airbrakecompressorLe numéro OE d'une valve relais est moulé ou gravé directement sur le corps — le plus souvent sur un plot plat sur le côté du carter, sur la bride de fixation, ou dans l'anneau métallique autour de l'orifice d'échappement. Brossez les projections de route, lisez le numéro complet y compris les lettres de suffixe, et notez tout marquage de pression d'ouverture séparé. Deux valves relais peuvent partager une forme de carter, une disposition de raccords et un schéma de fixation identiques tout en étant des pièces différentes: c'est donc le numéro et la pression d'ouverture — pas la silhouette — qu'il faut comparer.
Où se trouve le numéro
Les corps de valve relais sont généralement en aluminium moulé, et les fabricants les marquent de trois façons différentes. Savoir quel marquage vous avez sous les yeux, c'est déjà la moitié du travail.
| Marquage | Apparence | Ce qu'il indique réellement |
|---|---|---|
| Numéro moulé (en relief) | Caractères en relief formés dans le moule, généralement sur le côté du corps | Normalement le numéro de moulage ou de carter, partagé entre plusieurs valves finies. Un indice utile, mais pas un numéro de commande à lui seul. |
| Numéro gravé (frappé) | Frappé dans un plot usiné, un bossage ou la bride de fixation | Généralement le numéro de service de l'assemblage — celui utilisé pour commander. |
| Marquage à l'encre, étiquette ou plaquette | Caractères imprimés, ou plaquette en aluminium ou plastique piégée sous un écrou de fixation | Numéro de service, code de fabrication, ou numéro propre à un reconditionneur. Le premier élément à s'effacer sur une valve montée sur châssis. |
| Code de date | Un court groupe de trois ou quatre chiffres et lettres, isolé | Semaine et année de fabrication. Pas un numéro de pièce — ne commandez pas à partir de ce code. |
Sur un tracteur, la valve relais de service se trouve normalement sur le longeron près des essieux moteurs. Sur une remorque, elle est fixée sur une traverse en avant des essieux, souvent boulonnée à côté des modulateurs ABS. Les deux sont exposées aux projections des pneus, attendez-vous donc à devoir nettoyer avant de pouvoir lire quoi que ce soit. Pour confirmer qu'il s'agit bien d'une valve relais, vérifiez la pièce avec notre page sur le fonctionnement d'une valve relais: une grande arrivée depuis le réservoir, une petite ligne de signal de service, deux orifices de sortie ou plus vers les chambres, et un échappement ouvert.
Lire le format du numéro
Le format indique généralement le fabricant de la valve, ce qui restreint immédiatement la recherche de correspondance.
| Source | Format typique | Point de vigilance |
|---|---|---|
| Bendix | Numéro de service numérique à six chiffres, souvent accompagné d'une désignation de modèle moulée, comme un nom de série R | Le nom de modèle identifie seulement la famille. Deux valves de la même famille peuvent différer en pression d'ouverture et en dimension des raccords. |
| Wabco / ZF | Neuf chiffres en groupes 3-3-3 plus un chiffre de contrôle final, écrit au format 973 xxx xxx 0; les valves relais se trouvent généralement dans le groupe 973 | Notez le dernier chiffre. Il sépare souvent des variantes d'une valve par ailleurs identique. |
| Knorr-Bremse | Un code de type plus un numéro de service plus long, souvent préfixé par une lettre | Les valves européennes portent fréquemment un numéro du constructeur du camion gravé à côté du numéro Knorr. |
| Haldex | Numéros de service alphanumériques préfixés par une lettre | Les valves de remorque sont fréquemment repeintes ou traitées en service, masquant la gravure. |
| Constructeur de camion (Volvo, Mack, PACCAR, Freightliner, Mercedes-Benz, MAN, Scania) | Numéros plus longs propres au constructeur, parfois avec un tiret ou un suffixe de révision | C'est le numéro tel que monté sur cette version. Le numéro du fabricant de la valve, également présent sur le corps, est une clé de correspondance plus fiable. |
La pression d'ouverture change la pièce, pas l'apparence
La pression d'ouverture — aussi appelée pression de déclenchement — correspond au niveau de signal de la ligne de service nécessaire avant que la valve ne commence à délivrer de l'air aux chambres de frein. Elle existe pour que la valve ignore le filet de pression provoqué par un conducteur posant le pied sur la pédale, et pour que le constructeur du châssis puisse décaler la temporisation d'un essieu par rapport à un autre. Environ 4 psi est la norme courante pour les valves relais de service routières; des versions à pression plus élevée, généralement entre 8 et 15 psi, sont spécifiées lorsqu'un essieu doit s'appliquer légèrement plus tard ou lorsqu'un signal faible doit être totalement ignoré.
C'est là que se produisent la plupart des erreurs d'identification. Une valve à pression standard et une valve à pression plus élevée de la même famille peuvent être visuellement identiques hormis un petit marquage gravé, et toutes deux se boulonneront, retiendront l'air et passeront une inspection visuelle. La différence n'apparaît que dans l'équilibrage du freinage: monter une pression inférieure à celle spécifiée fait que cet essieu s'applique tôt, provoquant une usure inégale des garnitures et une tirée; monter une pression supérieure fait que l'essieu s'applique tard, ajoutant un retard et reportant le travail sur les autres essieux. Si vous cherchez un problème de temporisation ou d'usure, consultez les symptômes d'une valve relais défaillante avant de supposer que la valve est simplement usée.
Orifices, filetages et fixation
Une fois un numéro candidat en main, les vérifications physiques confirment la correspondance:
- Orifice d'arrivée — le plus grand, alimenté depuis le réservoir, généralement en filetage de tuyau de 1/2 po.
- Orifice de service (signal) — provenant de la valve de pied ou de la ligne de contrôle de la remorque, généralement de 1/4 à 3/8 po.
- Orifices de sortie — deux, ou quatre sur certains modèles, allant vers les chambres, généralement de 3/8 à 1/2 po.
- Échappement — une large ouverture orientée vers le bas sous un clapet en caoutchouc.
- Fixation — deux goujons ou trous traversants; l'écartement central et le diamètre des goujons varient selon les familles et se mesurent facilement.
- Variantes — valves relais anti-compoundage avec double clapet intégré côté ressort de frein, valves relais-urgence sur les remorques anciennes, valves relais avec fonction de désenchappement rapide intégrée, et valves relais avec modulateurs ABS boulonnés. Tout élément avec un connecteur électrique doit correspondre exactement.
Comparer les références pour trouver un remplacement
- Notez chaque marquage sur l'ancienne valve: numéro moulé, numéro gravé, plaquette, et tout numéro du constructeur de châssis.
- Photographiez toutes les faces avant démontage, y compris la position de chaque orifice par rapport à la face de fixation.
- Mesurez les filetages des orifices, comptez les orifices de sortie, et notez l'écartement des goujons de fixation.
- Notez le marquage de la pression d'ouverture. En l'absence de marquage, consultez la fiche de fabrication du châssis plutôt que de deviner.
- Recherchez d'abord le numéro du fabricant de la valve, puis le numéro du châssis. Un catalogue répertoriant les deux, comme cette gamme de valves relais qualité OE référencées par numéro OE, permet de vérifier la correspondance dans les deux sens.
- Confirmez que le remplacement correspond en pression d'ouverture, dimensions et positions des raccords, nombre de sorties et fixation avant de prendre une clé.
Si la valve montée sur le camion était déjà la mauvaise pièce — une découverte fréquente sur un véhicule ayant un historique d'usure inégale des garnitures — comparer les références à partir d'elle ne fait que répéter l'erreur de quelqu'un d'autre. Lorsque la plainte concerne la temporisation du freinage, vérifiez par rapport aux données de fabrication du châssis, pas par rapport à ce qui est boulonné.
Quand le numéro est illisible
Les valves corrodées et repeintes sont chose courante. Travaillez plutôt à partir du système: notez quel circuit la valve dessert, comptez et mesurez les sorties, vérifiez si elle alimente aussi les chambres à ressort via un double clapet, et mesurez le schéma de fixation. Ensuite, apportez le VIN ou le numéro de série de la remorque au concessionnaire pour obtenir la fiche de fabrication. Il est utile de se rappeler que les ressorts de frein commencent à s'appliquer quelque part entre 20 et 45 psi à mesure que la pression système chute, donc une valve reliée à ce circuit est une pièce de fonction de stationnement et d'urgence, pas une simple valve relais de service, et doit être remplacée à l'identique.
Confirmer après montage
Faites monter le système jusqu'à ce que le régulateur coupe — typiquement entre 120 et 135 psi, un système pleinement chargé se situant autour de 120 psi — puis effectuez un contrôle d'étanchéité freins appliqués et relâchés, et écoutez à l'échappement pour détecter une fuite constante. Appliquez et relâchez la pédale plusieurs fois et vérifiez que les chambres se déploient et reviennent ensemble des deux côtés. La procédure détaillée figure dans le guide de remplacement de la valve relais. Une valve qui retient l'air mais se temporise différemment de celle qu'elle remplace est presque toujours un mauvais choix de pression d'ouverture, ce qui ramène au numéro inscrit sur le corps.
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