Luftbremsen-Leckagetest: Betätigt und Gelöst

Der Luftbremsen-Leckagetest besteht aus zwei getrennten Prüfungen. Mit bis zum Reglerabschaltdruck (etwa 120-135 psi bei den meisten LKW) geladener Anlage und abgestelltem Motor halten Sie die Bremsen gelöst und stoppen eine Minute: Der Druck sollte um nicht mehr als etwa 2 psi bei einem Solofahrzeug oder 3 psi bei einer Kombination fallen. Dann halten Sie die Betriebsbremsen mit mindestens etwa 90 psi in den Tanks betätigt und stoppen erneut eine Minute: Der Toleranzwert öffnet sich auf etwa 3 bzw. 4 psi. Überschreitet einer der beiden Werte, fällt das Fahrzeug durch — und die Differenz zwischen den beiden Messwerten zeigt Ihnen, welche Hälfte der Anlage abfällt.

Warum es zwei Tests gibt

Eine LKW-Luftbremsanlage ist pneumatisch und hat zwei Druckzonen, die mit dem Pedal kommen und gehen. Bei losgelassenem Pedal ist nur die Versorgungsseite aktiv: Kompressor-Druckleitung, Lufttrockner, Nasstank, Betriebsbehälter, Reglersignalleitung, Rückschlagventile, die Armaturenbrett-Steuerventile und — bei einer Kombination — die Anhänger-Versorgungsleitung sowie die Feststellseite jedes Federspeicherzylinders. Drücken Sie das Pedal, kommt eine zweite Zone hinzu: die Fußventil-Zuleitungskreise, Relaisventile, das Schnelllöseventil, Betriebsleitungen und -kupplungsköpfe, ABS-Modulatorventile und die Betriebsseite jeder Bremszylindermembran.

Der gelöste Test prüft also allein die Versorgungsseite. Der Test bei Betätigung prüft die Versorgungsseite plus die Betriebsseite. Zwei Zahlen, eine Subtraktion, und Sie haben die Suche eingegrenzt, bevor Sie überhaupt unter den LKW kriechen.

Vor dem Start

• Räder unterlegen. Sie werden gleich die Feststellbremsen bei abgestelltem Motor lösen.
• Bis Abschaltdruck laden und den Lufttrockner abblasen lassen. Eine Abblasung während Ihrer gestoppten Minute sieht wie ein Verlust von 4-6 psi aus und lässt einen gesunden LKW durchfallen. Warten Sie den Abblasknall ab, dann beginnen.
• Der Luft ein bis zwei Minuten Zeit zum Setzen geben. Frisch komprimierte Luft ist heiß, und abkühlende Luft verliert von selbst Druck, ganz ohne Leckage.
• Zündung an, Motor aus, damit beide Armaturenbrett-Manometer anzeigen.
• Eine Uhr mit Sekundenzeiger beobachten und beide Manometer, primär und sekundär, ablesen. Der größere Abfall ist Ihr Ergebnis.

Leckagetest gelöst (statisch)

1. Anlage bis Reglerabschaltdruck laden, Motor abstellen und Zündung wieder auf Position an drehen.
2. Beide Armaturenbrett-Knöpfe eindrücken — den gelben Feststellknopf und, bei einer Sattelzugmaschine, den roten Anhänger-Versorgungsknopf — damit die Feststellbremsen gelöst sind und der Anhänger geladen und im Test eingeschlossen ist.
3. Fuß vom Bremspedal fernhalten.
4. Zeiger sich beruhigen lassen, Wert notieren und genau eine Minute stoppen.
5. Den Verlust an jedem Manometer festhalten.

Leckagetest betätigt

1. Aus demselben geladenen, motorabgestellten Zustand bestätigen, dass mindestens etwa 90 psi vorhanden sind. Ist der Wert darunter, neu starten, bis Abschaltdruck laden und erneut abstellen.
2. Die Betriebsbremsen mit festem, gleichmäßigem Fußdruck betätigen und halten. Nicht pumpen und nicht fächeln.
3. Den Wert sich stabilisieren lassen — die ersten Sekunden zeigen immer den Abfall durch das Füllen der Bremszylinder, das ist normal und keine Leckage.
4. Wert notieren, eine Minute stoppen und den Verlust an beiden Manometern festhalten.

Das Pedal mit einem Stock zu fixieren oder von einem Helfer halten zu lassen ist in Ordnung. Das Pedal zu fächeln, um es "bei 90 zu halten", macht den Test ungültig, weil jede erneute Betätigung Luft durch den Relais- und Bremszylinderkreis abbläst und eine echte Leckage im normalen Gebrauch versteckt.

Zulässige Leckage

Dies sind die Werte, die bei der CDL-Prüfung und von Straßenkontrolleuren in Nordamerika verwendet werden. Unabhängig von der Leckrate schreiben die Vorschriften vor, dass die Anlage frei von hörbaren Leckagen sein muss, sodass ein hörbares Zischen ein Mangel ist, selbst wenn das Manometer innerhalb des Grenzwerts bleibt.

Das Ergebnis deuten

Der Leckage nachjagen

In einer ruhigen Halle bei abgestelltem Motor und geladener Anlage arbeiten. Erst hören, dann mit Seifenwasser bestätigen. Bei einem Ausfall im gelösten Test die Versorgungsseite abgehen: Ablassventile und ihre Gehäuse, das Trockner-Abblasventil, den Regler, den Kompressor-Druckanschluss und jeden Kupplungskopf und jede Kupplung. Bei einem Ausfall im betätigten Test jemanden das Pedal halten lassen, während Sie an jeder Relaisventil-Auslassöffnung und jedem Bremszylinder lauschen — ein dauerhaftes Zischen aus einem Relais-Auslass bei betätigtem Pedal bedeutet meist eine defekte Membran oder einen defekten Zuleitungssitz, und ein Zischen an einem Bremszylinder bedeutet eine gerissene Membran oder einen rissigen Klemmring. Systematisches Vorgehen zählt hier mehr als ein gutes Gehör, und dieselbe Disziplin, die einen einminütigen Testausfall findet, brauchen Sie auch bei einer Anlage, die nur über Nacht leerläuft; eine Schritt-für-Schritt-Methode finden Sie in unserem Leitfaden zum schnellen Auffinden einer Luftleckage.

Das meiste, was bei diesem Test auffällt, ist ein Verschleißteil und kein gebrochenes Gussteil: Bremszylindermembranen, Ventildichtungen, Kupplungskopf-Dichtungen und Trockner-Abblasventil-Kits. Ersatzteile anhand der auf dem bearbeiteten Ventil oder Bremszylinder eingeprägten OE-Nummer auswählen — VADENs OE-Qualitäts-Luftbremsanlagenteile sind aus genau diesem Grund per OE-Querreferenz gelistet. Nach jeder Reparatur erneut testen, da eine große Leckage die kleinere dahinter verdeckt.

Fehler, die das Ergebnis verfälschen

• Zeitmessung während eines Lufttrockner-Abblaszyklus.
• Start des betätigten Tests unter etwa 90 psi.
• Den roten Anhänger-Versorgungsknopf herausgezogen lassen, was den Anhänger komplett aus dem Test ausschließt.
• Pumpen oder Fächeln des Pedals statt gleichmäßigen Drucks zu halten.
• Nur ein Manometer bei einer Zweikreisanlage ablesen.
• Einer Leckage die Schuld geben, obwohl es eigentlich ein träges oder ungenaues Armaturenbrett-Manometer ist.

Wo er in die Gesamtprüfung passt

Der Leckagetest ist die Mitte der Luftbremsen-Vorfahrtkontrollroutine, nicht die ganze Prüfung. Davor laden Sie bis zum Abschaltdruck und bestätigen, dass der Regler taktet; danach lassen Sie den Druck weiter fallen, um zu prüfen, dass die Niederdruckwarnung bei etwa 60 psi anspricht und die Federspeicherbremsen von selbst zwischen etwa 20 und 45 psi greifen. In dieser Reihenfolge im Sieben-Schritte-Luftbremsen-Check ausgeführt, liefert der Leckagetest zusätzlich einen Basiswert zum Notieren — und ein LKW, der früher 1 psi verlor und jetzt 3 psi verliert, sagt Ihnen etwas, lange bevor er eine Kontrolle nicht besteht.