Hava Kompresörü Valf Plakası ve Deşarj/Emme Valfleri

Valf plakası, silindir kapağı ile kompresör bloğu arasına sıkışmış ince çelik plakadır. Genellikle düz dil veya disk tipi valfler olan emme (giriş) valflerini ve deşarj valflerini taşır; bunlar pompanın havayı yalnızca tek yönde hareket ettirmesini sağlar: alçalma kursunda emişten içeri, yükselme kursunda deşarj hattına doğru dışarı. Bu valfler temiz sızdırmazlık yaptığında kompresör hızlıca basınç kurar ve temiz boşalır. Sızdırdıklarında, geri kaçırdıklarında veya karbonla kaplandıklarında ise yavaş basınç yükselmesi, sürekli devreye girme ve deşarj hattında yağ görülür.

Çoğu kamyon kompresöründe plaka tek parça işlenmiş bir montajdır. Emme valfleri bloğa, deşarj valfleri ise kapağa bakar. Her valf, ne kadar açılabileceğini sınırlayan bir stopla desteklenen yaylı çelik bir dildir. Sızdırmazlık için birkaç binde inçlik bir kalkma yeterlidir — bir zerre karbon veya kıl çatlağın sızdırmazlığı bozmasının nedeni tam olarak budur.

Valf plakası nasıl çalışır

Her silindiri iki çek valfli tek yönlü bir pompa olarak düşünün. Emme kursunda piston aşağı iner, silindir basıncı düşer, emme dili yatağından kalkar ve hava emme filtresinden içeri çekilir. Sıkıştırma kursunda piston yükselir, emme dili aniden kapanır, silindir basıncı deşarj hattı basıncının üzerine çıkar, deşarj dili kalkar ve sıkıştırılmış hava deşarj hattından ıslak tanka doğru itilir. Governor kesme noktasına ulaştığında (yaklaşık 120–135 psi) unloader, emme valflerini açık tutarak kompresörün boşta dönmesini ve kesme girişine (yaklaşık 100–110 psi) kadar pompalamayı durdurmasını sağlar.

Geri kaçış: klasik aşınmış valf belirtisi

"Geri kaçış", deşarj havasının deşarj valfinin yanından sızarak bir sonraki emme kursunda tekrar silindire girmesidir. Kompresör tanklara taze bir yük göndermek yerine, az önce geri sızan aynı havayı yeniden sıkıştırır. Sonuç, dönüp duran ama sistem basıncını zar zor yükselten bir pompadır — basınç kurmayan bir kompresörle aynı şikayet. İki hızlı saha kontrolü sorunu sistemin geri kalanı yerine plakaya işaret eder:

• Motoru sabit yüksek rölantide tutarak kesme girişinden kesme çıkışına kadar geçen süreyi ölçün. Sağlıklı bir birim birkaç dakikada toparlanır; ciddi sızdıran bir valf plakası hiçbir zaman kesme çıkışına ulaşamayabilir.
• Deşarj hattında aşırı nabız gibi ısınmayı elle hissedin ve emme filtresinden havanın geri püskürüp püskürmediğini dinleyin — bu ters püskürme sızdıran bir emme veya deşarj valfini gösterir.

Önce sızıntıları ve tahliye valflerini eleyin, çünkü aşağı akışta basınç kaybeden bir sistem zayıf bir kompresörü taklit eder.

Karbon: yavaş basınç yükselmesinin gerçek kaynağı

Her kompresör yağlama için biraz yağ geçirir ve deşarj tarafındaki ısı bu yağı valf plakası, deşarj portu ve kapak üzerinde sert karbona pişirir. Karbon iki kötü şey yapar. Bir valfi hafifçe açık tutarak tam oturmasını engeller ve parçalanıp aşağı akışa giderek hava kurutucusunu tıkar ve hatları kaplar. Ayrıca bir birimin yağ pompaladığını araştırıyorsanız, plakanın deşarj tarafının siyah ve kabuklu olmasını bekleyin. Karbon birikimi, yüksek deşarj sıcaklığının, yağ geçişinin veya kısmen tıkalı bir deşarj hattının bir belirtisidir — yalnızca plakayı değil nedeni düzeltin, yoksa yenisi de kurumlanır.

Deşarj/emme valf karşılaştırması

Plaka ne zaman hurdadır

Bazı plakalar servis edilebilir valf kitleriyle gelir; çoğu yalnızca değiştirilebilir. Aşağıdakilerden herhangi birini görürseniz plaka hurdadır:

• Çukurlaşmış veya oyuk valf yatakları — sızdırmazlık yüzü aşındıktan sonra yeni bir dil ona sızdırmazlık yapamaz.
• Çatlak, kırık veya sertleşmiş (düzleşmiş) diller artık düz olarak geri esneme yapamaz.
• Bloğa veya kapağa düz oturmayan eğrilmiş bir plaka, genellikle aşırı ısınma veya eşit olmayan kapak sıkma torku kaynaklı.
• Metali ısıyla dağlayan ağır karbon, yalnızca temizlenebilir yüzey birikintisi değil.

Bir kamyon valf plakasını sahada laplamak nadiren işe yarar — toleranslar dardır ve yataklar sertleştirilmiştir. Plaka şüpheliyse, plaka montajını tam conta takımıyla değiştirin. Kompresörde aşınmış segman veya silindir de görülüyorsa, tek tek aşınma kalemi düzeltmek yerine tam bir revizyon veya değişimi tartın.

Tekrar geri gelmesini önleyen montaj notları

Sızdıran bir valf plakası contası, bozuk bir valfle tamamen aynı yavaş basınç yükselmesi şikayetini verir, bu yüzden conta takımını zorunlu sayın. Her iki temas yüzeyini çıplak, düz metale kadar temizleyin, giriş ve çıkış tarafı contalarını doğru sırayla takın ve kapak cıvatalarını üreticinin belirttiği değere çapraz sırayla eşit sıkın — eşit olmayan tork az önce taktığınız plakayı eğriltir. İşin ardından kompresörü çalıştırın ve normal sürede kesme çıkışına ulaştığını ve motor kapalıyken basıncı tuttuğunu doğrulayın. Kesin tork ve boşluk değerleri kompresör modeline göre değiştiğinden, genel bir rakam yerine daima aracın veya kompresör üreticisinin güncel servis kılavuzunu izleyin.