Reman vs. neuer Luftpresser: Wie entscheiden?

Für die meisten Flotten mit gängigen Kompressor-Bauarten für Nutzfahrzeuge ist ein fachgerecht aufbereitetes Austauschaggregat die bessere Wahl: Es kostet in der Regel deutlich weniger als ein Neuteil, kommt mit Garantie und rückerstattbarem Pfand – und wenn der Aufbereiter tatsächlich Verschleißteile ersetzt statt nur zu reinigen und neu abzudichten, baut es genauso zuverlässig Druck auf wie ein neues Aggregat. Kaufen Sie neu, wenn der Kompressor ein aktuelles oder selten verbautes Modell ohne gesicherte Kernteil-Versorgung ist, wenn die Stillstandskosten die Preisdifferenz übersteigen, oder wenn Sie nicht nachvollziehen können, was der Aufbereiter tatsächlich ersetzt hat. Die Entscheidung hängt an vier Punkten: Was der Reman-Standard abdeckt, die Garantiebedingungen, der Ablauf der Pfandrückgabe, und ob der Defekt, der den alten Kompressor zerstört hat, Verunreinigungen im restlichen Drucklufsystem hinterlassen hat.

Was "aufbereitet" (remanufactured) wirklich bedeutet

Die Begriffe auf der Verpackung sind nicht so reguliert, wie die meisten annehmen, und unter ähnlichen Namen werden drei sehr unterschiedliche Produkte verkauft.

• Aufbereitet (Remanufactured): Der Kompressor wird vollständig zerlegt, Gehäuse und Kurbelwelle werden gegen OE-Maßtoleranzen geprüft, Zylinderbohrungen werden gehont oder gebuchst, und alle Verschleißteile – Kolben, Ringe, Lager, Ventilplatte, Entlastungskomponenten, Dichtungen – werden ersetzt. Das fertige Aggregat wird auf dem Prüfstand hinsichtlich Fördermenge und Leckage getestet.
• Überholt (Rebuilt): Unschärferer Begriff. Bedeutet oft nur, dass das Aggregat geöffnet, das offensichtlich defekte Teil ersetzt und mit einem Dichtungssatz wieder zusammengebaut wurde. Kurbelwelle und Bohrungen können original und außerhalb der Toleranz sein.
• Repariert oder "gewartet": Zylinderkopfdichtung und Entlastungssatz an einem sonst unangetasteten Kernteil. Günstig, hält aber meist nicht lange, wenn das Unterteil bereits verschlissen war.

Fordern Sie das Reman-Datenblatt vom Verkäufer an. Kann er nicht sagen, ob Kurbelwellenlager und Kolbenringe jedes Mal neu sind, kaufen Sie ein überholtes Aggregat zum Reman-Preis.

Ihre vier Optionen im Vergleich

Der Arbeitsaufwand ist in jeder Zeile gleich. Bei den meisten Fahrgestellen dominiert das Aus- und Einbauen von Kompressor, Druckleitung und Kühlmittelleitungen den Job – deshalb ist das günstigste Teil selten die günstigste Reparatur. Rechnen Sie mit den Gesamtkosten des Jobs, nicht mit dem Teilepreis – unsere Kostenaufstellung für den Luftpresser-Austausch führt durch Teile, Arbeitszeit und die Begleitteile, die man nicht auslassen sollte.

Wie die Pfandgebühr funktioniert

Die Pfandgebühr ist eine rückerstattbare Kaution, die die Reman-Lieferkette finanziert. Sie zahlen sie beim Kauf des Austauschaggregats und erhalten sie zurück, wenn der alte Kompressor als aufbereitungsfähiges Kernteil beim Lieferanten eintrifft. Drei Dinge kosten Werkstätten regelmäßig diese Rückerstattung:

1. Die Rückgabefrist verpasst. Die meisten Lieferanten setzen eine begrenzte Frist, meist ein bis zwei Monate. Ein Kernteil, das nach diesem Termin noch in der Werkstatt liegt, ist ein Verlust.
2. Ein unvollständiges Aggregat eingeschickt. Kopf, Entlastungsgehäuse und Montageflansch müssen in der Regel dran sein. Wird dem alten Kompressor eine Reglerhalterung entnommen, kann das Pfand verfallen.
3. Ein nicht aufbereitungsfähiges Kernteil eingeschickt. Gerissene Gehäuse, eine festgefressene Kurbelwelle, die die Bohrungen durchgängig verkratzt hat, oder ein intern zerlegtes Aggregat werden abgelehnt oder nur reduziert vergütet.

Öl ablassen, Anschlüsse verschließen und das Kernteil in dem Karton verschicken, in dem das Austauschaggregat geliefert wurde. Dieser Karton ist darauf ausgelegt, die bearbeiteten Flächen zu schützen, die der Aufbereiter benötigt.

Garantie: Wo der eigentliche Unterschied liegt

Neuteile haben in der Regel eine längere Garantiedauer als Reman-Teile, aber die Ausschlüsse zählen mehr als die Länge. Fast jede Kompressor-Garantie – ob neu oder Reman – schließt Ausfälle aus, die durch Bedingungen außerhalb des Kompressors selbst verursacht wurden:

• Ein nie gewarteter Lufttrockner, sodass das Trockenmittel kein Öl und Wasser mehr abgefangen hat
• Eine verkokte oder eingeengte Druckleitung, die den Kopfdruck erhöht und die Ventilplatte durchbrennt
• Ein eingeengter oder fehlender Ansaugfilter, der dem Kompressor Schmutz zuführt
• Probleme bei der Motorölversorgung, oder ein Motor, der bereits Öl in den Ansaugtrakt durchlässt

Folgeschäden sind meist ebenfalls ausgeschlossen. Drückt ein defekter Kompressor Öl stromabwärts, gehen Trocknerpatrone, Entlüftungsventil und teils Relais- und Steuerventile zu Ihren Lasten, unabhängig davon, wer den Kompressor gebaut hat.

Wann ein Neuteil die richtige Wahl ist

Kaufen Sie neu, wenn das vorherige Aggregat einen Totalschaden erlitten hat und Sie keine Unwägbarkeiten in der Reparatur haben wollen, wenn das Fahrzeug unter einem Servicevertrag steht, der es über Jahre in der Flotte hält, oder wenn das Modell so neu ist, dass zirkulierende Kernteile knapp sind und Reman-Bestände eigentlich Erstaufbereitungen von wenig gelaufenen Rückläufern sind. Auch bei jedem Fahrzeug, bei dem ein zweiter Ausfall eine zweite Abschleppung bedeutet, gewinnt das Neuteil. VADENs Sortiment an neuen Luftpressern in OE-Qualität deckt die gängigen Ein- und Zweizylinder-Anwendungen ab, falls Sie bei null starten möchten.

Wann Reman die schlaue Wahl ist

Reman ist sinnvoll bei ausgereiften, häufig verbauten Bauarten mit reichlicher Kernteil-Verfügbarkeit und etabliertem Aufbereitungsprozess, bei Fahrzeugen im zweiten oder dritten Nutzungszyklus, bei denen die Kosten pro verbleibendem Kilometer im Vordergrund stehen, und immer dann, wenn Sie ein Aggregat sofort ab Lager benötigen. Wenn Sie ein Austauschaggregat gegen die eigene Überholung abwägen, finden Sie die Abwägungen in unserem Leitfaden Überholen vs. Ersetzen eines Luftpressers.

Das sollten Sie so oder so tun

Ein Kompressor ist eine pneumatische Pumpe, die ein System versorgt, das Druck halten muss – und ein neues Aggregat in ein verschmutztes System eingebaut, fällt genauso aus wie das alte.

• Druckleitung ersetzen oder gründlich reinigen; Verkokung ist die häufigste Ursache für wiederkehrende Ausfälle.
• Trocknerpatrone wechseln und Entlüftungsventil prüfen.
• Reglerfunktion prüfen: Abschaltdruck sollte im Bereich 120-135 psi liegen, Einschaltdruck bei etwa 100-110 psi, bei vollständig geladenem System nahe 120 psi.
• Sicherstellen, dass die Entlastung beim Abschaltdruck sauber löst und der Kompressor die Förderung stoppt.
• Prüfen, dass die Luftmangel-Warnung weiterhin bei etwa 60 psi aktiviert und die Federspeicherbremsen bei vollständigem Druckabfall im Bereich 20-45 psi einfallen.
• Teilenummer und Anbau vor Ausbau des alten Aggregats bestätigen – siehe wie man die Passform eines Kompressors vor dem Kauf prüft.

Für Einbauzeit, Anzugsmomente und Druckvorgaben Ihres speziellen Fahrgestells immer die aktuelle Servicedokumentation des Fahrzeugherstellers beachten.