Freios a Disco a Ar vs Freios a Tambor em Reboques

Em um reboque, os freios a disco a ar param em distância mais curta, mantêm o desempenho constante quando quentes e eliminam grande parte do trabalho rotineiro de ajuste na ponta de eixo. Os freios a tambor custam menos para comprar, custam bem menos para relinar e toleram sal, lama e longos períodos parados com menos surpresas. Ambos são alimentados exatamente pelo mesmo circuito pneumático, então esta é uma decisão sobre o freio de base na roda, não sobre o sistema de ar por trás dele.

Esse último ponto importa na hora de diagnosticar falhas. Independentemente do freio de base que o reboque usa, o compressor e o regulador ainda desligam por volta de 120-135 psi e voltam a ligar perto de 100-110 psi, um sistema totalmente carregado ainda fica em torno de 120 psi, o aviso de baixa pressão de ar ainda acende perto de 60 psi, e os freios a mola ainda começam a atuar quando a pressão cai na faixa de 20-45 psi. Os freios a disco não mudam nada disso; eles mudam o que acontece depois que o ar chega à câmara. Para ver o circuito completo, confira como é montado um sistema de freio a ar de semirreboque.

Os dois projetos, resumidamente

Um eixo de reboque com tambor usa freios de base com came S. A pressão de ar empurra a haste da câmara, a haste movimenta o ajustador de folga, o ajustador de folga gira o came, e o came S gira contra dois roletes que forçam as sapatas para fora, contra o tambor. Cada uma dessas articulações é um ponto de desgaste e de lubrificação, e todo o conjunto depende do curso correto da haste para funcionar em plena eficácia.

Um eixo de reboque com disco usa uma pinça acionada a ar. A haste da câmara atua sobre uma alavanca interna e um rolamento excêntrico, que multiplica a força através de tuchos roscados sobre a pastilha interna; a pinça então desliza sobre seus pinos-guia e prende o disco pelos dois lados. Um mecanismo de ajuste interno redefine a folga de funcionamento a cada acionamento, então não há nada para regular manualmente. As peças de desgaste são pastilhas, disco, pinos-guia e coifas - veja o detalhamento da pinça de freio a disco a ar de caminhão para entender como os componentes internos se organizam, e para componentes de pinça de freio a disco com qualidade OE quando o trabalho é reparar em vez de substituir.

Disco versus tambor em reboque, lado a lado

Peso na ponta de eixo

O peso é o argumento mais exagerado. Um conjunto de disco moderno troca um tambor de ferro fundido pesado por um disco, uma pinça e um suporte, e a diferença líquida em relação a uma ponta de eixo com tambor comparável é pequena - próxima o suficiente para que o material do disco, a escolha do cubo e a especificação da roda alterem o número tanto quanto o tipo de freio. Se você está buscando ganho de carga útil em um tanque ou em um reboque a granel, pese as duas especificações reais que seu fabricante oferece em vez de presumir que o disco é automaticamente mais leve.

Calor e fade

É aqui que o disco se destaca. Um tambor é uma tigela fechada que retém calor, e ao esquentar ele se expande para fora, longe das sapatas, então a haste precisa percorrer um trajeto maior para o mesmo torque. Em uma descida longa isso se manifesta como um pedal mole e um reboque que deixa de contribuir com sua parte na frenagem. Um disco fica exposto ao ar, dissipa calor pelas duas faces e se expande em espessura, não para longe das pastilhas, então a geometria de aperto praticamente não muda. Reboques em rotas de montanha, coleta de lixo, ou qualquer operação com frenagens fortes repetidas sentem essa diferença primeiro. Isso não elimina a necessidade de freio motor e marcha adequados em uma descida, mas amplia a margem antes do fade.

Manutenção e horas de mão de obra

O disco elimina toda uma família de tarefas de manutenção preventiva: sem medição de curso da haste, sem lubrificação do ajustador de folga, sem buchas de came, sem roletes de came S, sem molas de retorno de sapata. Uma troca de pastilha leva uma fração do tempo de um serviço de sapata e ferragens, o que importa quando um reboque fica no pátio apenas por uma janela curta. Em troca, você passa a ter novos pontos de inspeção - liberdade dos pinos-guia, estado das coifas, trincas no disco e espessura da pastilha dos dois lados - e a disciplina de fazer manutenção nos pinos antes que emperrem, não depois.

Os critérios de inspeção também diferem. A fiscalização de estrada em freios de came se baseia no curso da haste e na espessura da lona; no disco, se baseia na espessura da pastilha, no estado do disco e na livre movimentação da pinça. Pastilhas de disco finas tiram uma unidade de circulação bem antes de a parte metálica da pastilha tocar o disco, então consulte os critérios atuais de retenção da CVSA para seu equipamento em vez de avaliar a olho.

Custo ao longo da vida do reboque

O tambor vence na fatura de peças, o disco vence na fatura de mão de obra, e quem vence no total depende de como o reboque é usado. Operação de longa distância com alta quilometragem e trocas frequentes de material de atrito tende a favorecer o disco, porque horas de mão de obra e tempo parado dominam a conta. Reboques de baixa quilometragem, do tipo drop-and-hook, que passam mais tempo parados do que rodando, tendem a favorecer o tambor, porque raramente se colhe a economia de mão de obra e se ganha, em vez disso, discos enferrujados e pinos-guia emperrados. Busque cotações atuais para os dois tipos de freio de base na sua especificação real de eixo; o preço de catálogo varia conforme marca, volume e projeto do disco.

Misturando disco e tambor

Pneumaticamente, um reboque com disco atrás de um cavalo mecânico com tambor - ou o contrário - funciona bem, porque as linhas de controle e suprimento do reboque não mudam. O que muda é a velocidade com que cada extremidade desenvolve torque, então a extremidade equipada com disco assume relativamente mais trabalho no início de um acionamento. Misturar dentro de um único reboque é legal na maioria das especificações, mas mais difícil de manter equilibrado e de manter peças em estoque; a maioria das frotas padroniza um único tipo de freio de base por reboque, e cada vez mais por frota.

Qual especificar

Especifique disco se o reboque roda em rampas, roda pesado, roda com alta quilometragem anual, ou se seus cavalos mecânicos já usam disco e você quer sensação consistente na combinação. Mantenha o tambor se o reboque é uma unidade de baixa quilometragem, de pátio ou regional, se vive em ambiente com muito sal, ou se sua oficina e sua rede de peças já são estruturadas em torno de freios de came e sapatas relinadas. Nenhuma escolha está errada - o que está errado é especificar disco e depois tratá-lo como freio de tambor na planilha de manutenção preventiva, ou manter tambores e deixar o curso sair da faixa.