Válvula Relé Bendix vs Wabco: O Que Realmente Difere

As válvulas relé Bendix e Wabco são funcionalmente o mesmo dispositivo, e na maioria das posições em cavalo mecânico e reboque uma válvula corretamente correspondida de qualquer uma das marcas cumpre a função. O que decide a compatibilidade é a pressão de abertura, o padrão de rosca das portas, a capacidade de fornecimento e a fixação - não o nome gravado no corpo. Combine essas quatro coisas com a válvula que você removeu e a marca passa a ser uma decisão de fornecimento, não de engenharia.

A Bendix Commercial Vehicle Systems pertence ao grupo Knorr-Bremse; a Wabco hoje faz parte da ZF. Ambas são fornecedoras de equipamento original, então a marca encontrada no chassi geralmente reflete onde o caminhão foi fabricado e o que o fabricante original especificou, não uma diferença de desempenho de frenagem.

O que uma válvula relé faz, resumidamente

Uma válvula relé é um repetidor pilotado a ar, montado próximo às câmaras de freio que atende. Quando o motorista aciona o pedal, um pequeno sinal de controle percorre uma única linha até a válvula relé; a válvula abre uma grande porta de suprimento alimentada por um reservatório próximo e entrega pressão às câmaras que acompanha de perto esse sinal. Na liberação, a válvula descarrega o ar da câmara localmente por sua própria porta de escape, em vez de empurrá-lo de volta até a válvula de pé.

Essa é toda a razão de existirem válvulas relé: elas reduzem o tempo de acionamento e liberação nos eixos traseiros e no reboque. Com o sistema totalmente carregado a cerca de 120 psi - o regulador tipicamente desliga entre 120-135 psi e religa entre 100-110 psi - a entrega acompanha de perto o sinal de controle assim que esse sinal ultrapassa o ponto de abertura da válvula. Para o panorama mecânico completo, veja nossa visão geral da válvula relé.

Pressão de abertura: a especificação que diferencia números de peça

A pressão de abertura, também chamada de crack pressure, é quanto sinal de controle a válvula precisa receber antes de começar a entregar ar. Ambos os fabricantes produzem a mesma peça fundida básica em várias pressões de abertura, geralmente de alguns psi até cerca de 8 psi, para que o fabricante do chassi possa equilibrar o tempo entre os eixos dianteiro e de tração e entre cavalo mecânico e reboque.

Errar nisso ainda para o caminhão, mas não de forma equilibrada:

• Pressão de abertura baixa demais - os freios traseiros atuam antes dos dianteiros, os eixos de tração assumem mais do que sua parte do trabalho, e acionamentos leves podem deixar as lonas traseiras arrastando.
• Pressão de abertura alta demais - os freios traseiros atrasam, o eixo dianteiro faz mais parte da frenagem, e você tem desgaste desigual de lonas e sensação de peso na frente em acionamentos moderados.

A pressão de abertura costuma estar estampada ou identificada no corpo da válvula. Se a marcação sumiu, o número de peça OE é o único caminho confiável de volta à especificação correta.

Portas, roscas e fixação

Válvulas norte-americanas de ambas as marcas são quase sempre NPT: uma porta de controle pequena (comumente 1/4 pol.), uma porta de suprimento maior, e duas ou mais portas de entrega (comumente 3/8 ou 1/2 pol.). Válvulas Wabco europeias são métricas, tipicamente M16 x 1,5 e M22 x 1,5, e são frequentemente fornecidas como um conjunto com seu suporte. É esse padrão de rosca, não o emblema, que costuma impedir uma troca.

A fixação normalmente é um flange de dois parafusos ou um par de prisioneiros. As distâncias entre centros variam entre famílias, então meça antes de pedir em vez de presumir que uma peça de aparência semelhante vai encaixar direto.

Bendix e Wabco lado a lado

Quando você pode trocar entre marcas, e quando não pode

Uma troca entre marcas é razoável quando todos estes pontos são verdadeiros:

• Mesma função. Uma válvula relé de serviço simples substitui outra válvula relé de serviço simples. Uma válvula relé com retenção dupla integrada anti-compounding é uma peça diferente.
• Mesma pressão de abertura, ou o valor especificado pelo fabricante do veículo para aquele eixo.
• Mesmo número, tamanho e padrão de rosca das portas, com o escape desobstruído e orientado para poder drenar.
• Capacidade de vazão igual ou maior, e uma posição de fixação que mantenha os comprimentos originais das linhas.

Não faça a troca entre marcas quando a válvula é mais do que um relé. Válvulas relé/moduladoras ABS, válvulas relé com sensor de carga, válvulas de reboque com funções integradas de estacionamento e emergência e moduladores EBS são calibrados com sua própria eletrônica e conectores, e o conector sozinho normalmente já impede a troca. Também evite misturar pressões de abertura diferentes dentro do mesmo grupo de eixos em um reboque - cada válvula pode estar correta isoladamente enquanto o tempo entre elas fica desbalanceado.

O tempo de frenagem é um item de certificação sob a FMVSS 121 na América do Norte e a ECE R13 na Europa. Quando o fabricante do veículo especifica uma válvula relé determinada para um eixo, trate esse número como um requisito e trabalhe com base na literatura de serviço atual daquele chassi.

Como fazer o cruzamento entre as marcas

1. Limpe o corpo e leia todas as marcações. Normalmente você encontrará um número de peça fundida mais um número de peça de serviço separado - o número de serviço é o que faz o cruzamento.
2. Registre os dados físicos: número de portas de entrega, tipo e tamanho da rosca em cada porta, orientação do escape, padrão de fixação e qualquer marcação de pressão de abertura.
3. Anote a função: relé simples, relé com retenção dupla anti-compounding, estilo de liberação rápida, ou válvula ABS/EBS.
4. Pesquise pelo número OE em vez da marca. Fornecedores agrupam referências Bendix, Wabco/ZF, Knorr-Bremse, Haldex e Meritor na mesma família de intercâmbio, e um catálogo de válvulas relé com qualidade OE para veículos comerciais é organizado da mesma forma.
5. Confirme o resultado com a lista de peças do chassi antes de pedir. Um passo a passo está disponível em como identificar uma válvula relé pelo número OE.

Confirme que o problema é realmente a válvula relé

Válvulas relé são substituídas por falhas que na verdade estão em outro lugar. Liberação lenta em um eixo, freios que continuam segurando depois que o pedal sobe, um vazamento constante na porta de escape, ou um eixo traseiro que atua com atraso são queixas clássicas de válvula relé - mas uma linha restrita, uma mangueira amassada, uma válvula de pé cansada ou um diafragma de câmara rasgado podem parecer idênticos do banco do motorista. Carregue o sistema, ouça na porta de escape com os freios liberados e de novo sob acionamento constante, e compare a pressão de entrega com a pressão de controle usando manômetros antes de condenar a válvula. A sequência completa de checagem está em sintomas de válvula relé com defeito.

Conclusão

Nenhuma das marcas é a melhor válvula relé em termos gerais. A Bendix domina os modelos norte-americanos e tem a maior variedade de válvulas de serviço com porta NPT; a Wabco/ZF domina os modelos europeus e as roscas métricas, com mais projetos que combinam funções de relé e controle em um único corpo. Compre pela função, pela pressão de abertura, pelas portas e pela capacidade - e trate a marca como o último filtro, não o primeiro.