airbrakecompressorTest nieszczelności hamulców pneumatycznych to dwie osobne kontrole. Przy układzie naładowanym do wyłączenia regulatora (ok. 120-135 psi w większości ciężarówek) i wyłączonym silniku, trzymaj hamulce zwolnione i zmierz jedną minutę: ciśnienie nie powinno spaść o więcej niż ok. 2 psi w pojeździe pojedynczym lub 3 psi w zespole. Następnie zaciśnij hamulce robocze przy co najmniej ok. 90 psi w zbiornikach i zmierz kolejną minutę: dopuszczalna wartość rośnie odpowiednio do ok. 3 psi i 4 psi. Przekroczenie którejkolwiek wartości oznacza, że pojazd nie przechodzi testu - a różnica między dwoma odczytami wskazuje, która połowa układu traci powietrze.
Dlaczego są dwa testy
Układ hamulców pneumatycznych ciężarówki jest pneumatyczny i ma dwie strefy ciśnienia, które pojawiają się i znikają wraz z pedałem. Ze stopą poza pedałem aktywna jest tylko strona zasilania: przewód tłoczny sprężarki, osuszacz powietrza, mokry zbiornik, zbiorniki robocze, przewód sygnałowy regulatora, zawory zwrotne, zawory sterujące na desce rozdzielczej oraz - w zespole - przewód zasilający naczepy i strona postojowa każdej komory siłownika sprężynowego. Wciśnij pedał, a nad tym pojawia się druga strefa: obwody podające zaworu hamulca nożnego, zawory przekaźnikowe, zawór szybkiego zwalniania, przewody robocze i złączki robocze, zawory modulatora ABS oraz strona robocza membrany każdej komory hamulcowej.
Zatem test przy zwolnionych hamulcach kontroluje samą stronę zasilania. Test przy zaciśniętych kontroluje stronę zasilania plus stronę roboczą. Dwie liczby, jedno odejmowanie, i zawęziłeś poszukiwania, zanim jeszcze wlazłeś pod ciężarówkę.
Zanim zaczniesz
- Podklinuj koła. Zaraz zwolnisz hamulce postojowe przy wyłączonym silniku.
- Naładuj do wyłączenia i pozwól osuszaczowi wykonać upust. Upust w trakcie mierzonej minuty wygląda jak spadek 4-6 psi i sfałszuje wynik sprawnej ciężarówki. Poczekaj na charakterystyczny „puff”, potem zacznij.
- Daj powietrzu minutę lub dwie na ustabilizowanie się. Świeżo sprężone powietrze jest gorące, a stygnące powietrze samo traci ciśnienie bez udziału jakiejkolwiek nieszczelności.
- Zapłon włączony, silnik wyłączony, żeby oba wskaźniki na desce działały.
- Obserwuj zegar z sekundnikiem i odczytuj oba wskaźniki - obwodu głównego i wtórnego. Większy spadek to twój wynik.
Test nieszczelności przy zwolnionych hamulcach (statyczny)
- Naładuj układ do wyłączenia regulatora, wyłącz silnik i przekręć kluczyk z powrotem do pozycji zapłonu.
- Wciśnij oba pokrętła na desce rozdzielczej - żółte pokrętło postojowe oraz, w zestawie ciągnik-naczepa, czerwone pokrętło zasilania naczepy - tak by hamulce postojowe były zwolnione, a naczepa naładowana i objęta testem.
- Trzymaj stopę z dala od pedału hamulca.
- Pozwól wskazówkom się ustabilizować, zanotuj odczyt i zmierz dokładnie jedną minutę.
- Zapisz stratę na każdym wskaźniku.
Test nieszczelności przy zaciśniętych hamulcach
- Z tego samego naładowanego, wyłączonego stanu potwierdź, że masz co najmniej ok. 90 psi. Jeśli jest mniej, uruchom silnik, naładuj ponownie do wyłączenia i wyłącz silnik jeszcze raz.
- Zaciśnij hamulce robocze pewnym, stałym naciskiem stopy i przytrzymaj. Nie pompuj i nie „wachluj” pedałem.
- Pozwól, by odczyt się ustabilizował - pierwsze kilka sekund zawsze pokazuje spadek związany z napełnianiem komór, co jest normalne i nie jest nieszczelnością.
- Zanotuj odczyt, zmierz jedną minutę i zapisz stratę na obu wskaźnikach.
Podparcie pedału patykiem lub trzymanie go przez pomocnika jest w porządku. Wachlowanie pedałem, by „utrzymać 90 psi”, unieważnia test, bo każde ponowne zaciśnięcie upuszcza powietrze przez obwód przekaźnika i komór, ukrywając rzeczywistą nieszczelność wewnątrz normalnego użytkowania.
Dopuszczalna nieszczelność
| Konfiguracja | Zwolnione, hamulce wyłączone | Zaciśnięte, trzymane przy ok. 90 psi |
|---|---|---|
| Pojazd pojedynczy (ciężarówka jednoczłonowa, autobus, ciągnik bez naczepy) | 2 psi na 1 minutę | 3 psi na 1 minutę |
| Zespół (ciągnik z naczepą, ciężarówka z przyczepą) | 3 psi na 1 minutę | 4 psi na 1 minutę |
| Zestawy dwu- i trzyczłonowe | Dopuszczalne wartości rosną z każdą dodaną jednostką w niektórych jurysdykcjach; potwierdź wartość stosowaną przez twojego inspektora, a w warsztacie trzymaj się limitów dla zespołu. | |
Są to wartości stosowane w teście CDL i przez inspektorów drogowych w Ameryce Północnej. Niezależnie od tempa nieszczelności przepisy wymagają, by układ był wolny od słyszalnych wycieków, więc syk słyszalny gołym uchem to usterka, nawet gdy wskaźnik mieści się w limicie.
Interpretacja wyniku
| Co zaobserwowałeś | Wskazywany obwód | Typowi podejrzani |
|---|---|---|
| Test zwolniony nie przechodzi; zaciśnięty nie gorszy | Tylko strona zasilania | Zawory spustowe zbiorników i ich korpusy, zawór upustowy osuszacza, regulator i jego przewód sygnałowy, przewód tłoczny lub zawór odciążający sprężarki, zawory zwrotne, przewód zasilający naczepy i uszczelki złączek, strona postojowa komór siłowników sprężynowych |
| Test zwolniony przechodzi; zaciśnięty nie przechodzi | Tylko strona robocza | Gniazdo podające lub wylot zaworu hamulca nożnego, membrana lub port wylotowy zaworu przekaźnikowego, zawór szybkiego zwalniania, wąż roboczy i złączka robocza, membrany komór po stronie roboczej, wylot modulatora ABS |
| Oba nie przechodzą, zaciśnięty wyraźnie gorszy | Obie strefy | Nieszczelność zasilania plus nieszczelność strony roboczej - najpierw napraw stronę zasilania, potem przetestuj ponownie |
| Oba przechodzą, ale ciężarówka jest pusta rano | Powolna nieszczelność | Zbyt mała, by pojawić się w jedną minutę; traktuj to jako spadek ciśnienia w ciągu godzin, nie nieudany test |
Namierzanie nieszczelności
Pracuj w cichym boksie przy wyłączonym silniku i naładowanym układzie. Najpierw posłuchaj, potem potwierdź wodą z mydłem. Przy negatywnym wyniku testu ze zwolnionymi hamulcami przejdź przez stronę zasilania: zawory spustowe i ich korpusy, zawór upustowy osuszacza, regulator, złączkę przewodu tłocznego oraz każdą złączkę szybkozłączną i sprzęg. Przy negatywnym wyniku testu z zaciśniętymi hamulcami poproś kogoś, by przytrzymał pedał, podczas gdy ty słuchasz przy każdym porcie wylotowym zaworu przekaźnikowego i przy każdej komorze hamulcowej - ciągły syk z wylotu przekaźnika przy zaciśniętym pedale zwykle oznacza uszkodzoną membranę lub gniazdo podające, a syk przy komorze oznacza rozdartą membranę lub pękniętą opaskę mocującą. Systematyczna technika liczy się tu bardziej niż dobry słuch, i ta sama dyscyplina, która wykrywa jednominutowe niepowodzenie testu, jest potrzebna dla układu, który traci ciśnienie tylko w nocy; metoda krok po kroku znajduje się w naszym przewodniku o szybkim znajdowaniu nieszczelności powietrza.
Większość tego, co ujawnia ten test, to część eksploatacyjna, a nie pęknięty odlew: membrany komór, uszczelki zaworów, uszczelki złączek szybkozłącznych i zestawy zaworu upustowego osuszacza. Dobieraj zamienniki wg numeru OE wybitego na zaworze lub komorze, przy której pracujesz - części układu hamulcowego pneumatycznego klasy OE VADEN są z tego powodu wymienione wg odpowiedników OE. Testuj ponownie po każdej naprawie, bo duża nieszczelność maskuje mniejszą, ukrytą za nią.
Błędy fałszujące wynik
- Pomiar w trakcie cyklu upustu osuszacza.
- Rozpoczęcie testu przy zaciśniętych hamulcach poniżej ok. 90 psi.
- Pozostawienie wyciągniętego czerwonego pokrętła zasilania naczepy, co całkowicie wyklucza naczepę z testu.
- Pompowanie lub wachlowanie pedałem zamiast stałego, równego nacisku.
- Odczyt tylko jednego wskaźnika w układzie dwuobwodowym.
- Obwinianie nieszczelności za to, co w rzeczywistości jest leniwym lub niedokładnym wskaźnikiem na desce rozdzielczej.
Miejsce w pełnej kontroli
Test nieszczelności to środkowa część rutyny przedwyjazdowej kontroli hamulców pneumatycznych, nie cała procedura. Przed nim ładujesz do wyłączenia i potwierdzasz cykl regulatora; po nim nadal spuszczasz ciśnienie, by zweryfikować, że ostrzeżenie o niskim ciśnieniu włącza się ok. 60 psi i że siłowniki sprężynowe załączają się samoczynnie gdzieś między ok. 20 a 45 psi. Wykonany w tej kolejności w ramach siedmiostopniowej kontroli hamulców pneumatycznych, test nieszczelności daje też punkt odniesienia do zapisania - a ciężarówka, która traciła 1 psi, a teraz traci 3, mówi ci coś na długo przed nieudaną kontrolą drogową.
Potrzebujesz części, nie tylko odpowiedzi?
Sprężarki hamulca pneumatycznego i zestawy naprawcze klasy OE, produkowane i testowane zgodnie ze standardami pojazdów komercyjnych.
Kup części VADENPublikowane przez VADEN Original. Linki do produktów prowadzą do oficjalnego katalogu producenta. Dane techniczne mają charakter ogólny - zawsze potwierdzaj wartości w instrukcji serwisowej pojazdu.