Flasque de frein (spider): rôle et quand le remplacer

Le flasque de frein — aussi appelé plaque d'ancrage ou plaque de couple — est la plaque en acier moulé ou forgé à chaque extrémité de roue sur laquelle repose tout le frein à tambour. Il se boulonne (ou, sur de nombreux essieux de remorque, se soude) à la bride du carter d'essieu et porte les deux axes d'ancrage des mâchoires, la bague de support de l'arbre à came, les ancrages des ressorts de rappel, et normalement le pare-poussière et le support du capteur ABS. Il ne subit aucune pression d'air; son rôle est de réagir au couple de freinage vers l'essieu. Quand un flasque se fissure ou que ses alésages d'ancrage s'ovalisent, les mâchoires ne se positionnent plus correctement dans le tambour et aucun réglage ne peut y remédier.

Ce que le flasque porte réellement

Déposez un tambour d'une extrémité de roue de poids lourd standard et tout ce que vous voyez repose sur le flasque:

• Axes d'ancrage. Deux par extrémité de roue, un pour chaque mâchoire. L'âme de la mâchoire pivote sur l'axe (avec une bague sur la plupart des conceptions), et l'alésage de l'axe dans le flasque positionne la mâchoire.
• Tube de came et bague de l'arbre à came. L'extrémité extérieure de l'arbre à came en S est soutenue par une bague dans le flasque; l'extrémité intérieure tourne dans un support de came sur le carter d'essieu.
• Ancrage du ressort de rappel. L'axe ou la patte contre laquelle tire le ressort de rappel de la mâchoire.
• Fixation du pare-poussière. Le bouclier embouti qui protège les garnitures des projections routières et des débris.
• Support du capteur ABS. Sur la plupart des essieux, le porte-capteur et son clip à ressort se fixent sur une patte du flasque, ce qui explique pourquoi un flasque déformé se manifeste souvent d'abord par un témoin ABS.

Notez qu'un flasque de frein de camion n'est pas la même chose que la plaque support embouti d'un frein à tambour hydraulique de véhicule léger. Ces plaques portent un cylindre de roue et sont bien plus légères. Il s'agit ici d'une pièce moulée lourde dimensionnée pour encaisser le couple d'un essieu commercial chargé.

Où se situe le flasque dans le système de freinage à air

L'air s'arrête au cylindre de frein. Dans un système pleinement chargé fonctionnant autour de 120 psi, avec le régulateur coupant généralement entre 120 et 135 psi et se réenclenchant vers 100-110 psi, cet air stocké pousse le diaphragme du cylindre et entraîne la tige de poussée. À partir de là, tout est mécanique: tige de poussée vers levier de réglage, levier vers arbre à came, arbre à came vers galets, galets vers mâchoires, mâchoires vers tambour. Le flasque est le point fixe contre lequel tout cela pousse. C'est également vrai lorsque les ressorts de frein s'appliquent quand la pression chute dans la plage d'environ 20-45 psi — le cheminement mécanique est identique, seule la source de force change. Cette chaîne mécanique est traitée plus en détail sur notre page consacrée aux freins de base à came en S.

Symptômes d'un flasque usé ou fissuré

Les problèmes de flasque imitent d'autres défauts, ce qui explique qu'ils passent souvent inaperçus. Recherchez:

• Usure inégale des garnitures à une extrémité de roue — une mâchoire nettement plus usée que sa partenaire, ou une mâchoire effilée d'un bout à l'autre, sans défaut de tambour ou de came pour l'expliquer. Comparez avec les schémas d'usure normaux sur notre page mâchoires et garnitures de frein de camion.
• Broutement ou saccade de frein provoqué par une mâchoire se déplaçant dans un alésage d'ancrage ovalisé sous couple.
• Un cognement à l'application ou au relâchement dû au même mouvement.
• Une course de tige de poussée qui redevient excessive peu après le réglage, alors que le levier de réglage lui-même est en bon état.
• Un jeu radial excessif de l'arbre à came à l'extrémité extérieure, indiquant une bague de came usée ou un alésage de bague usé dans le flasque.
• Traces de rouille ou marque de démarcation au joint flasque-bride, signifiant que les fixations sont desserrées ou que le joint a travaillé.

Points d'inspection

Inspectez le flasque chaque fois que le tambour est déposé. Cela ne coûte rien de plus et c'est la seule pièce d'extrémité de roue qui ne peut pas être entretenue en place.

Quand il se remplace — et quand non

Un flasque est une pièce longue durée. La plupart des unités traversent plusieurs jeux de mâchoires, tambours et arbres à came sans être touchées. Il se remplace pour quatre raisons: une fissure, des alésages d'axe d'ancrage ovalisés, un alésage de bague de came surdimensionné, ou un dommage physique dû à une perte de roue, une surchauffe sévère, ou une collision ayant déformé la plaque.

Ce qui ne justifie pas un remplacement: de la rouille superficielle, un écaillage cosmétique, ou une bague d'axe d'ancrage usée — bagues et axes sont des pièces d'entretien. Nettoyez la pièce moulée, inspectez-la correctement, et réutilisez-la si les alésages mesurent bon.

Une règle sans exception: ne jamais souder un flasque fissuré. C'est un organe structurel porteur de couple, le soudage modifie la métallurgie autour de la réparation, et une fissure qui se rouvre sous charge permet à l'ensemble mâchoire de bouger. Les inspecteurs traitent les composants de frein fissurés comme des défauts, et un organe structurel fissuré à une extrémité de roue est le type de constat qui met fin à un trajet au poste de pesage.

Notes de remplacement

Les flasques boulonnés représentent un travail d'atelier mais simple: calez et sécurisez le véhicule, verrouillez les ressorts de frein, déposez la roue, le tambour, le moyeu et les mâchoires, retirez le cylindre et le levier de réglage, sortez l'arbre à came, déboulonnez le flasque de la bride, puis procédez en sens inverse. Utilisez des fixations neuves, serrez à la spécification du fabricant d'essieu, et vérifiez que le flasque repose bien à plat sur une bride propre — de la corrosion laissée sous la plaque desserrera le joint par la suite. Comme l'arbre à came doit de toute façon sortir, remplacez les bagues et joints de came en même temps; la procédure recoupe presque entièrement le remplacement de l'arbre à came de frein.

Les flasques soudés — courants sur les essieux de remorque — sont une autre affaire. Découper et ressouder un flasque est une opération de soudage certifiée nécessitant un montage d'alignement, et dans la pratique de nombreuses flottes remplacent l'essieu ou envoient l'ensemble à un atelier spécialisé. Obtenez la procédure du fabricant d'essieu avant que quiconque n'amorce un arc.

Lors de la commande, faites correspondre par marque et modèle d'essieu et taille de frein (diamètre du tambour et largeur de garniture), et confirmez le côté — les flasques sont spécifiques à un côté sur la plupart des essieux. Après remontage, réglez les freins, vérifiez que la course de la tige de poussée est dans les limites aux deux extrémités de roue, et vérifiez que le capteur ABS est bien positionné et fonctionnel avant de remettre le véhicule en service.