Kompresör Arızası Sonrası Hava Fren Sistemi Yıkama

Bir hava fren kompresörü arızalandığında, bu neredeyse hiçbir zaman temiz bir şekilde olmaz. Aşınmış segmanlar, çatlamış bir valf plakası ya da çizilmiş bir silindir, motor yağını, karbonu ve çoğu zaman metal döküntüyü doğrudan çıkış hattından hava kurutucusuna, besleme (ıslak) tankına ve ondan beslenen her valfe iter. Yeni bir kompresörü bu kirlenmiş sisteme cıvatalamak, birkaç hafta sonra yeni ünitenin arızalı çıkmasının en yaygın nedenidir — yıkama bir temizlik işi değil, onarımın bir parçasıdır.

Sisteme gerçekte ne giriyor

Ağır vasıta kamyonlarda kompresör motor yağıyla yağlanır ve çoğu ünitede motor soğutma suyuyla soğutulur. Segmanlar ya da silindir yatağı bozulduğunda yağ, sıcak bir buhar halinde pistonların yanından geçer ve şarj havasıyla birlikte alt akışa itilir. Soğur, çıkış hattının iç yüzeyinde vernikleşerek yoğunlaşır ve hava kurutucusundaki kurutucu (desiccant) katmanını doyurur. Kurutucu bir kez yağ kaplandığında nemi tutmayı bırakır, böylece su da yağın peşinden tanklara ulaşır ve sorun katlanarak büyür.

Mekanik arızalar buna katı parçacıklar da ekler: piston segmanı, dil valf ya da valf plakası parçaları, conta döküntüsü, alüminyum talaşı. Bunlar bir şey onları yakalayana kadar ilerler — genellikle bir çek valf yatağı, kurutucu girişi ya da bir röle valf portu; burada bir parça yatağı açık tutar ve hiçbir ayarla düzeltilemeyen bir sızıntı yaratır.

Yağ ikisinden daha sinsi olanıdır, çünkü nitril kauçuk buna dayanamaz. Diyaframlar, o-ringler ve valf yatakları şişer, yumuşar ve şeklini kaybeder. Belirtiler daha sonra yavaş uygulama ve bırakma, sızdıran egzoz portları ve kapanması gerektiğinde hava geçiren valfler olarak ortaya çıkar. Kompresörün kaynak olduğundan henüz emin değilseniz, önce hava kompresörünün neden yağ pompaladığı konusunu inceleyin — hiç purge yapmayan bir kurutucu da tankları yağlı çamurla doldurur.

Değiştir, temizle ya da dokunma

Yıkama prosedürü

Motor kapalı, tekerlekler takozlanmış ve sistem tamamen boşaltılmış halde çalışın. Spring frenlerin sistem basıncı yaklaşık 1,4 ila 3,1 bar aralığından düşerken devreye girdiğini unutmayın; bu yüzden önce takoz koyun ve hatları açmaya başladığınızda sadece park frenine güvenmeyin.

1. Besleme tankından başlayarak her rezervuarı sıfıra kadar boşaltın ve tahliye suyunu saklayın — yağ içeriği kirliliğin ne kadar ilerlediğini gösterir.
2. Çıkış hattını sökün ve atın. Kompresör çıkış portunu ve kurutucu giriş bağlantısını sert karbon açısından inceleyin; buradaki karbon, hattın sıcak ve dar çalıştığı anlamına gelir, bu konu çıkış hattında karbon birikimi başlığında daha ayrıntılı ele alınmıştır.
3. Arızalı kompresörü sökün. Yeni bir şey takmadan önce tahrik dişlisini ya da kaplini, yağ besleme-dönüş hatlarını ve soğutma sıvısı portlarını döküntü açısından kontrol edin.
4. Hava kurutucusuna servis yapın. Yeni kartuş takın, purge valfini, çek valfi ve ısıtıcıyı inceleyin; sıra için bkz. hava kurutucu kartuşu değişimi.
5. Besleme tankını sökün, tank üreticisinin onayladığı bir solventle yıkayın, ardından temiz ve kuru atölye havasıyla iyice kurutun. Kalıntı ya da duran su olmamalı.
6. Kompresör, kurutucu ve besleme tankı arasındaki hatları değiştirin ya da üfleyin. Yağa doymuş her şey temizlenmez, değiştirilir.
7. Regülatörü temizleyin ya da revize edin ve sinyal hattını kontrol edin. Vernikle dolu bir regülatör salınım yapar ya da kompresörü yüklü tutar.
8. Alt akışta devre devre çalışın. Röle valflerinde ve hazne bağlantılarında yağ arayarak rakorları hafifçe gevşetin; yağ bulduğunuz yerde o valf içten incelenmeli.
9. Yeni kompresörü yeni contalarla ve yeni bir çıkış hattıyla takın. Hattı kurutucuya doğru sürekli eğimli döşeyin, kondensatı hapseden alçak kıvrımlar bırakmayın ve ısıyı atacak kadar uzun tutun — çoğu üretici kurutucuya giren havanın yaklaşık 150°C'nin altında olmasını ister.
10. Çalıştırmadan önce yağ beslemesini kompresör üreticisinin belirttiği şekilde önceden doldurun (prime).

Sistemi "döküntüyü dışarı üflemek" için basınçlandırmayın. Bu sadece kirliliği henüz açmadığınız valflerin daha derinine iter.

Değiştirmek yerine revize etmek

Kompresörün kendisi kurtarılmaya değerse — silindir yatağı kullanılabilir durumdaysa ve arıza valfler, unloader'lar ya da contalarla sınırlıysa — sistemin geri kalanına aynı yıkama disiplini uygulanır. Hurda parça karıştırmak yerine uyumlu bir sızdırmazlık, unloader ve conta seti kullanın; OE kalitesindeki hava fren kompresörü tamir kitleri aşınma parçalarını tutarlı tutarak ikinci bir arızanın peşinden koşmanızı önler. Göz kararıyla değil, gövde üzerinde damgalı orijinal Bendix, Wabco, Knorr-Bremse ya da motor üreticisi parça numarasına göre çapraz referans alın.

Şarj etme ve onarımı kanıtlama

Motoru çalıştırın ve sistemin dolmasını izleyin. Standart kontrol, çift devreli bir sistemde devir sayısı yüksekteyken 45 saniye ya da daha kısa sürede 5,9-6,9 bar'a ulaşmaktır; yavaş dolma, gözden kaçırdığınız bir daralma ya da bulamadığınız bir sızıntıya işaret eder. Regülatörün kompresörü 8,3-9,3 bar aralığında boşalttığını ve yaklaşık 6,9-7,6 bar civarında tekrar yüklediğini, ayrıca kurutucunun her kesmede duyulabilir bir purge sesi verdiğini doğrulayın. Tam dolu bir sistem normalde yaklaşık 8,3 bar civarında durur.

Ardından motor kapalıyken statik bir sızıntı testi yapın — önce fren bırakılmış, sonra pedal basılı tutularak — ve düşüşü tek araç ya da çekili kombinasyon için belirlenen sınırlarla karşılaştırın. Basıncı düşürün ve düşük hava uyarı lambası ile sesli uyarının yaklaşık 4,1 bar civarında devreye girdiğini, spring frenlerin ise basınç 1,4-3,1 bar aralığından düşmeye devam ederken kapandığını doğrulayın.

Tekrar arızaya yol açan hatalar

• "Temiz görünüyor" diye eski çıkış hattını tekrar kullanmak — zaten sıcak çalışmış bir hatta karbon hızla yeniden oluşur.
• Zaman kazanmak için orijinal kurutucu kartuşunu yerinde bırakmak.
• Aksesuarları besleyen yağa doymuş naylon hortumu göz ardı etmek; bu yağı yavaşça sisteme geri döndürür.
• İlk kompresörün neden öldüğünü teşhis etmemek: purge yapmayan bir kurutucu, daralmış bir hat, sürekli boşta çalışma ya da kompresörü sağlıklı bir çalışma döngüsünün çok üzerinde yüklü tutan kronik bir sızıntı.
• Takip kontrolünü atlamak. İlk servis haftasından sonra tankları boşaltın; tahliye suyunda yağ varsa yıkama yeterince derine inmemiş demektir.