Zawór dwudrogowy (podwójny zwrotny) w układzie hamulcowym

Zawór dwudrogowy – w warsztacie niemal wszyscy mówią na niego zawór podwójny – to mały zawór suwakowy z dwoma wejściami i jednym wyjściem. Które wejście ma wyższe ciśnienie, to popycha wewnętrzny suwak w otworze, blokuje wejście o niższym ciśnieniu i przekazuje swoje ciśnienie prosto do wyjścia. Ta pojedyncza funkcja pozwala dwóm niezależnym obwodom pneumatycznym zasilać jedno urządzenie bez wzajemnego spuszczania powietrza, dlatego zawory te znajdują się za przewodem zasilającym naczepy, przełącznikiem lamp stop, zasilaniem hamulców sprężynowych i większością akcesoriów na desce rozdzielczej.

Jak suwak wybiera zwycięzcę

Wewnątrz mosiężnego lub wzmocnionego kompozytowego korpusu znajduje się swobodnie pływający suwak: zwykle tarcza z gumową powierzchnią, tłoczek z gumową końcówką lub uszczelniony o-ringiem trzpień, przemieszczający się o kilka milimetrów między dwoma gniazdami. Bez ciśnienia z żadnej strony spoczywa luźno pośrodku. Podaj ciśnienie do portu 1, a suwak zostanie mocno dociśnięty do gniazda portu 2 – port 2 jest teraz zablokowany, a port 1 płynie do wyjścia. Zamień wejścia, a suwak przełoży się na drugą stronę. Zawór działa czysto różnicowo. Nie ma wstępnego naciągu sprężyny, nie pełni funkcji czasowej i nie dozuje, nie redukuje ani nie utrzymuje ciśnienia.

Gdy oba wejścia mają zbliżone ciśnienie – oba zbiorniki naładowane, manometry pokazujące około 120 psi, regulator wyłączający w zakresie 120-135 psi i załączający ponownie w okolicach 100-110 psi – suwak po prostu pozostaje tam, gdzie ostatnio się zatrzymał, a wyjście nadal widzi pełne ciśnienie systemowe. Zawór musi podjąć decyzję tylko wtedy, gdy obie strony się różnią, co dokładnie ma miejsce, gdy kierowca użyje jednego sterowania zamiast drugiego lub gdy jeden obwód ulegnie awarii.

To nie to samo co zwykły zawór zwrotny

Pojedynczy zawór zwrotny (jednodrogowy) pozwala na przepływ w jednym kierunku i blokuje przepływ powrotny; to on chroni zbiornik suchy przed zasilaniem zwrotnym do zbiornika mokrego lub do osuszacza powietrza podczas przedmuchu. Zawór dwudrogowy w ogóle nie zapobiega przepływowi wstecznemu – wybiera źródło. Oba wyglądają podobnie leżąc w pojemniku z częściami i nie są wymienne. Jeśli tropisz zbiornik, który opróżnia się wstecznie przez przewód zasilający, potrzebujesz zwykłego zaworu zwrotnego, nie tego.

Gdzie w ciężarówce montowane są zawory dwudrogowe

W wielu ciągnikach funkcję przeciwsumowania obsługuje dedykowany zawór, a nie zwykły podwójny zawór zwrotny, ale wewnętrzna zasada działania to ten sam suwak. Układy różnią się między producentami OE – schematy Bendix, Wabco/ZF, Knorr-Bremse, Haldex i Midland umieszczają te zawory nieco inaczej – dlatego pracuj według schematu podwozia dla konkretnej jednostki przed tobą, a nie z pamięci.

Objawy zatartego lub nieszczelnego suwaka

• Jedno sterowanie działa, drugie nie. Hamulce naczepy uruchamiają się z pedału, ale nie z zaworu ręcznego, lub odwrotnie. Suwak jest zablokowany na jednym gnieździe.
• Wyciek przy nieużywanym przewodzie. Uruchom jedno sterowanie, a usłyszysz syczenie przy zaworze lub z wydechu przeciwnego zaworu sterującego. Suwak nie uszczelnia swojego przeciwnego gniazda.
• Spust powietrza między obwodami. Wyciek w jednym obwodzie ściąga w dół także drugi, więc zamiast utraty jednego obwodu obserwujesz spadek obu manometrów w kierunku ostrzeżenia o niskim ciśnieniu w okolicach 60 psi.
• Przyciemnione, opóźnione lub niedziałające lampy stop, gdy usterka dotyczy zaworu zasilania lamp.
• Sumowanie sił. Przy uszkodzonym obwodzie przeciwsumowania mocne uruchomienie hamulca roboczego może dodać się do siły hamulca sprężynowego – hamulce sprężynowe zaczynają się załączać w miarę spadku ciśnienia podtrzymującego w zakresie 20-45 psi – przeciążając osprzęt hamulca zasadniczego.
• Wolne zwalnianie naczepy po uruchomieniu zaworu ręcznego, ponieważ suwak ospale wraca do pozycji środkowej.

Przyczyny są przyziemne i przewidywalne: przenoszenie oleju ze zmęczonej sprężarki, pył ze środka suszącego z wyczerpanego wkładu osuszacza, woda i lód w mroźną wspornik przewodówę oraz zwykłe starzenie się gumy gniazda. Suwak, który latami tkwił w zaolejonym, zapiaszczonym przewodzie, w końcu przestanie poruszać się płynnie.

Testowanie podejrzanego zaworu dwudrogowego

1. Podłóż kliny pod koła i zbuduj pełne ciśnienie w układzie. Potwierdź, że regulator wyłącza w normalnym zakresie 120-135 psi, zanim zaczniesz diagnozować cokolwiek dalej.
2. Zidentyfikuj porty. Większość korpusów oznacza wyjście, a wiele oznacza wejścia 1 i 2. Prześledź oba przewody zasilające do ich zaworów źródłowych, aby wiedzieć, które sterowanie zasila którą stronę.
3. Uruchom tylko jedno źródło i obserwuj wyjście – manometr testowy przy urządzeniu poniżej lub reakcję samego urządzenia. Następnie zwolnij i uruchom tylko drugie źródło. Oba uruchomienia powinny dać takie samo ciśnienie na wyjściu.
4. Przy uruchomionej jednej stronie namydl korpus zaworu i przeciwną złączkę wejściową. Pęcherzyki przy nieuruchomionym wejściu oznaczają, że suwak nie uszczelnia tego gniazda.
5. Zwolnij oba i sprawdź, czy wyjście w pełni się rozpręża. Powietrze uwięzione dalej wskazuje na suwak zatrzymany w połowie skoku.
6. Jeśli zawór przechodzi test na stole, a usterka utrzymuje się, przejdź w górę do zaworu sterującego lub w dół do przekaźnika lub komory, zanim skazasz na wymianę części.

Nigdy nie pracuj pod pojazdem opierającym się na ciśnieniu powietrza jako podparciu. Podłóż kliny pod koła i pamiętaj, że spuszczenie obwodu podczas testowania może bez ostrzeżenia załączyć hamulce sprężynowe.

Uwagi o wymianie i doborze

Te zawory są tanie i nie warto ich regenerować – jeśli suwak lub gniazda są zużyte, zamontuj nową jednostkę. Dopasuj rozmiar portu i formę gwintu do oryginału, a na gwintach stożkowych używaj płynnego uszczelniacza do rur zamiast taśmy PTFE, trzymając uszczelniacz z dala od pierwszego zwoju, aby nic nie przedostało się do wnętrza. Korpusy kompozytowe łatwo się zrywa, więc dokręcaj wyczuciem, nie na siłę. Montuj z wyjściem skierowanym tak, by kondensat, gdzie to możliwe, odpływał od zaworu.

Przy zakupie sprawdź źródło: reakcja suwaka zależy tylko od jakości elastomeru i wykończenia gniazda. VADEN Original produkuje zawory zwrotne hamulcowe o jakości OE, dopasowane numerami do popularnych numerów OE producentów ciężarówek. Na koniec traktuj awarię jako objaw – jeśli stary zawór wyszedł pełen oleju lub środka suszącego, osuszacz powietrza i sprężarka wymagają uwagi, inaczej nowy zawór podzieli los starego.