Bendix BA-921 Hava Kompresörü

Bendix BA-921, tek silindirli, pistonlu bir hava fren kompresörüdür ve Bendix'in ağır kamyonlar, otobüsler ve iş makineleri için ürettiği en yüksek hacimli modellerden biridir. Emiş havasını çeker, ıslak tanka basınç altında pompalar ve regülatör kontrolünde yüklü ile boşta durumlar arasında geçiş yaparak sistemi yaklaşık 120 psi'de tam dolu tutar. Ayırt edici özelliği, çıkış hattındaki yağ taşınmasını ve karbon birikimini azaltmak için geliştirilmiş ESP (Extended Service Protection) boşaltma tasarımıdır — bu, çoğu hava kompresörünün ömrünü bitiren arızadır.

BA-921 teknik özelliklerine genel bakış

BA-921, orta hacimli tek silindirli bir ünitedir: çoğu tek dingilli çekiciler, kasa kamyonlar ve otobüsler için büyük bir ikiz silindirlinin çalışma çevrimine gerek kalmadan yeterli kapasite sağlar. Tam değerler döküm, soğutma ve tahrik tipine göre değişir, bu yüzden her zaman gövde üzerindeki parça numarasına göre doğrulayın.

BA-921 nasıl yüklenir ve boşaltılır

Her kamyon hava kompresörü gibi BA-921 de motor çalıştığı sürece sürekli döner, ancak yalnızca zamanın bir kısmında hava pompalar. Hava regülatörü tank basıncını algılar ve kompresörü iki durum arasında geçirir. Basınç kesme noktasına ulaştığında (yaklaşık 120-135 psi), regülatör kompresörün boşaltma sistemine bir hava sinyali gönderir; bu, emiş valflerini açık tutarak pistonun basınç oluşturmadan havayı ileri geri hareket ettirmesini sağlar — "boşta" durum. Basınç devreye girme noktasına düştüğünde (yaklaşık 100-110 psi), regülatör bu sinyali tahliye eder, boşaltma sistemi kapanır ve kompresör tekrar yüklenip pompalamaya başlar. Düşük hava uyarısı 60 psi civarında çalarsa, kontrol edilecek ilk yer kompresör ve regülatör olmalıdır. Tam döngü için hava regülatörünün kesme ve devreye girmeyi nasıl kontrol ettiğine bakın.

BA-921 isimindeki ESP kısmı, Bendix'in Extended Service Protection boşaltma ve emiş tasarımını ifade eder. Boşta faz sırasında, sıradan kompresörler karter yağını segmanların yanından çekip çıkış hattına kadar taşıyabilir, burada karbona dönüşür. ESP, emiş ve boşaltma yolunu yeniden düzenleyerek bu yağ taşınmasını azaltır ve çıkış sıcaklıklarını düşürür, bu da çıkış hattında ve hava kurutucuda karbon birikimini yavaşlatır. Sağlıklı bir boşaltma valfi hem basınç kontrolü hem de uzun kompresör ömrü için merkezi öneme sahiptir.

Montaj ve tahrik konfigürasyonları

BA-921'in bu kadar yaygın olmasının bir nedeni, Bendix'in onu farklı motorlara uyacak şekilde birçok montaj ve tahrik varyantında sunmasıdır. Motor zamanlama kasasına cıvatalanan dişli tahrikli versiyonları ve aksesuar braketi üzerinde kayış/kasnak tahrikli versiyonları, ayrıca farklı cıvata daireleri, port boyutları ve soğutma sıvısı bağlantılarına sahip flanş montaj ve taban montaj tiplerini bulabilirsiniz. İki BA-921 kompresör aynı model adını paylaşabilir ama fiziksel olarak farklı dökümler olabilir. Sipariş vermeden önce tam Bendix parça numarasını kaydedin, montaj deliklerini sayın, cıvata düzenini not edin ve emiş, çıkış ile soğutma sıvısı port konumlarını doğrulayın, böylece yedek parça adaptör gerektirmeden takılır.

Yaygın BA-921 arızaları

Yağ pompalama ve çıkış hattında karbon

Klasik BA-921 şikayeti, çıkış portunda yağ ve hava kurutucuda yağ kirlenmiş kurutucu maddedir. Biraz yağ sisi normaldir; tanklarda yağ birikintisi veya yağ püskürten bir tahliye valfi normal değildir. Aşınmış piston segmanları, tıkanmış çıkış hattı veya çok sık yüklü çalışmaya zorlanan bir kompresör (asla boşalmasına izin vermeyen sızdıran bir sistem) yağı fren sistemine sürükler. Alt tarafta yağ bulursanız, bir hava kompresörünün neden yağ pompaladığını okuyun ve kök nedeni giderin — hatları ve kurutucuyu temizlemeden kompresörü değiştirmek yeni üniteyi tekrar kirletir.

Vuruntu, sızıntılar ve düşük kapasite

Yük altında vuran bir BA-921 genellikle aşınmış yataklara, arızalanan bir biyele veya gevşek bir tahrik dişlisine sahiptir. Regülatörün boşaltma portundan sürekli hava sızması genellikle takılı kalmış açık bir boşaltma sistemine veya aşınmış emiş valflerine işaret eder. Kompresör sistemi kesme noktasına getiremiyorsa veya çok uzun sürüyorsa, sızdıran çıkış/emiş valflerinden, kısıtlı hava filtresinden, çıkış hattında karbondan veya — en az bunlar kadar sık — kompresörün kendisi değil fren sisteminin başka yerlerindeki sızıntılardan şüphelenin. Pompayı suçlamadan önce her zaman sistem sızıntısını eleyin.

BA-921 tamir mi, değişim mi?

BA-921 tek silindirli bir ünite olduğundan, tamir kitleri (boşaltma, conta ve valf kitleri; bazı tam segman ve yatak kitleri) yaygın olarak bulunur ve iyi bir silindir ve krank için ekonomiktir. Blok çizikliyse, krank aşınmışsa veya ünite daha önce bir kez açılmışsa, yeni veya yenilenmiş bir kompresör genellikle daha iyi bir değer sunar ve taze garanti ile gelir. Hangi yolu seçerseniz seçin, çıkış hattını değiştirin veya iyice temizleyin ve aynı anda hava kurutucuyu servise alın, böylece eski karbon ve yağ yeni parçalara geçmez.

Satın alma ve çapraz referans

BA-921, Bendix'in ikiz silindirli Tu-Flo serisiyle aynı çalışma sınıfında rekabet eder; daha ağır bir çalışma çevrimi için tek ile ikiz kapasiteyi karşılaştırıyorsanız, onu Bendix Tu-Flo 550/750 kompresörleriyle kıyaslayın. Yedek parça alırken motor uygulamasına ve tam Bendix parça numarasına göre eşleştirin, ardından montaj flanşını ve portları fiziksel olarak doğrulayın. OE kalitesinde yedek parçalar ve tamir kitleri orijinal Bendix numaralarıyla çapraz referanslıdır, böylece braketleri, tahrikleri veya boru tesisatını değiştirmeden uyumlu bir ünite takabilirsiniz.