Compressore che si Attiva Troppo Spesso: Cause e Diagnosi

Un compressore d'aria che si attiva troppo spesso indica che l'impianto non riesce a trattenere l'aria che produce. Su un camion in buone condizioni il regolatore effettua il cut-out intorno a 120-135 psi, il compressore si scarica e la pressione resta vicino al valore di piena carica di circa 120 psi finché le normali frenate e l'uso degli accessori non la fanno scendere fino al punto di cut-in di circa 100-110 psi. Se questa oscillazione avviene in secondi anziché minuti, si sta inseguendo una di tre cause: una perdita, un regolatore il cui differenziale si è ristretto o è andato fuori taratura, oppure un guasto dello scaricatore o dell'essiccatore d'aria che rilascia aria indietro alla stessa velocità con cui il compressore la pompa.

Cosa si intende per ciclaggio breve

Non esiste un numero universale sul cronometro valido per ogni veicolo. Un autobus con sospensioni pneumatiche, un autocarro ribaltabile con PTO ad azionamento pneumatico o un trattore che traina un rimorchio usurato consumano tutti più aria di un autocarro rigido al minimo in cantiere. Ciò che conta è lo schema, misurato a veicolo fermo, con i cunei alle ruote e nient'altro in funzione:

• Normale: la pressione resta al cut-out per diversi minuti senza carico del compressore e senza scarico dell'essiccatore.
• Sospetto: l'essiccatore scarica circa una volta al minuto con il camion fermo e senza consumo d'aria.
• Guasto: il compressore trascorre più tempo sotto carico che scarico, oppure si sente uno scarico ogni pochi secondi.

Un compressore per freni ad aria è dimensionato per trascorrere la maggior parte della sua vita scarico. Quando pompa quasi sempre, funziona più caldo, porta più olio oltre le fasce elastiche e incrosta la linea di scarico, ragione per cui un ciclaggio breve ignorato finisce di solito per costare un intervento su compressore ed essiccatore invece di un semplice raccordo.

Quantifica prima di condannare i componenti

Carica l'impianto fino al cut-out, spegni il motore, metti i cunei alle ruote, rilascia i freni e osserva i manometri del cruscotto con un cronometro. I limiti di perdita che ogni autista impara per l'ispezione pre-viaggio sono gli stessi valori che un tecnico deve usare qui.

La prova che fallisce indica dove guardare. Una perdita eccessiva con i freni rilasciati punta verso il lato alimentazione e il circuito di stazionamento o emergenza: serbatoi, essiccatore, regolatore, valvole di ritegno, linee di alimentazione, valvola di protezione del trattore, impianto delle molle a pacco. Una perdita eccessiva solo con il pedale premuto punta verso il lato servizio: valvola pedale, valvole relay, linee di servizio, camere di servizio e diaframmi.

Causa 1: le perdite, di gran lunga la più diffusa

La maggior parte delle segnalazioni di ciclaggio breve sono perdite ordinarie cresciute oltre il punto in cui il compressore riesce a stare al passo mentre il camion è fermo. Lavora sull'impianto con acqua saponata in un'officina silenziosa e controlla per primi i soliti sospetti.

• Valvola di scarico dell'essiccatore che perde in continuo invece che solo a ogni scarico del regolatore.
• Valvole di spurgo manuali dei serbatoi e spurghi a cavo che non tengono la tenuta.
• Guarnizioni dei testa di accoppiamento e linee di servizio o alimentazione del rimorchio quando il camion è agganciato.
• Diaframmi delle camere freno, specialmente sul lato servizio dopo una condizione di corsa lunga.
• Raccordi push-to-connect, tubazioni in nylon sfregate su un longherone e tubo in gomma indurito dal calore.
• Porte di scarico delle valvole relay che perdono con i freni rilasciati.

Una perdita abbastanza grande da causare ciclaggio breve al compressore di solito si sente a motore spento. Se non è così, lavora settore per settore invece di girovagare lungo il telaio; la nostra guida su come trovare rapidamente una perdita d'aria spiega come isolare il trattore dal rimorchio e il circuito di servizio da quello di alimentazione.

Causa 2: il differenziale del regolatore si è chiuso

Il differenziale del regolatore è il divario tra cut-out e cut-in, e sulla maggior parte dei camion è circa 20-25 psi. Quando questo divario si restringe, il compressore si attiva continuamente anche su un impianto che tiene perfettamente l'aria, perché il regolatore richiede pressione di nuovo quasi appena si è scaricato.

Leggi i valori reali da un manometro affidabile piuttosto che da uno del cruscotto sospetto. Annota cut-out e cut-in su diversi cicli, poi confrontali con i dati di servizio del costruttore del veicolo. Riscontri comuni:

• Cut-in insolitamente vicino al cut-out a causa di una molla o di un pistone interno debole o sporco.
• Cut-out che scende, così che il normale uso degli accessori riporta la pressione al cut-in quasi subito.
• Corrosione o fango d'olio nell'alesaggio del regolatore che lo fa oscillare intorno a un solo punto.
• Qualcuno ha già girato la vite di regolazione per mascherare una perdita.

I regolatori sono economici rispetto al lavoro necessario per inseguire il sintomo, e non sono pensati per essere regolati all'infinito. Se il differenziale non riesce a mantenere un intervallo stabile, sostituiscilo e verifica le nuove tarature. Maggiori dettagli sul meccanismo e sulla sua regolazione nella nostra guida al regolatore dei freni ad aria.

Causa 3: lo scaricatore o l'essiccatore non lasciano mai assestare la pressione

Al cut-out, l'aria dello scaricatore tiene aperte le valvole di aspirazione del compressore così che pompa a vuoto mentre l'essiccatore scarica l'acqua e l'olio raccolti. Due guasti in questo circuito appaiono esattamente come un ciclaggio breve.

Scaricatore che perde o non completamente in sede

Un pistone, una guarnizione o uno stantuffo dello scaricatore usurati possono far sfiatare l'aria segnale del regolatore, oppure tenere il compressore parzialmente sotto carico così che non si riposa mai completamente. Il risultato è un compressore che continua a caricare e un essiccatore che continua a sputare. La nostra pagina sulla valvola scaricatore dei freni ad aria spiega come il percorso del segnale e il fermo meccanico lavorano insieme.

Valvola di ritegno o valvola di scarico dell'essiccatore che perde all'indietro

Se la valvola di ritegno in uscita dell'essiccatore perde, la pressione del serbatoio umido fuoriesce attraverso la porta di scarico ogni volta che l'essiccatore si apre, e il compressore deve produrre di nuovo quell'aria. Una cartuccia essiccante satura o un filtro coalescente sporco di olio aggiungono carico e riducono contemporaneamente la vita della cartuccia successiva.

Riferimento rapido

Quando è il compressore stesso a essere difettoso

Un compressore con valvole di scarico che perdono lascia rifluire aria dal serbatoio attraverso la testata a ogni ciclo, così i serbatoi calano e l'unità si ricarica prima del dovuto. Fasce elastiche usurate e una linea di scarico ostruita dal carbonio peggiorano la situazione facendo salire la temperatura di scarico. Una volta dimostrato che l'impianto tiene l'aria e che il differenziale del regolatore è corretto, ispeziona la linea di scarico per depositi di carbonio, controlla l'alesaggio dello scaricatore e decidi se un kit di riparazione o un'unità di ricambio sia la scelta giusta. A quel punto il montaggio per motore e numero OE conta, e la gamma di compressori per freni ad aria di qualità OE di VADEN incrocia le applicazioni Bendix, Wabco, Knorr-Bremse e degli OEM dei camion più comuni.

Non allargare mai l'intervallo del regolatore per fermare il ciclaggio del compressore. Stai solo nascondendo una perdita e spostando la pressione di esercizio lontano da quanto specificato dal costruttore del veicolo per il resto dell'impianto frenante.

Ripara la perdita, ripristina il differenziale corretto, poi conferma la riparazione nello stesso modo in cui hai trovato il guasto: carica fino al cut-out, spegni il motore e cronometra la caduta di pressione rispetto ai limiti sopra indicati.