Hava Fren Kaçak Testi: Basılı ve Serbest

Hava fren kaçak testi iki ayrı kontroldür. Sistem regülatör kesme noktasına (çoğu kamyonda yaklaşık 120-135 psi) şarj edilmiş ve motor kapalıyken, frenleri serbest tutun ve bir dakika zamanlayın: basınç tekli araçta yaklaşık 2 psi'den, çekicili araçta 3 psi'den fazla düşmemelidir. Sonra tanklarda en az yaklaşık 90 psi ile servis frenlerini basılı tutun ve bir dakika daha zamanlayın: tolerans sırasıyla yaklaşık 3 ve 4 psi'ye açılır. Herhangi bir rakam aşılırsa araç testten kalır - ve iki okuma arasındaki fark sistemin hangi yarısının boşaldığını söyler.

Neden iki test var

Bir kamyon hava fren sistemi pnömatiktir ve pedalla gelip giden iki basınçlı bölgeye sahiptir. Ayağınız pedalda değilken yalnızca besleme tarafı aktiftir: kompresör deşarj hattı, hava kurutucu, ıslak tank, servis rezervuarları, regülatör sinyal hattı, çek valfler, gösterge paneli kontrol valfleri ve - çekicili araçta - dorse besleme hattı ve her spring fren kamarasının park tarafı. Pedala basınca bunun üzerine ikinci bir bölge devreye girer: treadle valf besleme devreleri, röle valfler, çabuk salma valfi, servis hatları ve servis kuplaj başlığı'leri, ABS modülatör valfleri ve her fren kamarası diyaframının servis tarafı.

Yani serbest test yalnızca besleme tarafını denetler. Basılı test besleme tarafı artı servis tarafını denetler. İki rakam, bir çıkarma işlemi, ve kamyonun altına hiç girmeden aramayı daraltmış olursunuz.

Başlamadan önce

• Tekerlekleri takozlayın. Motor kapalıyken park frenlerini serbest bırakmak üzeresiniz.
• Kesme noktasına şarj edin ve hava kurutucunun tahliye yapmasını bekleyin. Zamanlanan dakikanız sırasında bir tahliye 4-6 psi kayıp gibi görünür ve sağlıklı bir kamyonu başarısız gösterir. Sesi bekleyin, sonra başlayın.
• Havanın bir iki dakika oturmasına izin verin. Yeni sıkıştırılmış hava sıcaktır ve soğuyan hava, hiç kaçak olmadan kendiliğinden basınç kaybeder.
• Kontak açık, motor kapalı, böylece her iki gösterge de okur.
• Saniyeli bir saati izleyin ve hem birincil hem ikincil göstergeleri okuyun. Büyük olan düşüş sonucunuzdur.

Serbest (statik) kaçak testi

1. Sistemi regülatör kesme noktasına şarj edin, motoru durdurun ve kontağı tekrar açık konuma getirin.
2. Her iki gösterge paneli düğmesini de içeri itin - sarı park kontrolü ve, bir çekici-dorsede, kırmızı dorse besleme düğmesi - böylece park frenleri serbest kalır ve dorse şarjlı olarak teste dahil edilir.
3. Ayağınızı fren pedalından uzak tutun.
4. İbrelerin oturmasını bekleyin, okumayı not edin ve tam bir dakika zamanlayın.
5. Her göstergedeki kaybı kaydedin.

Basılı kaçak testi

1. Aynı şarjlı, motor kapalı durumdan, en az yaklaşık 90 psi'niz olduğunu doğrulayın. Altındaysanız yeniden başlatın, kesme noktasına şarj edin ve tekrar durdurun.
2. Servis frenlerini sabit, kararlı ayak basıncıyla uygulayın ve tutun. Pompalamayın, pedalı yelpazelemeyin.
3. Okumanın stabilize olmasını bekleyin - ilk birkaç saniye her zaman kamaraları doldurma düşüşünü gösterir, bu normaldir ve kaçak değildir.
4. Okumayı not edin, bir dakika zamanlayın ve her iki göstergedeki kaybı kaydedin.

Pedalı bir çubukla desteklemek veya bir yardımcının tutması sorun değil. "90'da tutmak için" pedalı yelpazelemek testi geçersiz kılar, çünkü her yeniden basış röle ve kamara devresinden hava boşaltır ve gerçek bir kaçağı normal kullanım içinde gizler.

İzin verilen kaçak

Bu rakamlar Kuzey Amerika'da CDL testlerinde ve yol kenarı müfettişleri tarafından kullanılan rakamlardır. Kaçak oranından ayrı olarak, mevzuat sistemin duyulabilir kaçaklardan arınmış olmasını gerektirir; bu yüzden gösterge sınır içinde tutsa bile duyabildiğiniz bir tıslama bir kusurdur.

Sonucu yorumlama

Kaçağı kovalamak

Motor kapalı ve sistem şarjlıyken sessiz bir bölmede çalışın. Önce dinleyin, sonra sabunlu suyla doğrulayın. Serbest test başarısızlığında besleme tarafını dolaşın: tahliye valfleri ve gövdeleri, kurutucu tahliye valfi, regülatör, kompresör deşarj bağlantısı ve her kuplaj başlığı ve kaplin. Basılı test başarısızlığında birinin pedalı basılı tutmasını sağlayın ve her röle valf egzoz portunda ve her fren kamarasında dinleyin - pedal basılıyken bir röle egzozundan sürekli tıslama genellikle arızalı bir diyafram veya besleme oturağı, bir kamaradaki tıslama ise yırtık bir diyafram veya çatlak bir kelepçe bandı anlamına gelir. Sistematik teknik burada iyi bir kulaktan daha önemlidir ve bir dakikalık başarısızlığı bulan aynı disiplin, sadece gece boyunca boşalan bir sistem için de gereklidir; adım adım bir yöntem hava kaçağını hızlı bulma rehberimizde var.

Bu testte ortaya çıkanların çoğu kırık bir döküm parça değil, aşınma parçasıdır: kamara diyaframları, valf contaları, kuplaj başlığı contaları ve kurutucu tahliye valfi kitleri. Değişim parçalarını üzerinde çalıştığınız valf veya kamarada damgalı OE parça numarasıyla eşleştirin - VADEN'in OE kalitesinde hava fren sistemi parçaları bu nedenle OE çapraz referansına göre listelenmiştir. Her onarımdan sonra yeniden test edin, çünkü büyük bir kaçak arkasındaki daha küçüğü gizler.

Sonucu sahte gösteren hatalar

• Bir hava kurutucu tahliye döngüsü sırasında zaman tutmak.
• Basılı testi yaklaşık 90 psi'nin altında başlatmak.
• Kırmızı dorse besleme düğmesini çekili bırakmak; bu dorseyi testten tamamen çıkarır.
• Sabit basınç tutmak yerine pedalı pompalamak veya yelpazelemek.
• Çift devreli bir sistemde yalnızca bir göstergeyi okumak.
• Aslında tembel veya hatalı bir gösterge paneli göstergesi olan şeyi bir kaçağa bağlamak.

Tam kontrolde nereye oturur

Kaçak testi, sefer öncesi hava fren rutininin ortasıdır, tamamı değil. Öncesinde kesme noktasına şarj eder ve regülatörün döngü yaptığını doğrularsınız; sonrasında düşük hava uyarısının yaklaşık 60 psi'de yandığını ve spring frenlerin kendiliğinden yaklaşık 20-45 psi arasında devreye girdiğini doğrulamak için basıncı düşürmeye devam edersiniz. Yedi adımlı hava fren kontrolünde bu sırayla yapıldığında, kaçak testi ayrıca yazacağınız bir temel rakam da verir; eskiden 1 psi kaybeden ve şimdi 3 psi kaybeden bir kamyon, bir muayeneden kalmadan çok önce size bir şey söylüyor demektir.