Bendix vs. Wabco Relaisventil: Der eigentliche Unterschied

Bendix- und Wabco-Relaisventile sind funktional dasselbe Bauteil, und an den meisten Positionen an Zugmaschine und Trailer erfüllt ein korrekt zugeordnetes Ventil beider Marken seine Aufgabe. Entscheidend für die Passgenauigkeit sind Ansprechdruck, Gewindenorm, Fördermenge und Anbau - nicht der ins Gehäuse gegossene Name. Stimmen diese vier Punkte mit dem ausgebauten Ventil überein, wird die Markenwahl zur Beschaffungsfrage, nicht zur technischen.

Bendix Commercial Vehicle Systems gehört zur Knorr-Bremse-Gruppe; Wabco gehört inzwischen zu ZF. Beide sind Erstausrüster, sodass die auf einem Chassis vorgefundene Marke meist widerspiegelt, wo der LKW gebaut wurde und was der Hersteller spezifiziert hat - kein Unterschied in der Bremsleistung.

Was ein Relaisventil kurz gesagt tut

Ein Relaisventil ist ein luftpilotiertes Wiederholerventil in der Nähe der von ihm versorgten Bremszylinder. Betätigt der Fahrer das Bremspedal, läuft ein kleines Steuersignal über eine einzelne Leitung zum Relaisventil; das Ventil öffnet einen großen, aus einem nahen Behälter gespeisten Zulaufanschluss und liefert Druck an die Zylinder, der diesem Signal eng folgt. Beim Lösen entlüftet das Ventil die Zylinderluft lokal über seinen eigenen Entlüftungsanschluss, statt sie vollständig zurück zum Fußventil zu schicken.

Das ist der ganze Grund für Relaisventile: Sie verkürzen die Anzugs- und Lösezeiten an Hinterachsen und Trailer. Bei einem voll geladenen System mit rund 120 psi - Druckregler-Abschaltung typisch bei 120-135 psi und Zuschaltung bei 100-110 psi - folgt die Zulieferung dem Steuersignal eng, sobald dieses den Ansprechdruck des Ventils übersteigt. Für das gesamte mechanische Bild siehe unsere Relaisventil-Übersicht.

Ansprechdruck: das Merkmal, das Teilenummern unterscheidet

Der Ansprechdruck, auch Öffnungsdruck genannt, gibt an, wie viel Steuerdruck das Ventil sehen muss, bevor es beginnt, Luft zu liefern. Beide Hersteller bauen dasselbe Grundgehäuse in mehreren Ansprechdruckvarianten, meist von wenigen psi bis etwa 8 psi, damit der Fahrzeughersteller das Timing zwischen Vorder- und Hinterachse sowie zwischen Zugmaschine und Trailer abstimmen kann.

Liegt man daneben, hält der LKW zwar immer noch an, aber nicht gleichmäßig:

• Ansprechdruck zu niedrig - die Hinterachsbremsen bremsen vor der Vorderachse, die Antriebsachsen übernehmen mehr als ihren Anteil, und bei leichten Bremsungen können die Hinterbeläge schleifen.
• Ansprechdruck zu hoch - die Hinterachsbremsen hinken hinterher, die Vorderachse übernimmt mehr Bremsarbeit, was zu ungleichmäßigem Belagverschleiß und einem kopflastigen Gefühl bei mäßigen Bremsungen führt.

Der Ansprechdruck ist oft auf dem Ventilgehäuse gestempelt oder beschriftet. Fehlt die Kennzeichnung, ist die OE-Teilenummer der einzig verlässliche Weg zur richtigen Spezifikation.

Anschlüsse, Gewinde und Anbau

Nordamerikanische Ventile beider Marken sind fast immer NPT: ein kleiner Steueranschluss (meist 1/4 Zoll), ein größerer Zulaufanschluss und zwei oder mehr Zulieferanschlüsse (meist 3/8 oder 1/2 Zoll). Europäische Wabco-Ventile sind metrisch, typischerweise M16 x 1,5 und M22 x 1,5, und werden häufig als Baugruppe mit Halterung geliefert. Diese Gewindenorm - nicht das Markenzeichen - blockiert meist einen Tausch.

Der Anbau erfolgt normalerweise über einen Zweiloch-Flansch oder ein Bolzenpaar. Die Lochabstände unterscheiden sich zwischen den Baureihen - vor der Bestellung messen, statt anzunehmen, dass ein ähnliches Gehäuse einfach passt.

Bendix und Wabco Relaisventile im Vergleich

Wann ein Tausch möglich ist - und wann nicht

Ein markenübergreifender Tausch ist sinnvoll, wenn alle folgenden Punkte zutreffen:

• Gleiche Funktion. Ein einfaches Betriebsrelaisventil ersetzt ein einfaches Betriebsrelaisventil. Ein Relaisventil mit integriertem Doppelrückschlagventil gegen Kraftaddition ist ein anderes Bauteil.
• Gleicher Ansprechdruck, oder der vom Fahrzeughersteller für diese Achse vorgegebene Wert.
• Gleiche Anschlussanzahl, -größen und Gewindenorm, mit unbehindertem und richtig ausgerichtetem Entlüftungsanschluss.
• Gleiche oder größere Durchflussmenge, sowie eine Einbauposition, die die ursprünglichen Leitungslängen beibehält.

Nicht markenübergreifend tauschen, wenn das Ventil mehr als ein Relaisventil ist. ABS-Relais-/Modulatorventile, lastabhängige Relaisventile, Trailerventile mit integrierter Feststell- und Notbremsfunktion sowie EBS-Modulatoren sind mit eigener Elektronik und Steckverbindern kalibriert, und allein der Stecker wird meist schon blockieren. Auch vermeiden Sie es, unterschiedliche Ansprechdrücke innerhalb derselben Achsgruppe eines Trailers zu mischen - jedes Ventil kann für sich korrekt sein, während das Timing zwischen ihnen unausgeglichen ist.

Das Bremstiming ist ein Zulassungsmerkmal nach FMVSS 121 in Nordamerika und ECE R13 in Europa. Wenn der Fahrzeughersteller für eine Achse ein bestimmtes Relaisventil vorschreibt, behandeln Sie diese Nummer als Vorgabe und arbeiten Sie mit der aktuellen Servicedokumentation für dieses Chassis.

So finden Sie den Querverweis für beide Marken

1. Gehäuse reinigen und alle Kennzeichnungen lesen. Meist finden Sie eine Gussnummer plus eine separate Servicenummer - die Servicenummer ist die für den Querverweis relevante.
2. Die physischen Merkmale notieren: Anzahl der Zulieferanschlüsse, Gewindeart und -größe je Anschluss, Ausrichtung der Entlüftung, Anbaumuster und eventuelle Ansprechdruck-Kennzeichnung.
3. Die Funktion notieren: einfaches Relaisventil, Relaisventil mit Doppelrückschlagventil gegen Kraftaddition, Schnelllöseventil oder ABS/EBS-Ventil.
4. Nach der OE-Nummer suchen, nicht nach der Marke. Lieferanten gruppieren Bendix-, Wabco/ZF-, Knorr-Bremse-, Haldex- und Meritor-Referenzen in dieselbe Austauschfamilie, und ein Katalog mit OE-tauglichen Relaisventilen für Nutzfahrzeuge ist genauso aufgebaut.
5. Das Ergebnis vor der Bestellung mit der Fahrzeug-Teileliste abgleichen. Eine Schritt-für-Schritt-Anleitung finden Sie unter Relaisventil anhand der OE-Nummer identifizieren.

Sicherstellen, dass es wirklich das Relaisventil ist

Relaisventile werden oft wegen Fehlern getauscht, die woanders liegen. Langsames Lösen an einer Achse, Bremsen, die nach dem Loslassen des Pedals noch halten, ein konstantes Leck am Entlüftungsanschluss oder eine Hinterachse, die zu spät bremst, sind klassische Relaisventil-Symptome - aber eine verengte Leitung, ein geknickter Schlauch, ein müdes Fußventil oder eine gerissene Zylindermembran können sich vom Fahrersitz aus identisch anfühlen. Laden Sie das System, lauschen Sie am Entlüftungsanschluss bei gelöster und wieder bei betätigter Bremse, und vergleichen Sie mit Manometern den Zulieferdruck mit dem Steuerdruck, bevor Sie das Ventil verurteilen. Die vollständige Prüfsequenz finden Sie unter Symptomen eines defekten Relaisventils.

Fazit

Keine Marke ist generell das bessere Relaisventil. Bendix dominiert nordamerikanische Baureihen und hat das größere Angebot an NPT-Ventilen; Wabco/ZF dominiert europäische Baureihen und metrische Anschlüsse, mit mehr Konstruktionen, die Relais- und Steuerfunktionen in einem Gehäuse vereinen. Kaufen Sie nach Funktion, Ansprechdruck, Anschlüssen und Durchflussmenge - und behandeln Sie die Marke als letzten Filter, nicht als ersten.