airbrakecompressorDie Bremsspinne – auch Ankerplatte oder Drehmomentplatte genannt – ist die gegossene oder geschmiedete Stahlplatte an jedem Radende, auf der die gesamte Trommelbremse aufgebaut ist. Sie wird am Achsgehäuseflansch verschraubt (bei vielen Anhängerachsen verschweißt) und trägt die beiden Ankerbolzen der Bremsbacken, die Nockenwellenlagerbuchse, die Rückstellfederverankerung und normalerweise Staubschutzblech und ABS-Sensorhalterung. Sie führt überhaupt keinen Luftdruck; ihre Aufgabe ist es, das Bremsmoment in die Achse abzuleiten. Reißt eine Spinne oder verschleißen ihre Ankerbohrungen unrund, sitzen die Backen nicht mehr zentrisch in der Trommel, und keine Einstellung kann das beheben.
Was die Spinne tatsächlich trägt
Nimmt man an einem üblichen schweren LKW-Radende die Trommel ab, hängt alles Sichtbare an der Spinne:
- Ankerbolzen. Zwei pro Radende, je einer pro Backe. Der Backensteg schwenkt auf dem Bolzen (bei den meisten Bauarten mit Buchse), und die Bolzenbohrung in der Spinne positioniert die Backe.
- Nockenrohr und Nockenwellenbuchse. Das äußere Ende der S-Nockenwelle wird von einer Buchse in der Spinne gestützt; das innere Ende läuft in einer Nockenhalterung am Achsgehäuse.
- Rückstellfederverankerung. Der Bolzen oder Ansatz, gegen den die Rückstellfeder der Backe zieht.
- Staubschutzblech-Befestigung. Das gestanzte Blech, das Straßenspritzwasser und Schmutz von den Belägen fernhält.
- ABS-Sensorhalterung. Bei den meisten Achsen sind Sensorhalter und Federklemme an einem Ansatz der Spinne befestigt, weshalb sich eine verbogene Spinne oft zuerst als ABS-Leuchte zeigt.
Zu beachten: Eine LKW-Bremsspinne ist nicht dasselbe wie die gestanzte Rückplatte einer hydraulischen Trommelbremse am Pkw. Diese Platten tragen einen Radbremszylinder und sind wesentlich leichter. Hier handelt es sich um ein schweres Gussteil, ausgelegt für das Bremsmoment einer beladenen Nutzfahrzeugachse.
Wo die Spinne im Druckluftbremssystem sitzt
Luft endet am Bremszylinder. In einem voll geladenen System bei rund 8,3 bar, bei dem der Regler etwa im Bereich 8,3–9,3 bar abschaltet und bei rund 6,9–7,6 bar wieder einschaltet, drückt diese gespeicherte Luft die Membran des Zylinders und treibt die Druckstange an. Von dort ist alles mechanisch: Druckstange zum Gestängesteller, Gestängesteller zur Nockenwelle, Nockenwelle zu den Rollen, Rollen zu den Backen, Backen zur Trommel. Die Spinne ist der feste Punkt, gegen den all das drückt. Dasselbe gilt, wenn die Federspeicherbremsen im Druckbereich von etwa 1,4–3,1 bar greifen – der mechanische Weg ist identisch, nur die Kraftquelle ändert sich. Diese mechanische Kette wird ausführlicher auf unserer Seite zu S-Nocken-Radbremsen behandelt.
Symptome einer verschlissenen oder gerissenen Spinne
Spinnenprobleme ähneln anderen Fehlern, weshalb sie oft übersehen werden. Achten Sie auf:
- Ungleichmäßigen Belagverschleiß an einem Radende – eine Backe deutlich stärker abgenutzt als ihr Gegenstück, oder eine Backe von Ende zu Ende ungleich verschlissen, ohne erklärenden Trommel- oder Nockenfehler. Vergleichen Sie mit normalen Verschleißbildern auf LKW-Bremsbacken und Beläge.
- Bremsrattern oder -greifen durch eine Backe, die sich unter Last in einer ovalen Ankerbohrung verschiebt.
- Ein Klacken beim Betätigen oder Lösen durch dieselbe Bewegung.
- Kolbenhub, der kurz nach der Einstellung wieder zurückkriecht, obwohl der Gestängesteller selbst als gut getestet wird.
- Übermäßiges radiales Spiel der Nockenwelle am äußeren Ende, was auf eine verschlissene Nockenbuchse oder eine verschlissene Buchsenbohrung in der Spinne hindeutet.
- Roststreifen oder eine Ausrisslinie an der Verbindung Spinne-zu-Flansch, was bedeutet, dass Befestigungselemente lose sind oder sich die Verbindung gearbeitet hat.
Prüfpunkte
Prüfen Sie die Spinne jedes Mal, wenn die Trommel abgenommen ist. Es kostet nichts extra und ist das einzige Radend-Teil, das sich nicht im eingebauten Zustand warten lässt.
| Bereich | Worauf zu achten ist | Maßnahme |
|---|---|---|
| Ankerbolzenbohrungen | Ausschlagen, Unrundheit, Bolzenspiel in der Bohrung, blanke Reibmarken | Spinne ersetzen, wenn die Bohrung unrund ist – nicht mit Schweißgut auffüllen |
| Ankerbolzen und Buchsen | Riefen, Festsitzen, Klemmen der Backe am Ankerende | Bolzen und Buchsen ersetzen, nach Achshersteller-Vorgabe schmieren |
| Gusskörper und Stege | Risse ausgehend von Bolzenbohrungen, Nockenrohr oder Befestigungsbohrungen | Ersetzen – eine gerissene Spinne ist nicht reparierbar |
| Befestigungselemente | Lose, fehlende oder gelängte Schrauben; Rostaustritt unter den Köpfen | Befestigungselemente ersetzen und im korrekten Muster auf OE-Wert anziehen |
| Nockenbuchsenbohrung | Buchsenverschleiß, Dichtungsschaden, Nockenwellenspiel über Vorgabe | Neu buchsen; Spinne ersetzen, wenn die Bohrung selbst übermaßig verschlissen ist |
| Flanschfläche | Korrosionsaufweitung, Anlassfarben durch Hitze, Anzeichen von früherem Radverlust oder Bremsbrand | Verbindung reinigen; Spinne vor Wiederverwendung auf Verzug prüfen |
| Staubschutzblech und ABS-Halterung | Verbogenes Blech mit Trommelkontakt, lose Sensorhalterung | Richten oder ersetzen, dann Sensor wieder gegen das Polrad einstellen |
Wann sie ersetzt wird – und wann nicht
Eine Spinne ist ein langlebiges Teil. Die meisten Einheiten überstehen mehrere Sätze Backen, Trommeln und Nockenwellen, ohne angefasst zu werden. Sie wird aus vier Gründen ersetzt: ein Riss, ausgeschlagene Ankerbolzenbohrungen, eine übermäßige Nockenbuchsenbohrung, oder physischer Schaden durch Radverlust, schwere Überhitzung oder eine Kollision, die die Platte verbogen hat.
Was keinen Austausch rechtfertigt, sind Oberflächenrost, kosmetische Verzunderung oder eine verschlissene Ankerbolzenbuchse – Buchsen und Bolzen sind Verschleißteile. Gussteil reinigen, ordentlich prüfen und bei guten Bohrungsmaßen wiederverwenden.
Eine Regel ohne Ausnahme: eine gerissene Spinne nicht schweißen. Sie ist ein drehmomenttragendes Strukturbauteil, Schweißen verändert die Metallstruktur um die Reparaturstelle, und ein unter Last wieder aufreißender Riss lässt die Backenbaugruppe sich bewegen. Prüfer behandeln gerissene Bremsbauteile als Mängel, und ein gerissenes Strukturbauteil an einem Radende ist die Art von Befund, die eine Fahrt an der Waagstation beendet.
Hinweise zum Austausch
Verschraubte Spinnen sind Werkstattarbeit, aber unkompliziert: Fahrzeug sichern und unterlegen, Federspeicher blockieren, Rad, Trommel, Nabe und Backen abnehmen, Zylinder und Gestängesteller entfernen, Nockenwelle ziehen, Spinne vom Flansch abschrauben, in umgekehrter Reihenfolge montieren. Neue Befestigungselemente verwenden, auf Herstellervorgabe der Achse anziehen und sicherstellen, dass die Spinne flach auf einem sauberen Flansch aufsitzt – unter der Platte verbliebene Korrosion lässt die Verbindung später locker werden. Da die Nockenwelle ohnehin ausgebaut werden muss, Nockenbuchsen und Dichtungen gleich mit ersetzen; der Ablauf überschneidet sich fast vollständig mit dem Austausch der Bremsnockenwelle.
Geschweißte Spinnen – üblich an Anhängerachsen – sind eine andere Sache. Eine Spinne zu trennen und neu zu verschweißen ist ein zertifizierter Schweißvorgang mit Ausrichtvorrichtung, und in der Praxis ersetzen viele Fuhrparkbetreiber lieber die Achse oder schicken die Baugruppe zu einem Achsenspezialisten. Holen Sie das Verfahren des Achsherstellers ein, bevor jemand den Lichtbogen zündet.
Bei der Bestellung nach Achsmarke, -modell und Bremsengröße (Trommeldurchmesser und Belagbreite) passend wählen und die Seite bestätigen – Spinnen sind bei den meisten Achsen seitenspezifisch. Nach dem Zusammenbau Bremsen einstellen, Kolbenhub an beiden Radenden im Toleranzbereich prüfen und kontrollieren, dass der ABS-Sensor sitzt und misst, bevor das Fahrzeug wieder in Betrieb geht.
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VADEN-Teile kaufenVeröffentlicht von VADEN Original. Produktlinks verweisen auf den offiziellen Katalog des Herstellers. Die Angaben sind allgemein - überprüfen Sie Werte stets anhand des Servicehandbuchs Ihres Fahrzeugs.