Compressor de Ar Recondicionado vs Novo: Como Decidir

Para a maioria das frotas que usam projetos comuns de compressor de caminhão pesado, uma unidade de troca devidamente recondicionada é o melhor custo-benefício: geralmente custa bem menos que uma nova, vem com garantia e crédito reembolsável de núcleo e — se o recondicionador realmente substituir as peças de desgaste em vez de apenas limpar e trocar juntas — vai gerar ar na mesma especificação de uma nova. Compre nova quando o compressor for um projeto de modelo recente ou de baixo volume sem fornecimento comprovado de núcleos, quando o custo do tempo parado superar a diferença de preço, ou quando não for possível verificar o que o recondicionador substituiu. A decisão se resume a quatro fatores: o que a especificação reman cobre, os termos de garantia, o processo de taxa de núcleo e se a falha que matou o compressor antigo deixou contaminação no restante do sistema de ar.

O que "recondicionado" realmente significa

As palavras na caixa não são regulamentadas do jeito que a maioria dos técnicos supõe, e três produtos bem diferentes são vendidos sob nomes parecidos.

• Recondicionado: o compressor é totalmente desmontado, o cárter e o virabrequim são inspecionados conforme as especificações dimensionais OE, os cilindros são retificados ou encamisados, e todos os itens de desgaste — pistões, anéis, rolamentos, conjunto da placa de válvulas, componentes do descarregador, juntas e vedações — são substituídos. A unidade finalizada roda em bancada de teste para taxa de bombeamento e vazamento.
• Remontado: termo mais vago. Muitas vezes significa que a unidade foi aberta, a peça com falha óbvia foi trocada e ela foi remontada com um jogo de juntas. O virabrequim e os cilindros podem ser os originais e estar fora de especificação.
• Reparado ou "revisado": uma junta de cabeçote e um kit do descarregador em um núcleo praticamente intocado. Barato, e geralmente de vida curta se a parte inferior já estava desgastada.

Peça ao vendedor a ficha técnica do reman. Se ele não souber dizer se os rolamentos do virabrequim e os anéis do pistão são sempre novos, você está comprando uma unidade remontada pelo preço de reman.

Suas quatro opções, lado a lado

A mão de obra é a mesma em todas as opções. Na maioria dos chassis, retirar e reinstalar o compressor, a linha de descarga e as linhas de arrefecimento domina o serviço, e é por isso que a peça mais barata raramente é o reparo mais barato. Calcule o valor do serviço completo, não o preço da caixa — nosso detalhamento do custo de troca do compressor de ar mostra peças, mão de obra e os itens colaterais que você não deve pular.

Como funciona a taxa de núcleo

A taxa de núcleo é um depósito reembolsável que financia a cadeia de suprimento de reman. Você paga essa taxa junto com a unidade nova e recebe o valor de volta quando o compressor antigo retorna ao fornecedor como um núcleo recuperável. Três coisas costumam custar aos técnicos esse reembolso:

1. Perder o prazo de devolução. A maioria dos fornecedores permite um período limitado, geralmente um ou dois meses. Um núcleo parado no chão da oficina depois desse prazo vira prejuízo.
2. Enviar uma unidade incompleta. O cabeçote, o alojamento do descarregador e o flange de fixação geralmente precisam estar presentes. Retirar uma peça do compressor antigo, como o suporte do governador, pode anular o núcleo.
3. Enviar um núcleo não recuperável. Cárteres trincados, um virabrequim travado que riscou os cilindros, ou uma unidade que se desmontou internamente será rejeitada ou creditada com valor reduzido.

Drene o óleo, tampe as portas e envie o núcleo no mesmo caixote em que a peça de reposição chegou. Esse caixote foi projetado para proteger as superfícies usinadas que o recondicionador precisa.

Garantia: onde a diferença real aparece

Unidades novas geralmente têm um prazo maior que as recondicionadas, mas as exclusões importam mais do que a duração. Quase toda garantia de compressor — nova ou reman — é redigida para excluir falhas causadas por condições fora do próprio compressor:

• Um secador de ar que nunca recebeu manutenção, de modo que o dessecante parou de reter óleo e água
• Uma linha de descarga carbonizada ou restrita elevando a pressão do cabeçote e queimando a placa de válvulas
• Um filtro de admissão restrito ou ausente alimentando o compressor com sujeira
• Problemas no suprimento de óleo do motor, ou um motor já passando óleo para a admissão

Danos consequenciais também costumam ficar de fora. Se um compressor com falha empurra óleo para o sistema, o cartucho do secador, a válvula de purga e às vezes as válvulas de relé e controle ficam por sua conta, independentemente de quem fabricou o compressor.

Quando comprar novo é a escolha certa

Compre novo quando a unidade anterior falhou de forma catastrófica e você quer zerar as variáveis do reparo, quando o caminhão está sob um contrato de manutenção que o mantém na frota por anos, ou quando o modelo é recente demais e os núcleos em circulação são escassos, sendo o estoque de reman na verdade recondicionamentos de primeira vez de devoluções com pouca quilometragem. Novo também vence em qualquer caminhão em que uma segunda falha signifique uma segunda conta de guincho. A linha de compressores de freio a ar novos grau OE da VADEN cobre as aplicações comuns de um e dois cilindros, se você preferir começar do zero.

Quando reman é a escolha inteligente

Reman faz sentido em projetos maduros e de alto volume, onde os núcleos são abundantes e o processo de recondicionamento é bem estabelecido, em caminhões de segunda ou terceira vida útil, onde você está gerenciando o custo por quilômetro restante, e sempre que precisar de uma unidade disponível hoje mesmo. Se você está avaliando uma unidade de troca contra abrir a que já tem, as vantagens e desvantagens estão em nosso guia sobre recondicionar versus substituir um compressor de ar.

Faça isso independentemente do que comprar

Um compressor é uma bomba pneumática alimentando um sistema que precisa manter pressão, e uma unidade nova instalada em um sistema sujo falha do mesmo jeito que a antiga falhou.

• Substitua ou limpe bem a linha de descarga; o acúmulo de carbono é a causa mais comum de falha repetida.
• Troque o cartucho do secador de ar e inspecione a válvula de purga.
• Verifique o funcionamento do governador: o corte deve ocorrer na faixa de 120-135 psi e o religamento por volta de 100-110 psi, com o sistema totalmente carregado próximo de 120 psi.
• Confirme que o descarregador libera de forma limpa no corte e que o compressor para de bombear.
• Verifique se o aviso de baixa pressão de ar ainda ativa por volta de 60 psi e se os freios a mola aplicam na faixa de 20-45 psi em um esvaziamento completo.
• Confirme o número da peça e a fixação antes de retirar a unidade antiga — veja como verificar a compatibilidade do compressor.

Sempre siga a literatura de manutenção atual do fabricante do veículo para especificações de montagem, torque e pressão do seu chassi específico.