Hava Fren Sistemlerinde İki Yönlü (Çift) Çek Valf

İki yönlü çek valf — atölyede neredeyse herkes buna çift çek valf der — iki giriş portu ve bir çıkışı olan küçük bir mekik valftir. Hangi giriş daha yüksek basınç taşıyorsa iç mekiği yatak boyunca sürer, düşük basınçlı girişi kapatır ve kendi basıncını doğrudan çıkışa geçirir. Bu tek görev, iki bağımsız hava devresinin birbirine karışmadan tek bir cihazı beslemesine olanak tanır; bu yüzden bu valfler treyler servis hattının, stop lambası şalterinin, körük beslemesinin ve çoğu gösterge paneli aksesuarının arkasında bulunur.

Mekik kazananı nasıl seçer

Pirinç veya takviyeli kompozit gövdenin içinde, birkaç milimetre yatak boyunca iki yatak arasında hareket eden serbest yüzen bir mekik vardır: genellikle kauçuk yüzlü bir disk, kauçuk uçlu bir pistoncuk veya O-ring contalı bir kızak. Hiçbir yerde hava yokken ortada gevşek durur. 1 numaralı porta basınç gönderin, mekik 2 numaralı portun yatağına sertçe bastırılır — 2 numaralı port artık kapalıdır ve 1 numaralı port çıkışa akar. Girişleri ters çevirin, mekik uçları değiştirir. Valf tamamen diferansiyeldir. Yay ön yüklemesi yoktur, zamanlama işlevi yoktur; ölçmez, düşürmez veya basınç tutmaz.

Her iki giriş de benzer basınçtayken — her iki depo da şarjlı, göstergeler regülatörün 120-135 psi bandında kestiği ve 100-110 psi civarında devreye girdiği yaklaşık 120 psi okuyorken — mekik en son park ettiği yerde kalır ve çıkış yine de tam sistem basıncını görür. Valfin karar vermesi gereken tek an, iki tarafın uyuşmadığı andır; bu da tam olarak sürücünün bir kontrol yerine diğerini kullandığı veya bir devrenin arızalandığı durumdur.

Tek yönlü çek valfle aynı değildir

Tek yönlü çek valf, akışa bir yönde izin verir ve geri akışı engeller; kuru tankın ıslak tanka veya kurutucuya geri beslemesini önleyen parça budur. İki yönlü çek valf geri akışı durdurmak için hiçbir şey yapmaz — bir kaynak seçer. Parça kutusunda ikisi de birbirine benzer ama birbirinin yerine kullanılamazlar. Geriye doğru boşalan bir depoyu kovalıyorsanız aradığınız bu değil, tek yönlü çek valftir.

Çift çek valfler kamyonda nerede bulunur

Birçok çekicide anti-toplanma işlevi düz bir çift çek valften ziyade özel yapım bir valfle yönetilir, ancak iç prensip aynı mekiktir. Yerleşimler OE üreticileri arasında farklılık gösterir — Bendix, Wabco/ZF, Knorr-Bremse, Haldex ve Midland şemaları bu valfleri biraz farklı yerlere koyar — bu yüzden ezberden değil, önünüzdeki ünitenin şasi şemasından çalışın.

Sıkışmış veya sızdıran mekik belirtileri

• Bir kontrol çalışıyor, diğeri çalışmıyor. Treyler frenleri pedaldan uygulanıyor ama el valfinden değil, ya da tam tersi. Mekik bir yatağa sıkışmıştır.
• Kullanılmayan hatta sızıntı. Bir kontrolü uygulayın, valfte veya karşı kontrol valfinin egzozunda duyulabilir bir tıslama duyarsınız. Mekik karşı taraf yatağını sızdırmazlık etmiyordur.
• Çapraz devre boşalması. Bir devredeki sızıntı diğerini de aşağı çeker; tek bir devre kaybetmek yerine her iki göstergenin de yaklaşık 60 psi düşük hava uyarısına doğru düştüğünü görürsünüz.
• Stop lambaları soluk, geç veya sönük arıza lamba besleme valfindeyse.
• Toplanma. Arızalı bir anti-toplanma devresinde, sert bir servis uygulaması körük kuvvetine eklenebilir — körükler tutma basıncı 20-45 psi aralığına düştükçe uygulanmaya başlar — bu da fren mekanizması donanımını aşırı yükler.
• Yavaş treyler serbest bırakma, el valfi uygulamasından sonra, çünkü mekik merkeze dönüşte ağır kalıyordur.

Nedenler sıkıcı ve öngörülebilirdir: yorgun bir kompresörden yağ taşması, tükenmiş kurutucu kartuşundan kurutucu tozu, soğuk havada su ve buz ve kauçuk yatağın basit yaşlanma sertleşmesi. Yıllarca yağlı, kirli bir hatta oturan bir mekik sonunda temiz hareket etmeyi bırakır.

Şüpheli bir çift çek valfi test etmek

1. Tekerlekleri takozlayın ve sistemi tam basınca kadar şarj edin. Aşağı akıştaki herhangi bir şeyi teşhis etmeye başlamadan önce regülatörün normal 120-135 psi aralığında kestiğini doğrulayın.
2. Portları tanımlayın. Çoğu gövde çıkışı işaretler, birçoğu da girişleri 1 ve 2 olarak işaretler. Hangi kontrolün hangi tarafı beslediğini bilmek için her iki besleme hattını da kaynak valflerine kadar izleyin.
3. Sadece bir kaynağı uygulayın ve çıkışı izleyin — akış aşağısındaki cihazda bir test göstergesi ya da cihazın kendi tepkisi. Sonra bırakın ve sadece diğer kaynağı uygulayın. Her iki uygulama da aynı çıkış basıncını vermelidir.
4. Bir taraf uygulanmışken valf gövdesini ve karşı giriş bağlantısını sabunlayın. Uygulanmayan girişte kabarcık görülmesi mekiğin o yatağı sızdırmazlık etmediği anlamına gelir.
5. Her ikisini de bırakın, ardından çıkışın tamamen boşaldığını kontrol edin. Akış aşağısında hapsolmuş hava, mekiğin yol ortasında sıkıştığına işaret eder.
6. Valf tezgâhta geçiyor ama arıza devam ediyorsa, parçaları suçlamadan önce kontrol valfine doğru yukarı ya da röle veya kampanaya doğru aşağı akışa geçin.

Hava basıncına dayanarak aracın altında asla çalışmayın. Tekerlekleri takozlayın ve test sırasında bir devrenin boşaltılmasının uyarı vermeden körükleri uygulayabileceğini unutmayın.

Değişim ve seçim notları

Bu valfler ucuzdur ve tamir etmeye değmez — mekik veya yataklar aşınmışsa yeni bir ünite takın. Port ölçüsünü ve diş formunu orijinaliyle eşleştirin ve konik dişlerde PTFE bant yerine sıvı boru sızdırmazlık maddesi kullanın; hiçbir şeyin gövdeye kaçmaması için sızdırmazlık maddesini ilk dişten geride tutun. Kompozit gövdeler kolayca sıyrılır, bu yüzden kuvvetle değil hisle sıkın. Yönlendirmenin izin verdiği yerde yoğuşmanın valften uzağa akması için çıkışı buna göre konumlandırın.

Satın alırken kaynağı kontrol edin: mekik tepkisi ancak elastomer ve yatak yüzeyi kadar iyidir. VADEN Original, yaygın kamyon OEM parça numaralarına çapraz referanslı OE kalitesinde hava fren çek valfleri üretir. Son olarak, arızayı bir belirti olarak ele alın — eski valf yağ veya kurutucu tozuyla dolu çıktıysa, hava kurutucusu ve kompresör ilgi görmeli, yoksa yeni valf de eskisinin izinden gider.