Hava Kompresörü Kasnağı ve Kavraması: Ses, Aşınma ve Kayış Ömrü

Kayışla tahrik edilen bir hava fren kompresöründe kasnak, göbek ve kavrama, pompanın kendisinden çok önce arızalanır. Gürültü, kayış cıyaklaması ve kısa kayış ömrü neredeyse her zaman şu dört şeyden birine dayanır: kasnak yanlış hizalanması, yanlış kayış gerginliği, göbekte veya kavrama rotorunda arızalı bir rulman, ya da kompresör krank mili ucundaki konik ve kama bağlantısında gevşeklik. Kompresörü suçlamadan önce bu dördünü inceleyin, çünkü hiç sorun olmayan bir pompayı değiştirmek kayışların yanmasını durdurmaz.

Tahrik düzeninde neler bulunur

Bu donanım yalnızca kayışla tahrik edilen kurulumlarda bulunur. Dişliyle tahrik edilen bir kompresör tahrikini motorun zamanlama dişli takımından alır ve hiç kasnağı yoktur; dolayısıyla ilk adım, önünüzdeki motorda hangisinin bulunduğunu bilmektir. Emin değilseniz, dişliyle tahrik edilen ve kayışla tahrik edilen kompresörler rehberinde iki düzeni karşılaştırın.

• Tahrik kasnağı, krank mili damperi veya aksesuar tahrikinde bulunur.
• Kompresör kasnağı ve göbeği, kompresör krank mili ucuna ya düz bir mil üzerinde kama ve tutucu somunla, ya da kamalı ve göbeği çeken büyük bir somunla işlenmiş bir konik üzerinde takılıdır.
• Kayış: tekli bir V kayışı, eşleştirilmiş bir V kayışı seti, ya da diğer aksesuarlarla paylaşılan bir serpantin (poli-V) kayış.
• Gerdirici veya kılavuz makara: otomatik bir yaylı gerdirici, ya da kesikli bir braket üzerinde manuel bir ayarlayıcı.
• Kavrama, takılıysa: elektromanyetik bir bobin, bir rulman üzerinde dönen bir rotor ve kompresör miline kamalanmış bir armatür plakası. Aksesuar hava talebinin yüksek olduğu otobüs, koç ve iş amaçlı kurulumlarda yaygındır.

Kayışla tahrik edilen kompresörler kayışlara neden yıpratıcıdır

Yük sabit değildir. Kompresör regülatör devre-çıkışına, kabaca 120 ila 135 psi'ye ulaşana kadar pompalar; ardından regülatör onu boşaltır ve tork talebi neredeyse sıfıra çöker. Rezervuar basıncı devre-girişe, kabaca 100 ila 110 psi'ye düşene kadar boşta kalır ve ardından tam yük anında geri gelir. Yaklaşık 120 psi'de tam şarjlı bekleyen bir sistem bunu saatte birkaç kez yapar ve her döngü kayışa ve göbek bağlantısına bir şok yüktür.

Tek silindirli kompresörler çiftlere göre daha kötüdür, çünkü devir başına bir kompresyon strokunun ürettiği tork darbesi pürüzsüz bir çekmeye göre daha kaba bir darbe üretir. Çalışma döngüsünü artıran her şey — bir kaçak, hava koltukları, hava süspansiyonun boşalması, üzerinde lastik şişirme sistemi — bu döngülerin sayısını çoğaltır ve kayış ömrünü doğru orantılı olarak kısaltır.

Sesi okumak

Kayışı okumak

Eski kayış bir kanıttır. Yeni bir şey takmadan önce onu çıkarın ve inceleyin.

• Yalnızca bir yan duvarda aşınma: yanlış hizalama. Hizalamayı düzeltin, yoksa yeni kayış da aynı şekilde gider.
• Camlaşmış, sert, parlak yan duvarlar: kayma. Gerginlik, kontaminasyon ya da artık tutmayan aşınmış yivler.
• Yivden çıkmış veya ters dönmüş kayış: şiddetli yanlış hizalama, hasarlı bir yiv, ya da yük altında kasnağın kaymasına izin veren aşınmış gerdirici burçları.
• Şişmiş, yumuşak, yağlı kayış: kontaminasyon. Kaynağını bulun; ıslak bir kompresör ön keçesi yaygın bir kaynaktır ve pompanın da ilgi görmesi gerektiğini gösterir.
• Yan duvarlar hâlâ düzgünken çatlamış yivler: normal yaşlanma ve ısı. Programa göre değiştirin, başka teşhis gerekmez.

Bir kompresör kavramasını kontrol etmek

Kavrama, kompresörü yüksüz döndürmek yerine tamamen ayırmak için vardır; bu, parazitik sürtünmeyi ve ısıyı azaltır. Genellikle pompayı boşaltmak yerine kullanılacak aynı regülatör sinyaliyle elektriksel olarak anahtarlanır. İki arıza yönü önemlidir ve birbirine hiç benzemez.

Ayrık konumda arızalanan bir kavrama size hiç hava dolumu vermez; kompresör sessizdir ve kayış hiçbir yıpranma göstermez. Kavramanın devreye girmesi gerektiğinde konnektörde voltaj ve temiz bir topraklama olup olmadığını kontrol edin, ardından bobin direncini ölçün; açık veya kısa devre bir bobin armatürü tutamaz. Devrede arızalanan ya da kayan bir kavrama daha gürültülü bir sorundur: armatür ve rotor yüzeyleri mavileşir ve yivlenir, çalışma döngüsü tırmanır ve kompresör daha sıcak çalışıp daha fazla yağı ileri taşır. Hava boşluğunu bir feeler gauge ile ölçün ve şimlerle üreticinin belirttiği değere, tipik olarak yaygın tasarımlarda birkaç yüzde inç, yaklaşık 0,3 ila 0,8 mm civarına ayarlayın. Asla tahmin etmeyin; o parça numarası için kompresör veya kavrama üreticisinin yayımladığı değeri kullanın.

Bir kasnak veya göbeği doğru takmak

1. Tahrik üzerinde çalışmadan önce tekerlekleri takozlayın ve rezervuarları boşaltın. Yay frenlerinin basınç kabaca 20 ila 45 psi'ye düşerken devreye girdiğini unutmayın; bu yüzden araç tanklar boşaldıkça kendi park frenlerini devreye alacaktır — yine de takozlayın.
2. Bir göbeği asla çekiçle vurarak takmayın. Uygun bir çekici ile çıkarın ve tasarım gerektiriyorsa tutucu somun veya belirtilen montaj aletiyle çekip oturtun.
3. Koniği ve göbeği kuru temizleyin. Kılavuzda belirtilmedikçe konik bir bağlantıyı yağlamayın veya anti-seize sürmeyin; yağlanmış bir konik aynı torkta fazla oturur ve göbekleri çatlatır.
4. Her zaman yeni bir kama takın ve kama yuvasını inceleyin. Yuvarlanmış veya ezilmiş bir kama yuvası, bağlantının gevşek çalıştığı anlamına gelir ve mil ucu yeniden kullanılamayabilir.
5. Tutucu somunu kalibre edilmiş bir anahtarla OE değerine sıkın ve kullanılan yerde yeni bir dil pulu veya kilit takın.
6. Herhangi bir şeyi germeden önce kasnakları işlenmiş yüzeyler boyunca bir cetvel veya lazer hizalama aletiyle hizalayın.
7. Gerginliği bir göstergeyle spesifikasyona ayarlayın, ya da otomatik bir gerdiricinin aralık işaretlerinin içinde oturduğunu doğrulayın, sonra motoru kısaca çalıştırıp yeniden kontrol edin. Yeni kayışlar ilk ısı döngüsünde gevşer.

Tahrik sağlamken kompresör sağlam değilse

Kayış çıkarılmış haldeyken mil pürüzlü dönüyorsa veya radyal boşluk varsa, ya da tahrik ucu yağla ıslaksa, sorun pompadır ve hiçbir hizalama çalışması onu kurtarmaz. Aynı şekilde, kayış doğru gerilmiş ve hizalanmışken sistem hâlâ yavaş doluyorsa, arıza tahrikin gerisindedir: regülatör, boşaltma mekanizması, tıkalı bir çıkış hattı veya kaçak. Başka bir kayış takmak yerine bu yolu basınç yapmayan bir kompresör rehberi üzerinden çalışın.