Placa de Válvulas e Válvulas de Descarga/Admissão do Compressor de Ar

A placa de válvulas é a chapa fina de aço posicionada entre o cabeçote e o bloco do compressor. Ela aloja as válvulas de admissão (sucção) e as válvulas de descarga — geralmente válvulas de palheta ou disco planas — que obrigam a bomba a mover ar em um único sentido: entrada pela admissão no curso descendente, saída pela linha de descarga no curso ascendente. Quando essas válvulas vedam bem, o compressor gera pressão rapidamente e alivia de forma limpa. Quando vazam, retornam (blow-back) ou carbonizam, você tem carga lenta, ciclagem constante e óleo a jusante.

Na maioria dos compressores de caminhão a placa é um conjunto usinado único. As válvulas de admissão ficam voltadas para o bloco; as de descarga, para o cabeçote. Cada válvula é uma lâmina de aço-mola apoiada em um batente que limita seu curso. Bastam alguns milésimos de curso — e é exatamente por isso que um resíduo de carvão ou uma trinca capilar arruína a vedação.

Como funciona a placa de válvulas

Pense em cada cilindro como uma bomba de sentido único com duas válvulas de retenção. No curso de admissão o pistão desce, a pressão do cilindro cai, a palheta de admissão se afasta da sede e o ar é puxado pelo filtro de admissão. No curso de compressão o pistão sobe, a palheta de admissão fecha, a pressão do cilindro sobe acima da pressão da linha de descarga, a palheta de descarga se abre e o ar comprimido é empurrado para o reservatório úmido através da linha de descarga. Quando o regulador atinge o corte (cut-out, aproximadamente 120–135 psi), o descarregador mantém as válvulas de admissão abertas para que o compressor gire livre e pare de bombear até o corte de entrada (cut-in, por volta de 100–110 psi).

Blow-back: o sintoma clássico de válvula desgastada

"Blow-back" é o ar de descarga vazando de volta pela válvula de descarga para dentro do cilindro no curso de admissão seguinte. Em vez de empurrar uma carga nova para os reservatórios, o compressor recomprime o mesmo ar que acabou de vazar de volta. O resultado é uma bomba que gira e gira mas quase não eleva a pressão do sistema — a mesma queixa de um compressor que não gera pressão. Duas verificações rápidas de campo apontam para a placa, não para o resto do sistema:

• Cronometre a carga do corte de entrada ao corte de saída com o motor em marcha lenta acelerada constante. Uma unidade saudável recupera em poucos minutos; uma placa de válvulas vazando muito pode nunca atingir o corte de saída.
• Sinta a linha de descarga em busca de calor pulsante excessivo e escute na admissão se há sopro de ar saindo pelo filtro — esse sopro reverso é uma válvula de admissão ou descarga vazando.

Descarte primeiro vazamentos e válvulas de dreno, porque um sistema perdendo pressão a jusante imita um compressor fraco.

Carvão: de onde realmente vem a carga lenta

Todo compressor passa um pouco de óleo para lubrificação, e o calor no lado de descarga transforma esse óleo em carvão duro na placa de válvulas, na porta de descarga e no cabeçote. O carvão faz duas coisas ruins. Ele mantém uma válvula levemente aberta, de modo que ela nunca assenta totalmente, e se desprende em flocos que viajam a jusante, onde suja o secador de ar e recobre as linhas. Se você também está investigando uma unidade bombeando óleo, espere encontrar o lado de descarga da placa preto e encrostado. O acúmulo de carvão é sintoma de temperatura de descarga alta, arraste de óleo ou linha de descarga parcialmente obstruída — corrija a causa, não apenas a placa, ou a nova também carboniza.

Comparação entre válvula de admissão e descarga

Quando a placa é sucata

Algumas placas vêm com kits de válvulas reparáveis; muitas são apenas para substituição. A placa é sucata quando você encontra qualquer um dos itens abaixo:

• Sedes de válvula corroídas ou marcadas — uma vez erodida a face de vedação, uma palheta nova não veda contra ela.
• Palhetas trincadas, lascadas ou empenadas (achatadas) que não voltam mais a ficar planas.
• Uma placa empenada que não veda de forma plana contra o bloco ou o cabeçote, geralmente por superaquecimento ou aperto desigual do cabeçote.
• Carvão pesado que gravou o metal pelo calor, e não apenas depósitos superficiais que podem ser limpos.

Lapidar em campo uma placa de válvulas de caminhão raramente compensa — as tolerâncias são apertadas e as sedes são endurecidas. Se a placa for duvidosa, substitua o conjunto completo com seu jogo de juntas. Quando o compressor também apresenta anéis ou cilindro desgastados, avalie o trabalho na placa contra um recondicionamento completo ou substituição, em vez de corrigir um item de desgaste de cada vez.

Notas de remontagem que evitam retrabalho

Uma junta da placa de válvulas vazando produz exatamente a mesma queixa de carga lenta que uma válvula ruim, então trate o jogo de juntas como obrigatório. Limpe as duas superfícies de contato até o metal nu e plano, monte as juntas novas do lado de admissão e de descarga na ordem correta, e aperte os parafusos do cabeçote de forma uniforme em padrão cruzado conforme a especificação do fabricante — aperto desigual empena a placa que você acabou de instalar. Depois do serviço, ligue o compressor e confirme que ele atinge o corte de saída em tempo normal e mantém a pressão com o motor desligado. Como os valores exatos de torque e folga variam por modelo de compressor, siga sempre o manual de serviço atual do fabricante do veículo ou do compressor em vez de um número genérico.