airbrakecompressorCosa fanno realmente sensore e corona fonica
Un sensore di velocità ruota ABS è un piccolo captatore magnetico montato nel mozzo che legge i denti di un anello dentato — la corona fonica, chiamata anche anello eccitatore o ruota polare — che gira con il mozzo. Quando ogni dente passa davanti alla punta del sensore, disturba il campo magnetico e induce una tensione AC nella bobina del sensore; la frequenza di questa tensione sale e scende con la velocità della ruota. La centralina ABS confronta i segnali di tutte le ruote monitorate più volte al secondo, e quando una ruota decelera più velocemente delle altre comanda alla valvola modulatrice ABS di trattenere o scaricare aria da quella camera freno finché la ruota non riprende velocità.
La maggior parte dei sensori dei veicoli pesanti sono unità passive a riluttanza variabile: due fili, nessuna tensione di alimentazione, nessuna elettronica interna. Questa semplicità è il motivo per cui durano a lungo, ed è anche il motivo per cui sono così sensibili al modo in cui vengono montati. Lo stesso segnale di velocità ruota alimenta di solito anche il controllo trazione, il controllo di stabilità e, su molti telai, anche il tachimetro e l'elettronica motore, quindi un mozzo difettoso può generare diversi guasti apparentemente scorrelati.
Le corone foniche su camion e rimorchi sono comunemente a 100 denti, anche se esistono anelli a 60 e 80 denti a seconda del mozzo. La centralina è programmata per il numero di denti e la dimensione del pneumatico, motivo per cui mozzi non abbinati, anelli sbagliati o diametri pneumatico molto disallineati tra un lato e l'altro possono generare guasti di confronto velocità senza alcun guasto hardware reale.
Traferro: dove iniziano la maggior parte dei guasti sensore
Poiché il sensore genera la propria tensione, l'uscita diminuisce rapidamente man mano che aumenta lo spazio tra la punta del sensore e i denti dell'anello. Un traferro eccessivo rende il segnale troppo debole a bassa velocità, il che si manifesta con l'ABS che si attiva a passo d'uomo, si disattiva, o registra codici intermittenti che si azzerano con un test su strada. Il limite generale è dell'ordine di 0,04 in (1 mm) o meno, e molti produttori di mozzi lo vogliono ancora più stretto — verifica la specifica per l'assale su cui stai lavorando.
Non ci sono spessori di regolazione. Il sensore scorre in una clip a molla o in un manicotto di serraggio con un accoppiamento a interferenza deliberato, e la procedura di regolazione è meccanica:
- Assicurati che clip e sede siano puliti e che la clip non sia corrosa, allargata o libera di girare nella sede. Una clip usurata non tratterrà il sensore e il traferro si allargherà alla prima buca.
- Applica solo il lubrificante per sensori approvato dal produttore del mozzo sul corpo del sensore e sulla clip. Non riempire la punta di grasso né usare un lubrificante che aggredisca la guaina del cavo.
- Spingi il sensore completamente a mano finché non tocca la corona fonica — gioco zero.
- Fai girare la ruota. L'ovalizzazione naturale dell'anello respinge il sensore al proprio gioco di funzionamento da solo.
- Instrada e fissa il cavo con gioco al fuso a snodo o alla sospensione, lontano dal pneumatico, dal tamburo freno e da qualsiasi parte calda o in movimento.
Se il sensore non mantiene la posizione, fermati e controlla la regolazione del cuscinetto ruota. Un gioco assiale eccessivo permette al mozzo di muoversi sul fuso e martella il sensore facendolo uscire dalla sede; la pratica del settore mantiene il gioco assiale a poche millesimi di pollice, quindi qualsiasi gioco percettibile alla ruota va corretto prima di dare la colpa al sensore.
Sintomi di un sensore guasto o di un anello danneggiato
| Cosa si osserva | Causa probabile | Primo controllo |
|---|---|---|
| Spia ABS fissa accesa, codice memorizzato per una ruota | Sensore aperto, cavo aperto o sensore fuoriuscito dalla sede | Resistenza al connettore, poi reinserisci il sensore e ritesta |
| Codice intermittente che si attiva solo a velocità di marcia | Cavo usurato, connettore corroso o ovalizzazione dell'anello | Test a scuotimento del cablaggio, confronta le velocità ruota in tempo reale con lo strumento diagnostico |
| ABS si attiva o si disattiva a velocità molto bassa | Traferro eccessivo, uscita debole | Tensione AC girando la ruota a mano |
| Una ruota legge zero o erratico mentre le altre sono normali | Denti mancanti o rotti sull'anello, detriti compattati nei denti | Rimuovi il coperchio del mozzo o il tamburo e ispeziona l'anello |
| Spia ABS del rimorchio sul lato strada resta accesa | Sensore o anello del rimorchio, o il circuito di alimentazione ausiliaria tramite il connettore a sette poli | Verifica alimentazione e massa alla centralina del rimorchio prima di smontare i mozzi |
| Spia trazione o stabilità insieme alla spia ABS | Perdita del segnale di velocità ruota condiviso | Leggi tutti i codici; non inseguire la spia secondaria |
Un guasto ABS non disattiva i freni di base. Il sistema torna alla frenata pneumatica normale con compressore, regolatore e serbatoi che lavorano come sempre — disinserimento intorno a 120-135 psi, reinserimento intorno a 100-110 psi, carica piena vicino a 120 psi. Ciò che si perde è la modulazione ruota per ruota, e in un controllo su strada una spia accesa è un difetto documentato. Vedi cosa significa la spia di avviso ABS prima di decidere se un camion può restare in servizio.
Valori di test da conoscere
| Test | Risultato tipico | Cosa indica una lettura anomala |
|---|---|---|
| Resistenza della bobina tra i due cavi | Comunemente da poche centinaia a poche migliaia di ohm, a seconda del produttore | Avvolgimento aperto o in cortocircuito; sostituire il sensore |
| Isolamento verso massa telaio | Generalmente sopra circa 100.000 ohm | Umidità o cavo usurato che mette a massa il circuito |
| Uscita con ruota girata a mano, circa mezzo giro al secondo | Almeno circa 0,2 volt AC nella maggior parte delle specifiche | Traferro troppo largo, anello danneggiato o sensore debole |
| Velocità ruota in tempo reale con strumento diagnostico, ruote sollevate | Sinistra e destra entro pochi decimi di mph l'una dall'altra | Danno ai denti dell'anello o numero di denti della corona fonica non corrispondente |
Verifica sempre i valori effettivi rispetto ai dati di assistenza del fornitore ABS per il sistema installato sul veicolo. Esegui prima i controlli elettrici al connettore del sensore, poi ripetili al connettore della centralina — la differenza indica se il guasto è nel sensore o nel cablaggio tra i due.
Ispezione della corona fonica
Le corone foniche sono pressate sul mozzo o imbullonate ad esso, e su alcuni mozzi sono lavorate direttamente nel mozzo stesso. Cerca anelli incrinati o allargati, denti scheggiati o mancanti, ruggine che ha ponteggiato gli spazi tra i denti, e limatura metallica o polvere dei freni compattata tra i denti. Un anello che ha girato sul mozzo o si è sollevato da un lato modifica il traferro una volta per giro e produce esattamente il tipo di guasto intermittente che si azzera in officina. Pulisci i denti con una spazzola non metallica; un anello danneggiato non è riparabile e va sostituito insieme al mozzo o come componente pressato, seguendo la procedura del produttore del mozzo e la specifica di regolazione del cuscinetto.
Note per la sostituzione
Non estrarre mai un sensore tirandolo per il cavo, e non riutilizzare mai un sensore che è stato strappato da una clip grippata — la punta e la tenuta del corpo si danneggiano facilmente. Sostituisci il manicotto di serraggio ogni volta che è corroso o non fa più presa. Instrada il nuovo cavo esattamente dove passava l'originale e fissalo in modo che l'escursione della sospensione non lo tenda. Abbina il sensore per diametro del corpo, lunghezza del cavo e tipo di connettore; un corpo dritto o a 90 gradi conta quanto la specifica elettrica. Per i mozzi dei veicoli pesanti, VADEN Original fornisce sensori di velocità ruota ABS di qualità OE incrociati con le applicazioni comuni per camion e rimorchi. A lavoro concluso, azzera i codici, esegui un test su strada oltre la velocità a cui si era manifestato il guasto e conferma che la spia si spenga e resti spenta. Per un approfondimento su come è strutturato l'intero sistema, incluse le configurazioni di sensori e modulatori come 4S/4M e 4S/2M, consulta la nostra panoramica sull'ABS nei sistemi frenanti ad aria.
Se un mozzo è smontato per lavori su cuscinetto o guarnizione, regola il sensore per ultimo, dopo aver serrato il mozzo e verificato il gioco assiale. Regolarlo prima garantisce di doverlo regolare due volte.
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