Çöp Kamyonu Hava Frenleri: Ne Aşınır ve Neden

Çöp kamyonu hava frenleri, diğer ağır şasilerle aynı pnömatik donanımı kullanır: kompresör, regülatör (governor), hava kurutucu, tanklar, pedal valfi (treadle valve), röle valfler, fren kampanaları ve S-kam ayaklı fren sistemi. Farklı olan çalışma çevrimidir. Bir konut bölgesi rota aracı, vardiya boyunca yüzlerce kez durur, freni tutar, bırakır ve tekrar hareket eder - düşük hızda ve neredeyse tam yükte - bunun yanında kasa da kendi havasını çeker. Bu iş yükü, hiçbir kilometre bazlı bakım programının asla yakalayamayacağı bir zaman çizelgesinde kampanaları, balataları, kampana yüzeylerini ve kompresörü tüketir.

Rota tipi hizmet neden şehirlerarası kilometreden daha ağırdır

Hava frenleri pnömatiktir. Basınçlı hava tanklarda depolanır ve pedala basıldığında bu hava fren kampanalarına dozajlanır; kampanalar itme millerini hareket ettirir, ayar kollarını döndürür ve S-kamları kampana içinde çevirir. Her fren uygulaması, kompresörün yeniden üretmesi gereken hava harcar. Uzun yol çeken bir çekici bir kilometrede birkaç servis freni uygulaması yapabilirken, toplama rotasındaki bir sıkıştırmalı çöp kamyonu ileri hareketin her birkaç saniyesinde bir fren uygular, ardından park frenini takar, sonra bırakır - tüm gün boyunca.

Aksesuar havası kimsenin hesaba katmadığı yüktür

Çoğu çöp kasası aynı hava kaynağından beslenir: arka kapak kilitleri, sıkıştırıcı ve hazne kontrolleri, PTO devreye alma, hava koltuklar ve kasa dolarken şasiyi düz tutan seviyeleme valfleri. Bunu servis frenlemesinin üzerine ekleyin, kompresörün yüklü çalışma süresi şasi mühendislerinin hedeflediği yaklaşık yüzde 25'lik oranın çok üzerine çıkar. Yüksek yüklü çalışma süresi yüksek deşarj sıcaklığı demektir ve yüksek deşarj sıcaklığı tam olarak deşarj hattı içinde yağı karbona dönüştüren ve yağın segmanlardan geçmesine yol açan etkendir. Bu tip bir şasi üzerinde ünite boyutlandırıyor veya arıza tespiti yapıyorsanız, motor hacmi yerine kompresör çalışma çevrimi ve aksesuar hava talebi ile başlayın.

Kilometre sayacı değil, saat ve duruş sayısını takip edin

Bir rota aracı tam bir vardiya çalışıp kilometre sayacına neredeyse hiçbir şey yazdırmayabilir. Kilometreye göre bakım yaparsanız, ihtiyacı olan fren bakımının kabaca yarısını alır. Programı motor saatine, PTO saatine veya rota duruş sayısına dayandırın; aşağıdaki aralıklar ancak o zaman anlam kazanır.

Çöp kamyonu şasisinde önce ne bozulur

Fren kampanaları ve itme mili stroku

Diyaframlar yalnızca yaşlanmadan değil, esneme çevrimlerinden bozulur ve bir rota aracı, bir şehirlerarası kamyonun asla yaklaşamayacağı bir hızda çevrim biriktirir. Mafsal pimleri, itme mili çatalları ve geri dönüş yayları da aynı takvimde aşınır. Buradaki tuzak otomatik ayar koludur: tam strok uygulamasında fazla boşluğu algılar, oysa bir rota şoförü binlerce hafif ve kısa uygulama yapar ve bunlar boşluk almayı tetikleyecek strok değerine hiç ulaşmayabilir. Ayar kolları tam olarak tasarlandığı gibi çalışsa da ayar kayması olur. Sistem 90-100 psi arasındayken ve motor kapalıyken her periyodik bakımda uygulanan strok değerini ölçün, kampana boyutu için işaretlenmiş sınır değerle karşılaştırın ve sağ-sol arasındaki herhangi bir uyumsuzluğu arıza olarak değerlendirin. Ayar kayması bulursanız doğru ayar kolu prosedürünü izleyin, ardından kaymaya neden olan kam burcunu veya kampanayı arayın.

Balatalar, kampanalar ve ısı

Her bir duruş düşük enerjilidir ancak kampanalar aralarında ısıyı atacak fırsat bulamaz. Sonuç: camlaşmış balatalar, ısı çatlağı oluşmuş ve oval hale gelmiş kampanalar ve daha sonra titreme olarak ortaya çıkan sert noktalardır. Sızdıran bir röle valf veya yorgun bir kampana geri dönüş yayı gibi, bırakıldıktan sonra bir freni hafifçe uygulanmış tutan her şey sürekli ısı ekler ve bir tekerlek ucunu şehirlerarası yolda olacağından çok daha erken pişirir.

Kompresör, hava kurutucu ve tanklar

Daha fazla pompalama, kurutucuya daha fazla nem ve yağ buharı ulaşması demektir. Şehirlerarası hizmet için belirlenmiş bir kurutucu kartuşu çöp toplama işinde erken doyar; doyduğunda su ve yağ doğrudan tanklara ve oradan valflere geçer. Tahliyede yağ, sütlü görünen boşaltma suyu veya yavaş açılan valfler hep aynı nedene işaret eder. Çöplük ve aktarma istasyonu tozu sorunun diğer yarısını ekler: filtrelenmemiş veya kötü yönlendirilmiş bir kompresör emişi aşındırıcı toz emer, segmanları aşındırır ve araç yağ geçirmeye başlar.

Çöp kamyonları için ağır hizmet periyodik bakım aralıkları

Bir rota aracını servis dışı bırakması gereken belirtiler

• Basınç yaklaşık 60 psi'ye düşerken rota ortasında düşük hava uyarısının devreye girmesi; talebin arzı geçtiğini gösterir.
• Neredeyse sürekli yüklü çalışan ve normal tam şarjlı basınç olan yaklaşık 120 psi'ye ulaşmakta zorlanan bir kompresör.
• Kurutucu tahliyesinde veya boşaltılan tank suyunda yağ.
• Yavaş açılan frenler veya basınç 20-45 psi bandına düşerken sürtünen yay frenleri.
• Normal bir toplama etabından sonra diğerlerinden belirgin şekilde daha sıcak bir tekerlek ucu.

Arızayı tekrarlamadan parça değişimi

Bir çöp kamyonu şasisinde kompresör hasar görmüşse, nedeni ele almadan yenisini takmak yalnızca bir sonraki arızayı programlamak demektir. Araç rotaya geri dönmeden önce sistemi yıkayın, kurutucu kartuşunu değiştirin ve karbonlaşmış bir deşarj hattını temizleyin veya değiştirin. Yalnızca motora göre değil, birleşik fren ve kasa hava talebine uygun hacimde bir ünite belirleyin ve şasinin üretildiği OE parçayla - ister Bendix, Wabco, Knorr-Bremse ister kamyon üreticisi numarası olsun - çapraz referans yapın. Bu ağır hizmet tipi hava fren kompresörleri gibi OE kalitesinde yedek parçalar, hiçbir zaman kolay bir çalışma çevrimi görmeyecek bir şasi için tercih edilmeye değerdir. Buradan sonra tüm sistemi ağır hizmet varlığı olarak ele alın ve kısaltılmış bir kompresör bakım rutinine bağlı kalın.

Aynı kamyonda ikinci bir kompresör arızası neredeyse hiçbir zaman kusurlu bir kompresörden kaynaklanmaz. Bu genellikle tıkalı bir deşarj hattı, doymuş bir kurutucu veya ünitenin asla karşılamak üzere boyutlandırılmadığı bir hava talebidir.