Compressor Ciclando com Muita Frequência: Causas e Diagnóstico

Um compressor de ar que cicla com muita frequência está avisando que o sistema não consegue reter o ar que produz. Em um caminhão saudável, o governador faz o corte superior por volta de 120-135 psi, o compressor desafoga, e a pressão fica próxima da marca de carga total de aproximadamente 120 psi até que aplicações normais de freio e uso de acessórios a reduzam até o ponto de corte inferior de cerca de 100-110 psi. Se essa oscilação leva segundos em vez de minutos, você está atrás de uma destas três coisas: um vazamento, um governador cujo diferencial diminuiu ou desregulou, ou uma falha no desafogador ou secador de ar que libera o ar de volta tão rápido quanto o compressor o bombeia.

O que conta como ciclo curto

Não existe um número único de cronômetro que se aplique a todo veículo. Um ônibus com suspensão a ar, um caminhão basculante com PTO acionado a ar, ou um cavalo mecânico puxando um reboque desgastado consomem mais ar do que um caminhão rígido parado no pátio. O que importa é o padrão, medido com o veículo estacionado, calçado e sem mais nada em operação:

• Normal: a pressão se mantém no corte superior por vários minutos sem carga do compressor e sem purga do secador de ar.
• Suspeito: o secador purga cerca de uma vez por minuto com o caminhão parado e sem uso de ar.
• Ruim: o compressor passa mais tempo carregado do que desafogado, ou você ouve uma purga a cada poucos segundos.

Um compressor de freio a ar é dimensionado para passar a maior parte da vida desafogado. Quando bombeia a maior parte do tempo, esquenta mais, carrega mais óleo pelos anéis e forma coque na linha de descarga, motivo pelo qual um ciclo curto ignorado costuma terminar em troca de compressor e secador de ar em vez de um conserto barato de conexão.

Coloque números antes de condenar peças

Carregue o sistema até o corte superior, desligue o motor, calce as rodas, solte os freios e observe os manômetros do painel com um relógio. Os limites de vazamento que todo motorista aprende para a inspeção pré-viagem são os mesmos números que um técnico deve usar aqui.

O teste que falha indica onde procurar. Perda excessiva com os freios soltos aponta para o lado de suprimento e o circuito de estacionamento ou emergência: reservatórios, secador, governador, válvulas de retenção, linhas de suprimento, válvula de proteção do trator, tubulação dos freios a mola. Perda excessiva apenas com o pedal aplicado aponta para o lado de serviço: válvula de pé, válvulas relé, linhas de serviço, câmaras de serviço e diafragmas.

Causa 1: vazamentos, de longe a mais comum

A maioria das reclamações de ciclo curto são vazamentos comuns que cresceram além do ponto em que o compressor consegue se manter à frente deles com o caminhão parado. Trabalhe o sistema com água com sabão em uma oficina silenciosa e verifique primeiro os suspeitos usuais.

• Válvula de purga do secador de ar vazando continuamente em vez de apenas a cada desafogo do governador.
• Válvulas de dreno manual dos reservatórios e drenos acionados por cabo não vedando.
• Vedações de acoplamento (cabeça de acoplamento) e linhas de serviço ou suprimento do reboque quando o caminhão está engatado.
• Diafragmas das câmaras de freio, especialmente no lado de serviço após uma condição de curso longo.
• Conexões push-to-connect, tubulação de nylon desgastada em um longarina, e mangueira de borracha endurecida pelo calor.
• Portas de exaustão da válvula relé vazando com os freios soltos.

Um vazamento grande o suficiente para causar ciclo curto no compressor geralmente é audível com o motor desligado. Se não for, trabalhe seção por seção em vez de vagar pelo chassi; nosso guia sobre como encontrar um vazamento de ar rapidamente aborda o isolamento entre o cavalo e o reboque e entre o circuito de serviço e o de suprimento.

Causa 2: o diferencial do governador diminuiu

O diferencial do governador é a diferença entre o corte superior e o inferior, e na maioria dos caminhões é de aproximadamente 20-25 psi. Quando essa diferença diminui, o compressor cicla constantemente mesmo em um sistema que retém o ar perfeitamente, porque o governador solicita pressão novamente quase assim que desafogou.

Leia os números reais em um manômetro confiável, não no manômetro do painel que você suspeita. Anote o corte superior e inferior em vários ciclos e compare com os dados de serviço do fabricante do veículo. Achados comuns:

• Corte inferior situado incomumente perto do corte superior por causa de uma mola e pistão internos fracos ou sujos.
• Corte superior desregulando para baixo, de modo que o uso normal de acessórios traz a pressão de volta ao corte inferior quase imediatamente.
• Corrosão ou borra de óleo no alojamento do governador fazendo-o oscilar em torno de um ponto.
• Alguém já girou o parafuso de ajuste para mascarar um vazamento.

Os governadores são baratos em relação ao trabalho de perseguir o sintoma, e não foram feitos para serem ajustados para sempre. Se o diferencial não se mantiver em uma faixa estável, troque-o e verifique os novos ajustes. Há mais detalhes sobre o mecanismo e seu ajuste em nosso guia sobre o governador de freio a ar.

Causa 3: o desafogador ou secador de ar nunca deixa a pressão se estabilizar

No corte superior, o ar do desafogador mantém as válvulas de admissão do compressor abertas, para que ele bombeie contra nada enquanto o secador de ar purga a água e o óleo acumulados. Duas falhas nesse circuito parecem exatamente com ciclo curto.

Desafogador vazando ou apenas parcialmente assentado

Um pistão, vedação ou êmbolo do desafogador desgastado pode drenar o ar de sinal do governador, ou manter o compressor parcialmente carregado para que nunca descanse completamente. O resultado é um compressor que continua construindo pressão e um secador que continua cuspindo. Nossa página sobre a válvula desafogadora de freio a ar explica como o caminho do sinal e o batente mecânico funcionam juntos.

Válvula de retenção ou de purga do secador vazando ao contrário

Se a válvula de retenção de saída do secador vaza, a pressão do reservatório úmido escapa pela porta de purga cada vez que o secador abre, e o compressor tem que produzir esse ar novamente. Um cartucho de dessecante saturado ou um filtro coalescente contaminado com óleo aumenta a carga e ainda encurta a vida do próximo cartucho.

Referência rápida

Quando o compressor em si é o culpado

Um compressor com válvulas de descarga vazando deixa o ar do reservatório vazar de volta pelo cabeçote a cada ciclo, então os reservatórios caem e a unidade recarrega mais cedo do que deveria. Anéis desgastados e uma linha de descarga restrita por carbono pioram a situação ao elevar a temperatura de descarga. Depois de comprovar que o sistema retém ar e que o diferencial do governador está correto, inspecione a linha de descarga em busca de carbono, verifique o alojamento do desafogador e decida se um kit de reparo ou uma unidade de substituição é a escolha certa. O ajuste por motor e número OE importa nesse ponto, e a linha de compressores de freio a ar grau OE da VADEN faz referência cruzada com as aplicações comuns de Bendix, Wabco, Knorr-Bremse e das montadoras.

Nunca amplie a faixa do governador para parar o ciclo do compressor. Você estará mascarando um vazamento e afastando a pressão de trabalho daquela especificada pelo fabricante do veículo para o restante do sistema de freios.

Corrija o vazamento, restaure o diferencial correto e depois confirme o reparo da mesma forma que encontrou a falha: carregue até o corte superior, desligue o motor e cronometre a queda de pressão contra os limites acima.