek braketindeki bir burç. Neredeyse tüm kam mili sorunları bu iki burçta, suyu dışarıda tutan contalarda ve üzerinde döndükleri muylularda başlar.

S-kam kam milleri nasıl aşınır

Aşınma nadiren tek bir olaydır. Gres dışarı itilir ya da kurur, su ve yol tuzu contaların içine sızar, muylular korozyona uğrayıp çizilir, burçlar oval şekil alır ve mil yalnızca dönmek yerine yanlara doğru da hareket etmeye başlar. Bu radyal boşluk iki şeye yol açar: freni uygulaması gereken strok payını yer ve kam başlığının merkez dışı oturmasına neden olarak bir pabucun diğerinden daha fazla yüklenmesine sebep olur.

Kamalı bağlantılar da aşınır, özellikle sürekli aşırı stroklu çalışan ya da ayar kolu darbeyle takılmış ünitelerde. Yuvarlanmış kamalı dişler, kam dönmeden önce ayar kolunun birkaç derece dönmesine izin verir; bu da tam olarak ayarı tutmayan bir fren hissi verir. Kam başlığında da makaraların temas ettiği yerde düzleşme veya çizik oluşabilir; aşırı ısınmış ya da eğilmiş bir mil yeniden kullanılmamalı, hurdaya ayrılmalıdır.

Kam miline işaret eden belirtiler

Mili hurdaya ayırmadan önce kontrol

Kampana çıkmışken ve fren serbestken, kam başlığını kavrayıp yukarı-aşağı ve yanlara hareket ettirmeyi deneyin. Bir miktar radyal hareket normaldir; başlıkta yaklaşık 3 mm'ye (sekizde bir inç civarı) yaklaşan belirgin bir sallanma burçların ve muyluların ömrünün bittiğini gösterir — ancak dingil üreticisinin yayımladığı sınırı kontrol edin, çünkü bu örümcek ve burç tasarımına göre değişir. Ardından seger halkasında öne-arkaya eksenel boşluğu kontrol edin, kam başlığında düzleşme ve basamak aşınması arayın ve ayar kolunu takıp dönme boşluğu hissederek kamalı dişleri test edin.

Boşluğu yalnızca pistonkolundan teşhis etmeyin. Önce freni doğru ayar kolu prosedürünü kullanarak düzgünce ayarlayın, sonra uygulayıp strok ölçün. Yeni ayarlanmış bir fren, sağlam bir hazne ve iyi bir ayar kolu ile aşırı strok yapıyorsa boşluk kamdadır.

Değişim işi neleri kapsar

1. Aracı düz zemine park edin, tekerlekleri takoz ile sabitleyin ve yay frenlerinin tamamen serbest kalması için sistemi normal tam şarj basıncı olan yaklaşık 120 psi'ye getirin.
2. Üzerinde çalıştığınız dingil ucundaki yay fren haznelerini kilitleyin (cage), ardından park freni kontrolünü serbest bırakın.
3. Tekerleği ve kampanayı, ardından pabuçları, makaraları ve geri getirme yaylarını çıkarın.
4. Ayar kolunu ayırın: segeri, rondelaları ve ayar kolunun kendisini çıkarın, takılı konumu işaretleyin.
5. Kam milini örümcekten kaydırarak çıkarın. Sıkışmışsa uygun bir çekici veya sürücü kullanın — asla burç içinden vurarak çıkarmayın.
6. Her iki burcu ve contayı çıkarın, yuvaları temizleyin, örümceği ve destek braketini aşınma, çatlak veya uzamış yuva açısından inceleyin.
7. Yeni burçları ve contaları takın, muyluları önceden gresleyin ve eksenel boşluğu kontrol eden doğru rondela/seger yığınıyla yeni kam milini takın.
8. Ayar kolunu işaretlenen konuma yeniden takın, yeni makaraları ve donanımı takın, pabuçları ve kampanayı yeniden monte edin.
9. Kam ve ayar kolu yağlama rehberindeki aralıklara uyarak, contadan taze gres görünene kadar kam tüpünü gresleyin.
10. Serbest strok ve ayarı yapın, sonra uygulayıp her iki tekerlek ucunda uygulanan strok değerini ölçün.

Doğru kam milini sipariş etmek

S-kamlar yönlüdür. Sağ konuma takılan sol yönlü bir mil, kam başlığını yanlış yöne döndürür ve fren doğru uygulanmaz; bu yüzden sipariş öncesi dönüş yönünü doğrulayın. Yön dışında, toplam uzunluk, muylu çapı, kamalı diş sayısı ve çapı ile başlık tipini eşleştirin. Sadece şasi arama sistemine güvenmeyin, eski mili ölçün; çünkü dingiller aracın ömrü boyunca sık sık değiştirilir. Meritor, Bendix, Knorr-Bremse, Wabco/ZF ve Haldex gibi OE dingil ve fren tedarikçileri dingil serisine göre çapraz referans verileri yayınlar ve kamyon OEM parça numaraları genellikle bunlara karşılık gelir.

Aynı anda değiştirilmesi gereken parçalar

Kam milini ve burçlarını eşleşmiş bir çift olarak ele alın — aşınmış burçlara takılan yeni bir mil, aynı boşluğu bir sezon içinde yeniden geliştirir. Tekerlek ucu açıkken yeni contalar, rondelalar, segerler, kam makaraları ve pabuç geri getirme yaylarını da planlayın. Burç tipleri ve makara aşınması hakkında detaylar S-kam burçları ve makaraları rehberinde yer alıyor.

Fren ayarı, yol kenarı denetimlerinde en sık karşılaşılan servis-dışı bulgulardan biridir. Ayarı tutmayan bir kam mili tek seferlik bir uyarı değil, tekrarlayan bir sorundur.

İş sonrası

Yeni donanımın oturması nedeniyle kısa bir yol testi ve birkaç sert uygulamadan sonra dingilin her iki tarafındaki pistonkolu strokunu yeniden kontrol edin. İki tekerlek ucunu karşılaştırın: sürüş sonrası strok veya kampana sıcaklığı farkı genellikle bir tarafın hâlâ sürttüğünü veya bir kamın düzgün geri dönmediğini gösterir. Strok birkaç yüz mil içinde yeniden açılmışsa, sorun neredeyse her zaman değiştirmediğiniz bir şeydir — aşınmış örümcek yuvası, yorgun bir ayar kolu veya arızalı geri getirme yayına sahip bir hazne.