Lavagem do Sistema de Freio a Ar Após Falha do Compressor

Quando um compressor de freio a ar falha, quase nunca falha de forma limpa. Anéis desgastados, uma placa de válvulas trincada ou um cilindro riscado empurram óleo do motor, carbono e frequentemente detritos metálicos diretamente pela linha de descarga até o secador de ar, o reservatório de alimentação (úmido) e todas as válvulas alimentadas a partir dele. Parafusar um compressor novo nesse sistema contaminado é o motivo mais comum de a unidade substituta ser culpada por falhar poucas semanas depois — a lavagem não é faxina, é parte do reparo.

O que realmente entra no sistema

Em caminhões pesados o compressor é lubrificado por óleo do motor e, na maioria das unidades, refrigerado pelo líquido de arrefecimento do motor. Quando os anéis ou o cilindro cedem, óleo é carregado pelos pistões como uma névoa quente e empurrado a jusante junto com o ar de carga. Ele esfria, condensa, verniza o interior da linha de descarga e satura o leito dessecante no secador de ar. Uma vez que esse dessecante fica revestido de óleo, ele para de adsorver umidade, então a água segue o óleo até os reservatórios e o problema se agrava.

Falhas mecânicas acrescentam sólidos: fragmentos de anel de pistão, lâmina de válvula ou material de placa de válvulas, restos de junta, limalha de alumínio. Esses viajam até algo os capturar — geralmente um assento de válvula de retenção, a entrada do secador ou uma porta da válvula relé, onde um fragmento mantém um assento aberto e cria um vazamento que nenhum ajuste vai curar.

O óleo é o mais insidioso dos dois, porque a borracha de nitrila não o tolera. Diafragmas, o-rings e assentos de válvula incham, amolecem e perdem a forma. Os sintomas aparecem depois como aplicação e liberação lentas, portas de escape vazando e válvulas que deixam passar ar quando deveriam vedar. Se você ainda não tem certeza de que o compressor é a origem, veja primeiro por que um compressor de ar bombeia óleo — um secador que nunca purga também vai encher os reservatórios de lama oleosa.

Substituir, limpar ou deixar como está

O procedimento de lavagem

Trabalhe com o motor desligado, as rodas calçadas e o sistema totalmente drenado. Lembre-se de que os freios de mola se aplicam conforme a pressão do sistema cai por volta de 20 a 45 psi, então calce as rodas primeiro e não confie apenas no freio de estacionamento assim que começar a abrir linhas.

1. Drene todos os reservatórios até zero, começando pelo reservatório de alimentação, e guarde a água de dreno — o teor de óleo indica até onde a contaminação se espalhou.
2. Remova e descarte a linha de descarga. Inspecione a porta de descarga do compressor e a conexão de entrada do secador quanto a carbono duro; carbono aqui significa que a linha estava operando quente e restrita, o que é detalhado em acúmulo de carbono na linha de descarga.
3. Remova o compressor com falha. Verifique a engrenagem de acionamento ou o acoplamento, a alimentação e o retorno de óleo, e as portas de arrefecimento quanto a detritos antes de instalar qualquer coisa nova.
4. Faça a manutenção do secador de ar. Instale um cartucho novo e inspecione a válvula de purga, a válvula de retenção e o aquecedor; veja substituição do cartucho do secador de ar para a sequência.
5. Remova o reservatório de alimentação, lave-o com um solvente aprovado pelo fabricante do reservatório, depois seque-o bem com ar comprimido limpo e seco. Nenhum resíduo, nenhuma água parada.
6. Substitua ou sopre as linhas entre compressor, secador e reservatório de alimentação. Tudo que estiver encharcado de óleo é substituído, não limpo.
7. Limpe ou recondicione o regulador e verifique sua linha de sinal. Um regulador cheio de verniz vai oscilar ou manter o compressor carregado.
8. Trabalhe a jusante um circuito por vez. Afrouxe conexões nas válvulas relé e nas câmaras procurando óleo; onde encontrar, aquela válvula é inspecionada internamente.
9. Instale o compressor novo com juntas novas e uma linha de descarga nova. Direcione a linha com queda contínua em direção ao secador, sem laços baixos que retenham condensado, e mantenha comprimento suficiente para dissipar calor — a maioria dos fabricantes quer o ar entrando no secador abaixo de aproximadamente 150°C (300°F).
10. Prime a alimentação de óleo conforme especificado pelo fabricante do compressor antes de dar partida.

Não pressurize o sistema para "soprar os detritos para fora". Isso só empurra a contaminação mais fundo para válvulas que você ainda não abriu.

Recondicionar em vez de substituir

Se o próprio compressor valer a pena salvar — o cilindro está em condição de uso e a falha se limitou a válvulas, descarregadores ou juntas — a mesma disciplina de lavagem se aplica ao resto do sistema. Use um jogo compatível de vedações, componentes descarregadores e juntas em vez de misturar peças de aproveitamento; kits de reparo de compressor de freio a ar com qualidade OE mantêm os itens de desgaste consistentes para você não correr atrás de uma segunda falha. Faça a referência cruzada pelo número de peça original Bendix, Wabco, Knorr-Bremse ou do fabricante do motor gravado na carcaça, não visualmente.

Carregando e comprovando o reparo

Ligue o motor e observe o sistema carregar. O teste padrão é 85 a 100 psi em 45 segundos ou menos em rotação regulada num sistema duplo; uma carga lenta indica uma restrição não detectada ou um vazamento não encontrado. Confirme que o regulador descarrega o compressor na faixa de 120 a 135 psi e o recarrega por volta de 100 a 110 psi, e que o secador dá uma purga audível a cada corte. Um sistema totalmente carregado normalmente fica perto de 120 psi.

Depois faça um teste estático de vazamento com o motor desligado — primeiro com os freios liberados, depois com o pedal mantido aplicado — e compare a queda com os limites para um veículo único ou combinação. Deixe a pressão cair aos poucos e confirme que a luz e a buzina de aviso de baixa pressão acendem por volta de 60 psi, e que os freios de mola se aplicam conforme a pressão continua caindo na faixa de 20 a 45 psi.

Erros que causam uma nova falha

• Reutilizar a linha de descarga antiga porque "parecia limpa" — o carbono se reforma rápido numa linha que já operou quente.
• Deixar o cartucho dessecante original no lugar para economizar tempo.
• Ignorar tubulação de nylon encharcada de óleo que alimenta acessórios, que devolve óleo lentamente ao sistema.
• Não diagnosticar por que o primeiro compressor morreu: um secador que não purga, uma linha restrita, funcionamento constante sem carga ou um vazamento crônico que mantém o compressor carregado muito além de um ciclo de trabalho saudável.
• Pular o acompanhamento. Drene os reservatórios após a primeira semana em serviço; óleo na água de dreno significa que a lavagem não foi suficiente.