Sprężarka załącza się zbyt często: przyczyny i diagnostyka

Sprężarka powietrza, która załącza się zbyt często, sygnalizuje, że układ nie jest w stanie utrzymać wytwarzanego powietrza. W sprawnej ciężarówce regulator wyłącza sprężarkę przy ok. 120-135 psi, sprężarka jest odciążana, a ciśnienie utrzymuje się blisko pełnego naładowania (ok. 120 psi), aż normalne użycie hamulców i osprzętu obniży je do poziomu załączenia ok. 100-110 psi. Jeśli ten cykl trwa sekundy zamiast minut, szukaj jednej z trzech przyczyn: nieszczelności, regulatora ze zbyt małą lub przesuniętą histerezą, albo usterki zaworu odciążającego lub osuszacza powietrza, który upuszcza powietrze tak szybko, jak sprężarka je tłoczy.

Co uznaje się za zbyt krótki cykl

Nie ma jednej uniwersalnej wartości na stoperze pasującej do każdego pojazdu. Autokar na zawieszeniu pneumatycznym, wywrotka z odbiorem mocy sterowanym pneumatycznie czy ciągnik z zużytą naczepą zużywają więcej powietrza niż stojąca na placu ciężarówka na biegu jałowym. Liczy się wzorzec, mierzony przy pojeździe zaparkowanym, podklinowanym i bez żadnego innego poboru powietrza:

• Normalnie: ciśnienie utrzymuje się na poziomie wyłączenia przez kilka minut, bez załączania sprężarki i bez upustu z osuszacza.
• Podejrzane: osuszacz upuszcza powietrze mniej więcej raz na minutę przy postoju bez poboru powietrza.
• Źle: sprężarka spędza więcej czasu załączona niż odciążona, albo słychać upust co kilka sekund.

Sprężarka hamulcowa jest dobrana tak, by większość czasu pracować odciążona. Gdy tłoczy przez większość czasu, nagrzewa się mocniej, przenosi więcej oleju przez pierścienie i powoduje koksowanie przewodu tłocznego - dlatego zignorowane krótkie cykle zwykle kończą się wymianą sprężarki i osuszacza, a nie tanią naprawą złączki.

Zmierz, zanim wymienisz część

Naładuj układ do wyłączenia, wyłącz silnik, podklinuj koła, zwolnij hamulce i obserwuj wskazania na desce rozdzielczej ze stoperem w ręku. Granice nieszczelności, których uczy się każdy kierowca do kontroli przedwyjazdowej, to te same wartości, którymi powinien posługiwać się tu mechanik.

Wynik testu wskazuje, gdzie szukać. Nadmierna strata przy hamulcach zwolnionych wskazuje na stronę zasilania oraz obwód postojowy/awaryjny: zbiorniki, osuszacz, regulator, zawory zwrotne, przewody zasilające, zawór ochrony ciągnika, instalację siłowników sprężynowych. Nadmierna strata tylko przy wciśniętym pedale wskazuje na stronę roboczą: zawór hamulca nożnego, zawory przekaźnikowe, przewody robocze, komory hamulcowe i membrany.

Przyczyna 1: nieszczelności, zdecydowanie najczęstsza

Większość reklamacji dotyczących krótkich cykli to zwyczajne nieszczelności, które urosły ponad poziom, przy którym sprężarka nadąża, gdy pojazd stoi. Przetestuj układ wodą z mydłem w cichym warsztacie i sprawdź najpierw typowych podejrzanych.

• Zawór upustowy osuszacza cieknący stale, zamiast tylko przy każdym odciążeniu regulatora.
• Ręczne zawory spustowe zbiorników i spusty sterowane linką, które się nie domykają.
• Uszczelki złączek szybkozłącznych oraz przewody robocze/zasilające naczepy przy sprzężeniu.
• Membrany komór hamulcowych, zwłaszcza po stronie roboczej po długim skoku siłownika.
• Złączki wtykowe, przewody nylonowe przetarte na ramie oraz stwardniały od ciepła wąż gumowy.
• Sączące porty wylotowe zaworów przekaźnikowych przy zwolnionych hamulcach.

Nieszczelność na tyle duża, by wywoływać krótkie cykle sprężarki, zwykle jest słyszalna przy wyłączonym silniku. Jeśli nie, sprawdzaj sekcjami, zamiast błądzić po ramie; nasz przewodnik po szybkim znajdowaniu nieszczelności powietrza opisuje, jak oddzielić ciągnik od naczepy oraz obwód roboczy od zasilającego.

Przyczyna 2: histereza regulatora się zawęziła

Histereza regulatora to odstęp między wyłączeniem a załączeniem i w większości ciężarówek wynosi ok. 20-25 psi. Gdy ten odstęp się zawęzi, sprężarka pracuje w ciągłych cyklach nawet przy układzie idealnie szczelnym, bo regulator prawie od razu ponownie żąda ciśnienia po odciążeniu.

Odczytuj rzeczywiste wartości z manometru, któremu ufasz, a nie z podejrzanego wskaźnika na desce rozdzielczej. Zanotuj wyłączenie i załączenie w kilku cyklach, a następnie porównaj z danymi serwisowymi producenta pojazdu. Typowe ustalenia:

• Załączenie ustawione niezwykle blisko wyłączenia z powodu słabej lub zabrudzonej sprężyny i tłoczka wewnętrznego.
• Wyłączenie zsuwające się w dół, więc normalne zużycie osprzętu prawie od razu sprowadza ciśnienie do poziomu załączenia.
• Korozja lub szlam olejowy w gnieździe regulatora sprawiające, że „poluje” wokół jednego punktu.
• Ktoś już wcześniej przekręcił śrubę regulacyjną, próbując zamaskować nieszczelność.

Regulatory są tanie w porównaniu z robocizną potrzebną do gonienia objawu i nie są przeznaczone do wiecznej regulacji. Jeśli histereza nie chce utrzymać stabilnego zakresu, wymień regulator i zweryfikuj nowe nastawy. Więcej szczegółów o mechanizmie i jego regulacji znajdziesz w naszym przewodniku o regulatorze sprężarki hamulcowej.

Przyczyna 3: zawór odciążający lub osuszacz nie pozwalają ciśnieniu się ustabilizować

Przy wyłączeniu powietrze odciążające trzyma zawory wlotowe sprężarki otwarte, więc sprężarka tłoczy „w próżnię”, a osuszacz powietrza upuszcza zebraną wodę i olej. Dwie usterki w tym obwodzie wyglądają dokładnie jak krótkie cykle.

Zawór odciążający cieknący lub niedomknięty

Zużyty tłoczek, uszczelka lub popychacz zaworu odciążającego mogą upuszczać powietrze sygnałowe regulatora albo trzymać sprężarkę częściowo załączoną, tak że nigdy w pełni nie odpoczywa. Efekt to sprężarka, która ciągle tłoczy, i osuszacz, który ciągle upuszcza powietrze. Nasza strona o zaworze odciążającym sprężarki hamulcowej wyjaśnia, jak współdziałają droga sygnału i mechaniczny ogranicznik.

Zawór zwrotny lub upustowy osuszacza cieknący wstecznie

Jeśli zawór zwrotny na wylocie osuszacza przecieka, powietrze z mokrego zbiornika ucieka przez port upustowy przy każdym otwarciu osuszacza, a sprężarka musi je wytworzyć od nowa. Nasycony wkład osuszający lub zaolejony filtr koalescencyjny dodatkowo obciążają układ i jednocześnie skracają żywotność kolejnego wkładu.

Szybka ściągawka

Kiedy winna jest sama sprężarka

Sprężarka z nieszczelnymi zaworami tłocznymi pozwala powietrzu ze zbiornika uciekać z powrotem przez głowicę przy każdym cyklu, więc ciśnienie w zbiornikach spada i jednostka załącza się szybciej, niż powinna. Zużyte pierścienie i zakoksowany przewód tłoczny pogarszają sytuację, podnosząc temperaturę tłoczenia. Gdy już udowodnisz, że układ trzyma ciśnienie i histereza regulatora jest poprawna, sprawdź przewód tłoczny pod kątem koksu, skontroluj gniazdo zaworu odciążającego i zdecyduj, czy właściwym wyborem jest zestaw naprawczy, czy nowa jednostka. Na tym etapie liczy się dopasowanie do silnika i numeru OE, a gama sprężarek hamulcowych klasy OE od VADEN zawiera odpowiedniki dla popularnych aplikacji Bendix, Wabco, Knorr-Bremse i producentów ciężarówek.

Nigdy nie poszerzaj zakresu regulatora, by przestać obserwować cykliczne załączanie sprężarki. Maskujesz w ten sposób nieszczelność i przesuwasz ciśnienie robocze poza wartości określone przez producenta pojazdu dla reszty układu hamulcowego.

Napraw nieszczelność, przywróć właściwą histerezę, a następnie potwierdź naprawę w taki sam sposób, w jaki znalazłeś usterkę: naładuj do wyłączenia, wyłącz silnik i zmierz spadek ciśnienia względem powyższych limitów.