Treyler Havalı Disk Fren ile Kampana Fren Karşılaştırması

Treylerde havalı disk frenler daha kısa mesafede durur, ısındığında performansını korur ve tekerlek ucundaki rutin ayar işlerinin çoğunu ortadan kaldırır. Kampana frenler satın alması daha ucuzdur, balata değişimi çok daha ucuza gelir; tuz, çamur ve uzun park sürelerine daha az sürprizle dayanır. İkisi de tamamen aynı pnömatik devreden beslenir; dolayısıyla bu, arkadaki hava sistemiyle ilgili değil, tekerlekteki fren mekanizmasıyla ilgili bir karardır.

Bu son nokta arıza tespitinde önemlidir. Treyler hangi fren mekanizmasını taşırsa taşısın, kompresör ve regülatör yine yaklaşık 120-135 psi'de devreden çıkar ve 100-110 psi civarında tekrar devreye girer; tam şarjlı bir sistem yine ~120 psi civarında durur; düşük hava uyarısı yine ~60 psi'de yanar ve spring frenler yine basınç 20-45 psi bandına düştüğünde tutmaya başlar. Disk frenler bunların hiçbirini değiştirmez; değiştirdikleri şey, hava silindire ulaştıktan sonra ne olduğudur. Devrenin tamamını görmek için yarı römork hava fren sistemi bağlantı şemasına bakın.

İki tasarım, kısaca

Kampanalı bir treyler aksı S-kam fren mekanizması kullanır. Hava basıncı silindir itme kolunu iter, itme kolu ayar kolunu döndürür, ayar kolu kam milini çevirir ve S-kam iki merdaneye karşı dönerek pabuçları kampanaya doğru dışarı zorlar. Bu bağlantıların her biri hem aşınma hem de yağlama noktasıdır ve tüm sistem tam etki için doğru itme kolu strokuna bağımlıdır.

Diskli bir treyler aksı havayla tahrikli bir kaliper kullanır. Silindir itme kolu dahili bir kol ve eksantrik yatağa etki eder; bu, kuvveti dişli ittiricilerle iç balataya aktarır; kaliper ise kılavuz pimleri üzerinde kayarak diski her iki taraftan sıkıştırır. Dahili bir ayar mekanizması her uygulamada çalışma boşluğunu sıfırlar, dolayısıyla elle ayarlanacak bir şey yoktur. Aşınan parçalar balata, disk, kılavuz pim ve körüklerdir - iç yapının nasıl bir araya geldiğini görmek için kamyon havalı disk fren kaliperi incelemesine bakın; yeniden kurma söz konusuysa OE kalitesinde havalı disk fren kaliperi bileşenleri için de bu kaynağa göz atın.

Treylerde disk ve kampana, yan yana

Tekerlek ucunda ağırlık

Ağırlık, abartılan bir argümandır. Modern bir disk paketi, ağır döküm bir kampanayı disk, kaliper ve taşıyıcıyla değiştirir; karşılaştırılabilir bir kampana tekerlek ucuna göre net fark küçüktür - o kadar küçüktür ki disk malzemesi, göbek seçimi ve jant spesifikasyonu bu sayıyı fren tipi kadar etkiler. Bir tanker veya dökme yük treylerinde yük kapasitesi peşindeyseniz, diskin otomatik olarak daha hafif olduğunu varsaymak yerine üreticinizin sunduğu iki gerçek spesifikasyonu tartın.

Isı ve fade

Disk burada değerini gösterir. Kampana ısıyı hapseden kapalı bir kase gibidir; ısındıkça dışarı, pabuçlardan uzağa doğru genleşir; bu yüzden itme kolunun aynı torku üretmek için daha fazla yol alması gerekir. Uzun bir yokuşta bu, yumuşak bir pedal ve payına düşeni durdurmayı bırakan bir treyler olarak kendini gösterir. Bir disk ise açık havada durur, her iki yüzeyinden de ısı atar ve pabuçlardan uzağa değil kalınlık yönünde genleşir; bu yüzden sıkıştırma geometrisi neredeyse hiç değişmez. Dağlık güzergahlarda, çöp toplama rotalarında veya sık sert fren yapılan her işte bu farkı ilk hisseden treylerlerdir. Bu, inişte doğru motor freni ve vites seçimi ihtiyacını ortadan kaldırmaz, ama fade başlamadan önceki marjı genişletir.

Bakım ve işçilik süresi

Disk, bakım listesinden bütün bir görev ailesini kaldırır: itme kolu stroku ölçümü yok, ayar kolu gresleme yok, kam mili burçları yok, S-kam merdaneleri yok, pabuç geri dönüş yayları yok. Bir balata değişimi, pabuç ve donanım işinin ancak bir kısmı kadar sürer; treyler avluda yalnızca kısa bir süre kaldığında bu önemlidir. Karşılığında yeni kontrol noktaları devralırsınız - kılavuz pim serbestliği, körük durumu, disk çatlağı ve her iki taraftaki balata kalınlığı - ve pimlere sıkışmadan önce bakım yapma disiplini gerekir.

Denetim kriterleri de farklıdır. Kam frenlerde yol kenarı denetimi itme kolu stroku ve balata kalınlığına dayanır; diskte ise balata kalınlığı, disk durumu ve kaliperin serbestçe hareket edip etmediğine dayanır. İnce disk balataları, balata tabanı diske değmeden çok önce aracı hizmet dışı bırakabilir; bu yüzden göz kararı yerine ekipmanınız için geçerli CVSA hizmet dışı bırakma kriterlerini kontrol edin.

Treylerin ömrü boyunca maliyet

Kampana parça faturasını kazanır, disk işçilik faturasını kazanır; hangisinin genel olarak kazandığı treylerin nasıl kullanıldığına bağlıdır. Sık balata değişimi olan yüksek kilometreli hat taşımacılığı genellikle diski avantajlı kılar, çünkü işçilik saatleri ve duruş süresi baskındır. Daha çok park halinde duran, düşük kilometreli bırak-tak treylerler genellikle kampanayı avantajlı kılar, çünkü işçilik tasarrufunu nadiren toplarsınız ama paslı diskleri ve sıkışmış kılavuz pimleri fazlasıyla toplarsınız. Kendi aks spesifikasyonunuz için her iki fren tipinden de güncel fiyat teklifi alın; katalog fiyatları marka, hacim ve disk tasarımına göre değişir.

Disk ve kampanayı karıştırmak

Pnömatik açıdan, kampanalı bir çekicinin arkasında diskli bir treyler - ya da tersi - sorunsuz çalışır, çünkü treyler kontrol ve besleme hatları değişmez. Değişen şey, her ucun ne kadar hızlı tork ürettiğidir; bu yüzden disk donanımlı uç, bir uygulamanın erken aşamasında görece daha fazla işi üstlenir. Tek bir treyler içinde karıştırmak çoğu spesifikasyonda yasaldır ama dengeyi korumak ve yedek parça stoklamak daha zordur; çoğu filo treyler başına - giderek filo başına - tek bir fren tipini standartlaştırır.

Hangisini seçmeli

Treyler yokuşlarda çalışıyorsa, ağır yük taşıyorsa, yüksek yıllık kilometre yapıyorsa veya çekicileriniz zaten diskliyse ve kombinasyon genelinde tutarlı bir his istiyorsanız diski seçin. Treyler düşük kilometreli bir avlu veya bölgesel ünite ise, yoğun tuzda yaşıyorsa veya atölyeniz ve parça ağınız zaten kam frenler ve yenilenmiş pabuçlar üzerine kuruluysa kampanada kalın. Hiçbir seçim yanlış değildir - yanlış olan, disk seçip sonra onu bakım listesinde kampana fren gibi ele almak veya kampanada kalıp strokun aralık dışına çıkmasına izin vermektir.