Ragno Portaceppi Freno: Cosa Fa e Quando Sostituirlo

Il ragno portaceppi — chiamato anche piastra di ancoraggio o torque plate — è la piastra in acciaio fuso o forgiato a ogni ruota su cui è costruito l'intero freno a tamburo. Si imbulla (o, su molti assali di rimorchio, si salda) alla flangia dell'assale e porta i due perni di ancoraggio dei ceppi, la boccola di supporto dell'albero a camma, gli ancoraggi delle molle di richiamo e normalmente lo scudo parapolvere e il supporto del sensore ABS. Non è soggetto ad alcuna pressione dell'aria; il suo compito è scaricare la coppia frenante sull'assale. Quando un ragno si incrina o i suoi fori di ancoraggio si usurano ovalizzandosi, i ceppi smettono di posizionarsi correttamente nel tamburo e nessuna regolazione può risolverlo.

Cosa sostiene realmente il ragno

Rimuovi un tamburo da un mozzo standard di un veicolo pesante e tutto ciò che vedi è appeso al ragno:

• Perni di ancoraggio. Due per ogni ruota, uno per ciascun ceppo. L'anima del ceppo pivota sul perno (con una boccola nella maggior parte dei progetti), e il foro del perno nel ragno posiziona il ceppo.
• Tubo camma e boccola dell'albero a camma. L'estremità esterna dell'albero a camma S è sostenuta da una boccola nel ragno; l'estremità interna gira in una staffa camma sul corpo dell'assale.
• Ancoraggio della molla di richiamo. Il perno o la sporgenza contro cui tira la molla di richiamo del ceppo.
• Fissaggio dello scudo parapolvere. Lo scudo stampato che tiene lontani spruzzi stradali e detriti dalle guarnizioni.
• Supporto del sensore ABS. Sulla maggior parte degli assali il supporto del sensore e la clip a molla si montano su una sporgenza del ragno, motivo per cui un ragno piegato spesso si manifesta prima come spia ABS.

Da notare che un ragno di un camion non è la stessa cosa del piatto paraspruzzi stampato di un freno a tamburo idraulico di un veicolo leggero. Quei piatti portano un cilindretto e sono molto più leggeri. Questo è una fusione pesante dimensionata per sopportare la coppia di un assale commerciale carico.

Dove si colloca il ragno nel sistema frenante ad aria

L'aria si ferma alla camera freno. In un sistema completamente carico che funziona intorno a 120 psi, con il regolatore che disinserisce tra circa 120 e 135 psi e reinserisce intorno a 100-110 psi, quell'aria immagazzinata spinge il diaframma della camera e aziona l'asta di spinta. Da qui in poi è tutto meccanico: asta di spinta al registro automatico, registro all'albero a camma, camma ai rulli, rulli ai ceppi, ceppi al tamburo. Il ragno è il punto fisso contro cui tutto questo agisce. Lo stesso vale quando si applicano i freni a molla mentre la pressione scende nell'intervallo di circa 20-45 psi — il percorso meccanico è identico, cambia solo la fonte della forza. Quella catena meccanica è trattata più approfonditamente nella nostra pagina sui freni fondamentali a camma S.

Sintomi di un ragno usurato o incrinato

I problemi del ragno imitano altri guasti, motivo per cui vengono trascurati. Cerca:

• Usura irregolare delle guarnizioni a una ruota — un ceppo notevolmente più usurato del compagno, o un ceppo rastremato da un'estremità all'altra, senza alcun difetto di tamburo o camma che lo spieghi. Confronta con i modelli di usura normali sui ceppi e guarnizioni freno per camion.
• Sferragliamento o strappo frenante da un ceppo che si sposta in un foro di ancoraggio ovalizzato sotto coppia.
• Un colpo secco all'applicazione o al rilascio dallo stesso movimento.
• Corsa dell'asta di spinta che ritorna eccessiva poco dopo la regolazione, con il registro automatico stesso che risulta buono al test.
• Gioco radiale eccessivo dell'albero a camma all'estremità esterna, indicando una boccola camma usurata o una sede boccola usurata nel ragno.
• Striature di ruggine o una linea di traccia al giunto ragno-flangia, che indica fissaggi allentati o un giunto che ha lavorato.

Punti di ispezione

Ispeziona il ragno ogni volta che il tamburo è smontato. Non costa nulla in più ed è l'unico componente del mozzo che non può essere revisionato in sede.

Area	Cosa cercare	Azione
Fori dei perni di ancoraggio	Allargamento, ovalizzazione, movimento del perno nel foro, segni di fretting lucidi	Sostituire il ragno se il foro è ovalizzato — non riempire con saldatura
Perni e boccole di ancoraggio	Rigature, grippaggio, ceppo che si inceppa all'estremità di ancoraggio	Sostituire perni e boccole, lubrificare secondo la specifica del costruttore dell'assale
Corpo fusione e nervature	Incrinature che si irradiano dai fori dei perni, dal tubo camma o dai fori dei bulloni di fissaggio	Sostituire — un ragno incrinato non è riparabile
Fissaggi di montaggio	Bulloni allentati, mancanti o allungati; ruggine che trasuda da sotto le teste	Sostituire i fissaggi e serrare al valore OE nella sequenza corretta
Sede boccola camma	Usura della boccola, danno alla tenuta, gioco dell'albero a camma oltre specifica	Rimettere la boccola; sostituire il ragno se la sede stessa è usurata oltre misura
Faccia della flangia	Corrosione con effetto martinetto, ingiallimento da calore, evidenza di una precedente ruota persa o incendio ai freni	Pulire il giunto; controllare il ragno per deformazioni prima del riutilizzo
Scudo parapolvere e staffa ABS	Scudo piegato a contatto col tamburo, supporto sensore allentato	Raddrizzare o sostituire, poi riposizionare il sensore contro la corona fonica

Quando va sostituito — e quando no

Il ragno è un componente a lunga durata. La maggior parte delle unità attraversa diversi set di ceppi, tamburi e alberi a camma senza essere toccata. Viene sostituito per quattro motivi: un'incrinatura, fori dei perni di ancoraggio ovalizzati, una sede boccola camma usurata oltre misura, o danni fisici da una ruota persa, un surriscaldamento grave o una collisione che ha piegato la piastra.

Ciò che non giustifica la sostituzione è la ruggine superficiale, la scagliatura estetica o una boccola del perno di ancoraggio usurata — boccole e perni sono componenti revisionabili. Pulisci la fusione, ispezionala correttamente e riutilizzala se i fori misurano bene.

Una regola senza eccezioni: non saldare un ragno incrinato. È un componente strutturale portante di coppia, la saldatura altera la metallurgia intorno alla riparazione, e un'incrinatura che si riapre sotto carico permette al gruppo ceppi di muoversi. Gli ispettori trattano i componenti freno incrinati come difetti, e un componente strutturale incrinato a una ruota è il tipo di riscontro che pone fine a un viaggio al posto di pesatura.

Note per la sostituzione

I ragni imbullonati sono un lavoro da officina ma diretto: blocca e assicura il veicolo, blocca i freni a molla, rimuovi ruota, tamburo, mozzo e ceppi, rimuovi camera e registro, estrai l'albero a camma, sbullona il ragno dalla flangia, e procedi in senso inverso per il rimontaggio. Usa fissaggi nuovi, serra alla specifica del costruttore dell'assale, e conferma che il ragno appoggi piatto su una flangia pulita — la corrosione lasciata sotto la piastra farà lavorare il giunto in seguito fino ad allentarsi. Poiché l'albero a camma deve comunque essere estratto, sostituisci contestualmente boccole e tenute della camma; la procedura si sovrappone quasi interamente con la sostituzione dell'albero a camma freno.

I ragni saldati — comuni sugli assali dei rimorchi — sono tutta un'altra questione. Tagliare e risaldare un ragno è un'operazione di saldatura certificata con attrezzatura di allineamento, e in pratica molte flotte preferiscono sostituire l'assale o inviare il gruppo a un'officina specializzata in assali. Ottieni la procedura del costruttore dell'assale prima che chiunque inneschi un arco.

Al momento dell'ordine, abbina per marca e modello dell'assale e dimensione del freno (diametro tamburo e larghezza guarnizione), e conferma il lato — i ragni sono specifici per lato sulla maggior parte degli assali. Dopo il rimontaggio, regola i freni, verifica che la corsa dell'asta di spinta sia entro i limiti su entrambe le ruote e controlla che il sensore ABS sia posizionato correttamente e legga prima che il veicolo torni in servizio.

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