Kompresör Çok Sık Devreye Giriyor: Nedenler ve Teşhis

Çok sık devreye giren bir hava kompresörü, sistemin ürettiği havayı tutamadığını gösterir. Sağlıklı bir kamyonda regülatör yaklaşık 120-135 psi'de keser, kompresör boşa alır ve basınç, normal fren uygulamaları ve aksesuar kullanımı onu yaklaşık 100-110 psi'lik devreye girme noktasına çekene kadar tam şarjlı yaklaşık 120 psi civarında kalır. Bu salınım dakikalar yerine saniyeler sürüyorsa üç şeyden birinin peşindesiniz demektir: bir kaçak, farkı daralmış veya kaymış bir regülatör ya da kompresörün pompaladığı havayı aynı hızda geri veren bir unloader veya hava kurutucu arızası.

Kısa döngü sayılan nedir

Her araca uyan tek bir kronometre değeri yoktur. Hava süspansiyonlu bir otobüs, hava kumandalı PTO'lu bir damperli kamyon veya yorgun bir dorseyi çeken bir çekici, avluda rölantide bekleyen düz bir kamyondan daha fazla hava tüketir. Önemli olan, araç park halinde, takozlanmış ve başka hiçbir şey çalışmazken ölçülen desendir:

• Normal: kompresör yüklenmeden ve hava kurutucu tahliye yapmadan basınç kesme noktasında dakikalarca sabit kalır.
• Şüpheli: kamyon dururken ve hiç hava kullanılmazken kurutucu yaklaşık dakikada bir tahliye yapar.
• Kötü: kompresör yüklü zamanı yüksüzden fazla geçirir veya birkaç saniyede bir tahliye sesi duyulur.

Bir hava fren kompresörü, ömrünün büyük bölümünü yüksüz geçirecek şekilde boyutlandırılmıştır. Çoğu zaman pompalamaya başladığında daha sıcak çalışır, segmanlardan daha fazla yağ geçirir ve deşarj hattını kokslaştırır; bu yüzden göz ardı edilen kısa döngü genellikle ucuz bir bağlantı parçası değil, kompresör ve hava kurutucu işiyle sonuçlanır.

Parça mahkum etmeden önce rakamlarla konuşun

Sistemi kesme noktasına kadar şarj edin, motoru durdurun, tekerlekleri takozlayın, frenleri serbest bırakın ve gösterge panelini bir saate karşı izleyin. Her sürücünün sefer öncesi kontrol için öğrendiği kaçak sınırları, teknisyenin burada kullanması gereken değerlerin aynısıdır.

Hangi testin başarısız olduğu nereye bakacağınızı gösterir. Frenler serbestken aşırı kayıp, besleme tarafını ve park/acil devresini işaret eder: tanklar, kurutucu, regülatör, çek valfler, besleme hatları, çekici koruma valfi, spring fren tesisatı. Kayıp yalnızca pedal basılıyken oluyorsa servis tarafını işaret eder: ayak valfi, röle valfler, servis hatları, servis kamaraları ve diyaframlar.

Neden 1: Büyük farkla, kaçaklar

Kısa döngü şikayetlerinin çoğu, araç dururken kompresörün önüne geçemeyecek kadar büyümüş sıradan kaçaklardır. Sessiz bir atölyede sistemi sabunlu suyla kontrol edin ve önce olağan şüphelileri kontrol edin.

• Hava kurutucu tahliye valfinin, sadece her regülatör boşa almasında değil sürekli sızması.
• Manuel tank tahliye valflerinin ve kablolu tahliyelerin tam oturmaması.
• Araç bağlıyken kuplaj başlığı contaları ve dorse servis veya besleme hatları.
• Özellikle uzun stroklu bir durumdan sonra servis tarafındaki fren kamarası diyaframları.
• Bas-tak bağlantılar, şasi üzerinde aşınmış naylon boru ve ısıyla sertleşmiş kauçuk hortum.
• Frenler serbestken sızan röle valf egzoz portları.

Bir kompresörü kısa döngüye sokacak kadar büyük bir kaçak genellikle motor kapalıyken duyulabilir. Duyulmuyorsa, şasi boyunca dolaşmak yerine bölüm bölüm ilerleyin; hava kaçağını hızlı bulma rehberimiz çekiciyi dorseden, servis devresini besleme devresinden izole etmeyi anlatıyor.

Neden 2: Regülatör farkı daralmış

Regülatör farkı, kesme ve devreye girme noktaları arasındaki boşluktur ve çoğu kamyonda yaklaşık 20-25 psi'dir. Bu boşluk daraldığında, sistem havayı kusursuz tutuyor olsa bile kompresör sürekli devreye girer, çünkü regülatör boşa aldıktan hemen sonra tekrar basınç ister.

Şüphelendiğiniz gösterge panelini değil, güvendiğiniz bir göstergeyi okuyun. Birkaç döngü boyunca kesme ve devreye girme değerlerini not edin, sonra araç üreticisinin servis verileriyle karşılaştırın. Sık rastlanan bulgular:

• Zayıf veya kirli bir iç yay ve piston nedeniyle devreye girme noktasının kesme noktasına alışılmadık derecede yakın olması.
• Kesme noktasının düşük kaymış olması; normal aksesuar kullanımı basıncı neredeyse anında devreye girme noktasına çekiyor.
• Regülatör gövdesinde korozyon veya yağ çamuru, tek bir noktada gezinmesine neden oluyor.
• Birinin bir kaçağı gizlemek için zaten ayar vidasını çevirmiş olması.

Regülatörler, semptomu kovalamanın işçilik maliyetine kıyasla ucuzdur ve sonsuza kadar ayarlanmak üzere tasarlanmamıştır. Fark istikrarlı bir aralıkta tutmuyorsa değiştirin ve yeni ayarları doğrulayın. Mekanizma ve ayarı hakkında daha fazla ayrıntı hava fren regülatörü rehberimizde.

Neden 3: Unloader veya hava kurutucu basıncın hiç oturmasına izin vermiyor

Kesme noktasında, unloader havası kompresörün emme valflerini açık tutar; böylece hava kurutucu biriken su ve yağı tahliye ederken kompresör hiçbir şeye karşı pompalar. Bu devredeki iki arıza tam olarak kısa döngü gibi görünür.

Sızdıran veya kısmen oturmuş unloader

Aşınmış bir unloader pistonu, contası veya pimi regülatör sinyal havasını kaçırabilir ya da kompresörü kısmen yüklü tutarak hiç tam dinlenmesine izin vermeyebilir. Sonuç, sürekli basınç üreten bir kompresör ve sürekli tahliye yapan bir kurutucudur. Hava fren unloader valfi sayfamız sinyal yolunun ve mekanik dur mekanizmasının nasıl birlikte çalıştığını anlatır.

Kurutucu çek valfi veya tahliye valfi ters sızdırıyor

Kurutucu çıkış çek valfi sızdırırsa, kurutucu her açıldığında ıslak tank basıncı tahliye portundan kaçar ve kompresör o havayı yeniden üretmek zorunda kalır. Doymuş bir kurutucu kartuşu veya yağ kirlenmiş bir koalesans filtresi hem yükü artırır hem de bir sonraki kartuşun ömrünü kısaltır.

Hızlı referans

Kompresörün kendisi arızalıysa

Deşarj valfleri sızdıran bir kompresör, her döngüde tank havasının kafadan geri sızmasına izin verir; bu yüzden tanklar düşer ve ünite olması gerekenden erken yeniden yüklenir. Aşınmış segmanlar ve karbonla daralmış bir deşarj hattı, deşarj sıcaklığını yükselterek durumu kötüleştirir. Sistemin havayı tuttuğunu ve regülatör farkının doğru olduğunu kanıtladıktan sonra deşarj hattını karbon açısından inceleyin, unloader gövdesini kontrol edin ve bir tamir kiti mi yoksa değişim ünitesi mi doğru karar olduğuna karar verin. Bu noktada motor ve OE numarasına göre uyumluluk önemlidir; VADEN'in OE kalitesinde hava fren kompresörü serisi yaygın Bendix, Wabco, Knorr-Bremse ve kamyon OEM uygulamalarıyla çapraz referans verir.

Bir kompresörün devreye girmesini durdurmak için asla regülatör aralığını genişletmeyin. Bir kaçağı gizliyor ve çalışma basıncını araç üreticisinin fren sisteminin geri kalanı için belirlediği değerden uzaklaştırıyor olursunuz.

Kaçağı giderin, doğru farkı geri kazandırın, sonra onarımı arızayı bulduğunuz şekilde doğrulayın: kesme noktasına şarj edin, motoru durdurun ve basınç düşüşünü yukarıdaki sınırlara karşı zamanlayın.