Bendix Tu-Flo 550 ve 750 Kompresör Serisi

Bendix Tu-Flo, bir kamyonun hava frenlerini besleyen pnömatik sistemi dolduran motor tahrikli pistonlu hava kompresörleri ailesidir. Seri, tek silindirli Tu-Flo 501'den çift silindirli 550, 700 ve 750'ye kadar uzanır; model numaraları yükseldikçe süpürme hacmi ve hava akışı artar. Her üye aynı temel mimariyi paylaştığı için — bir silindir kafası, emiş ve çıkış valfleri, motor yağı yağlaması ve regülatör kontrollü boşaltma sistemi — çoğu servis prosedürü ve birçok aşınan parça tüm hat boyunca geçerlidir.

Tu-Flo ailesine genel bakış

Dördü de motordan dişli veya kayışla tahrik edilir, motorun yağ beslemesinden basınçlı yağlanır ve çoğu versiyonda kafadan geçen motor soğutma sıvısıyla soğutulur. Seride değişen şey silindir sayısı ve hacimdir.

Hacim ve kapasite

Tek silindirli 501 tek piston üzerinde pompalar, 550, 700 ve 750 ise iki silindir kullanır ve dolayısıyla devir başına önemli ölçüde daha fazla hava taşır. Gerçek kapasite kompresör hızının bir fonksiyonudur: hava akışı motor devriyle artar, bu yüzden hızlı dönen bir 750 CFM'nin ortalarına kadar çıkar, aynı ünite rölantide çok daha azını üretir. Bendix hem kendi emiş filtresinden çeken atmosferik versiyonlar hem de gelen şarjın zaten atmosfer basıncının üzerinde olduğu, motorun turbo emişine bağlanan versiyonlar üretir; bu durumda kapasite buna göre artar. Hacim ve CFM'yi, tam parça numarası için Bendix teknik veri sayfasına göre doğrulayana kadar tahmini olarak değerlendirin — aynı aile adına sahip iki kompresör farklı derecelendirilebilir.

Port yerleşimi ve tahrik seçenekleri

Bir Tu-Flo kafası birkaç port taşır ve bunların konumu ile diş boyutu spesifikasyon numaraları arasında değişir. Beklenenler:

• Hava kurutucuyu veya ıslak tankı besleyen bir çıkış portu.
• Ya kompresörün kendi hava filtresinden ya da motor emişinden beslenen bir emiş portu.
• Regülatörden kontrol havası alan bir boşaltma/regülatör sinyal portu.
• Su soğutmalı kafa için soğutma sıvısı portları, ayrıca yağ besleme ve tahliye geçitleri.

Ailenin en çok parçalandığı yer tahrik ve montajdır. Üniteler flanş montajlı veya taban montajlı, zamanlama dişlilerinden veya bir spline üzerinden dişli tahrikli, tekli tahrik veya geçişli tahrik biçiminde gelir — sonuncusu torku arkadan geçirerek bir güç direksiyon pompası gibi bir aksesuarı çalıştırır. Bunların hiçbiri isteğe bağlı değildir: montaj, tahrik ve soğutma tipi motorun beklediğiyle uyuşmalıdır.

Boşaltma düzeni

Bir Tu-Flo durup başlamaz; motor çalıştığı sürece döner ve regülatör tarafından pompalama ile boşta arasında geçirilir. Sistem basıncı regülatör kesme noktasına ulaştığında — tipik olarak 120 ila 135 psi — kompresörün boşaltma pistonlarına kontrol havası gönderilir, bu da emiş valflerini yataklarından kaldırarak kompresörün sıkıştırma yapmadan serbestçe dönmesini sağlar. Basınç devreye girme noktasına, genellikle 100 ila 110 psi'ye düştüğünde, regülatör bu sinyali tahliye eder, emiş valfleri tekrar oturur ve kompresör yeniden yüklenir. Tam dolu bir sistem yaklaşık 120 psi civarında durur ve gösterge panelindeki düşük hava uyarısı 60 psi civarında çalmalıdır. Boşaltma sistemleri takılırsa veya regülatör sinyali yanlışsa, kompresör ya hiç boşalmaz ya da hiç yüklenmez — sürekli çalışan veya basınç yapamayan bir üniteyi teşhis ederken boşaltma devresinin nasıl çalıştığını gözden geçirin.

Aşınan parçalar ve yaygın arızalar

Aile aynı tasarımı paylaştığı için arıza modlarını da paylaşır. Aşınan veya yeniden contalanması gereken parçalar:

• Silindir kafa contası — soğutma sıvısı veya hava sızıntıları ve odacıklar arası çapraz geçiş.
• Emiş ve çıkış valfleri — sızdıran valfler kapasiteyi düşürür ve havanın geri tepmesine izin verir.
• Boşaltma kiti — kafanın temiz şekilde boşalmasını sağlayan pistonlar, yaylar ve contalar.
• Piston segmanları — aşınmış segmanlar yağın çıkışa geçmesine izin verir, klasik yağ pompalama şikayeti.
• Yataklar ve çıkış hattı — çıkış hattındaki karbon birikimi kafa sıcaklığını ve geri basıncı artırır, bu da diğer tüm arızaları hızlandırır.

Seri içinde değişim uyumluluğu

Aynı aile adını paylaşmak iki Tu-Flo kompresörünü doğrudan takılabilir eşdeğerler yapmaz. Değişim yapmadan önce montaj tarzı, tahrik tipi, port yönü, soğutma yöntemi ve emiş kaynağının hepsi çıkarılan üniteyle eşleşmelidir. En güvenli yol, yalnızca model numarasına güvenmek yerine isim plakasını veya döküm numarasını okuyup çapraz referans yapmaktır — parça numarasını çözmek hangi belirli yapıya sahip olduğunuzu söyler. Değişim montaj, tahrik, soğutma ve portlarda eşleştiğinde, hacim kazanmak veya azaltmak için seri içinde yukarı veya aşağı geçmek basittir; herhangi biri farklıysa, rozet aynı okunsa bile bu etkin olarak farklı bir kompresördür.

Tamir mi, değişim mi

Yağ geçiren veya basınç yapamayan bir Tu-Flo, silindir ve yataklar hâlâ toleranslar içindeyse genellikle bir valf ve boşaltma yeniden contalama işlemine olumlu yanıt verir. Silindir çizildiğinde veya krank milinde boşluk oluştuğunda, yenilenmiş veya yeni bir ünite daha iyi bir değerdir. Hangi yolu seçerseniz seçin, çıkış hattını değiştirin ve aynı anda hava kurutucuyu servise alın, aksi halde kalan karbon ve nem yeni kompresörün ömrünü kısaltır.