kuplaj başlığı ve Hava Hatları: Çekiciyi Römorka Bağlamak

kuplaj başlığı, çekicinin hava hatlarını römorka bağlayan avuç içi şeklindeki kaplin bağlantı parçalarıdır. Bir kombine araç iki hat kullanır: sürücünün fren uygulama sinyalini taşıyan servis (kontrol) hattı ve römork rezervuarını şarj etmek ve yaylı frenlerini serbest bırakmak için sabit bir hava besleme sağlayan acil (besleme) hattı. Bunları yanlış bağlarsanız veya kötü bir contayla çalıştırırsanız, frenlemeyen bir römork, sürüklenen yaylı frenler veya kompresörün asla yetişemeyeceği sürekli bir hava kaçağı elde edersiniz.

Hatlar bir bakışta ayırt edebilmeniz için renk kodludur: acil/besleme için kırmızı, servis için sarı (ISO 1728 kuplaj başlıkları; Kuzey Amerika ekipmanında servis hattı mavidir). Bunu doğru yapmak her şeyin özüdür -- bu sayfanın geri kalanı contaları, doğru bağlantı prosedürünü ve kaplindeki bir kaçağı bulmayı kapsar.

Servis hattı ile acil hattı: her birinin işlevi

İki hat çok farklı işler yapar ve bu ayrımı anlamak römork hava sorunlarını teşhis etmenin anahtarıdır.

Acil hattı sistemin güvenlik yarısıdır. Şarjlı kaldığı sürece römorkun yaylı frenleri serbest kalır ve römork rezervuarı dolu kalır. Bu hat basınç kaybederse -- kırık bir hortum, çekilmiş bir kuplaj başlığı, römork ayrılması -- çekici koruma sistemi onu boşaltır, römorkun yaylı frenleri anında devreye girer ve römork durur. Bu güvenli-arıza davranışı acil hattı olarak adlandırılmasının nedenidir ve çekici koruma valfinin bu hatta bağlı olmasının nedenidir.

Servis hattı yalnızca fren pedalına bastığınızda veya römork el valfini çektiğinizde hava taşır. Bu sinyal römorkun röle valfine ulaşır ve bu valf, sürücünün sinyalinin römorkun tüm uzunluğunu kat etmesine gerek kalmadan fren odalarını hızla devreye sokmak için römorkun kendi rezervuar havasını kullanır.

kuplaj başlığı ve contası

Bir kuplaj başlığı iki parçalı bir kaplindir: iki özdeş avuç çeyrek dönüş bir bükümle birbirine kilitlenir ve her avuç içine yerleştirilmiş bir kauçuk conta (polimer conta halkası) yüz yüze bastırılarak hava geçirmez bir bağlantı oluşturur. Bu conta, tüm kaplindeki en yaygın arıza noktasıdır. Bu bir aşınma parçasıdır -- binlerce kez ezilen, yol kirinden geçen ve yaz sıcağında pişen kauçuk.

Kötü bir kuplaj başlığı contasının belirtileri:

• Kaplinde ıslak bir elle hissedebileceğiniz veya sistem tam şarjlıyken duyabileceğiniz duyulabilir bir tıslama.
• Hava kompresörünün, dolduramadığı bir kaçağı kovaladığı için normalden daha sık devreye girmesi.
• Yavaş römork şarjı veya römorkun yaylı frenlerinin serbest bırakılmaya isteksiz olması.
• Su ve kirin contadan geçip hatlara girmesi, bu da hava kurutucuyu yükler ve alt akış valflerini kirletebilir.
• Soğuk havada ortaya çıkan veya artan bir kaçak -- sertleşen kauçuk artık karşı contaya uyum sağlamaz -- ya da hortumlar virajda esnedikçe gelip giden bir kaçak.

Kuplaj başlığı conta tipleri

Tüm kuplaj başlığı contaları aynı işi yapar, ancak hepsi aynı şekilde üretilmez. Başlıca farklar malzeme ve contaya entegre edilen parçalardır:

• Standart kauçuk contalar -- kuplaj başlıklarının çoğunda kullanılan, kalıpla üretilmiş temel conta halkası. Ucuzdur ve her yerde bulunur, ancak kauçuk zamanla, ozon ve soğuğun etkisiyle sertleşir, çatlar ve kalıcı olarak şekil değiştirir.
• Poliüretan (polimer) contalar -- aşınmaya ve yırtılmaya daha dayanıklı, soğukta esnekliğini daha iyi koruyan bir malzeme. Biraz daha pahalıdır ve genellikle iki değişim arasında daha uzun dayanır.
• Elek entegre contalar -- bazı contalar ve kuplaj başlığı için ayrı filtre ekleri, kirin römork hatlarına üflenmesini önleyen küçük bir elek taşır. Eleği temiz tutun; tıkanmış bir elek römorka giden hava akışını kısıtlar.

Standart kuplaj başlıklarının çoğu yaygın bir contayı kabul eder, ancak karışmayı önleyen (kodlu) başlıklar ve bazı özel kaplinler kendi tasarımlarını kullanır. Tek bir contanın her başlığa uyduğunu varsaymak yerine yedek contayı kaplin üreticisinin parça numarasına göre seçin.

Kuplaj başlığı contası ne zaman değiştirilmeli

Bu contalar için sabit bir kilometre aralığı yoktur: duruma göre değiştirilirler. Her römork bağlayışınızda iki contayı da kontrol edin ve şunlardan birini gösteren contayı değiştirin:

• Sızdırmazlık yüzeyinde çatlak, yarık veya yırtık kenarlar.
• Ezilmiş, sertleşmiş veya parlamış bir yüzey -- conta artık avuç yüzeyinden dışarı taşmıyordur, yani sızdırmazlık için sıkıştırılacak bir şey kalmamıştır.
• Yuvasında gevşek, bükülmüş veya kısmen dışarı çıkmış bir oturma.
• Hiç conta olmaması -- kaplin basınç altındayken ayrıldığında contalar kolayca kaybolur.
• Avuçlar ayrılıp silindikten ve yeniden bağlandıktan sonra da devam eden bir kaçak.

Contalar çok ucuz olduğu için bazı filolar kaçak olmasını beklemeden onları planlı bakımda yeniler. Kışın daha sık kontrol edin; soğuk ve sertleşmiş kauçuk havayı en kolay o zaman kaçırır.

Kuplaj başlığı contası nasıl değiştirilir

1. Aracı yaylı frenler devredeyken park edin ve yalnızca ayrılmış bir kuplaj başlığı üzerinde çalışın. Önce römork hava besleme düğmesini dışarı çekmek çekici tarafındaki hatları kapatır, böylece üzerinde çalıştığınız kaplin basınç altında olmaz. Bağlı ve basınçlı bir kuplaj başlığından asla conta sökmeyin.
2. Eski contayı kenarından küçük bir düz tornavida veya conta kancasıyla kaldırarak çıkarın. Yuvayı ve avuç yüzeyini çizmeyin -- oradaki bir çizik kendi başına bir kaçak yolu olur.
3. Yuvadaki ve avuç yüzeyindeki kiri, kauçuk kalıntılarını ve korozyonu temizleyin. Parça temizken kuplaj başlığının gövdesini inceleyin: çatlamış, eğilmiş veya çok aşınmış bir avuç ya da hasarlı bir kilitleme flanşı, başlığın kendisinin değişmesi gerektiği anlamına gelir; yeni conta kaçağı gidermez.
4. Yeni contayı elle bastırın ve tüm çevresi boyunca ilerleyerek tabanının yuvaya tamamen, düzgün ve bükülmeden oturmasını sağlayın. Montajı kolaylaştırmak için yağlayıcı kullanacaksanız yalnızca conta üreticisinin onayladığı bir ürün kullanın; petrol bazlı gres bazı conta malzemelerini şişirebilir.
5. Diğer kuplaj başlığındaki karşı contayı kontrol edin. Bağlantı yüz yüze sızdırmazlık sağlar, bu yüzden sertleşmiş bir contaya bastırılan yeni conta yine kaçırabilir; diğeri de aşınmışsa ikisini birden değiştirin.
6. Yeniden bağlayın, sistemi şarj edin ve sabunlu suyla kaçak testi yapın. Acil hattının kaplini sistem şarj olur olmaz basınç altındadır, ancak servis hattı yalnızca fren uygulanırken hava taşır; bu yüzden o kaplini fren uygulanmışken test edin -- bir yardımcı ayak valfine basarken ya da römork el valfiyle.

Contalar ucuzdur ve birkaç dakikada değişir, bu yüzden kabinde yedek taşıyın -- soğuk bir sabahta yırtık bir conta aksi halde hava üretemeyen bir römorku ortada bırakır.

Hava hatlarının bağlanması

Contalar iyiyse ve renk kodlamasına saygı gösterirseniz bağlantı basittir. Mantıklı bir sırayla çalışın ve hareket etmeden önce römorkun şarj olduğunu doğrulayın.

1. Başlamadan önce römorku takozlayın veya yaylı frenlerinin devrede olduğunu doğrulayın.
2. Çekici ve römorktaki her iki kuplaj başlığı contasını da inceleyin. Çatlak, düzleşmiş veya eksik olanları değiştirin.
3. Sarıyı sarıya (servis; Kuzey Amerika'da maviyi maviye) ve kırmızıyı kırmızıya (acil) bağlayın. Avuçları hizalayın, birlikte bastırın ve kilitlemek için çevirin. Oturduklarını hissedeceksiniz.
4. Acil hattını şarj etmek için gösterge panelindeki römork hava besleme (kırmızı) düğmesini içeri itin. Römork rezervuarı dolar ve römorkun yaylı frenleri serbest kalır.
5. Sistemin tam basınca ulaşmasını bekleyin -- tam şarjlı bir sistem yaklaşık 120 psi civarında çalışır -- ve her iki kaplinde de kaçak dinleyin.
6. Yola çıkmadan önce bir çekme testi ve bir fren uygulama kontrolü yapın. Römork frenlerini el valfiyle uygulayın ve tuttuklarını doğrulayın.

Römorku bıraktığınızda mantığı tersine çevirin: önce römork hava besleme (kırmızı) düğmesini çekerek römorkun yaylı frenlerini ayarlayın, bu acil hattını boşaltır ve römorkun park frenlerini uygular; sonra kuplaj başlığı ayırın. Kendi yaylı frenlerinde park edilmemiş, şarjlı bir römorku asla ayırmayın.

Çapraz hatlar: sizi römork frensiz bırakan hata

Kuzey Amerika tipi iki kuplaj başlığı fiziksel olarak özdeş olduğundan, onları çapraz bağlamak mümkündür -- servis havasını acil bağlantı noktasına koymak ve tersi. Eski veya renk kodlu olmayan bağlantı parçalarında bu gerçek bir tehlikedir. Çapraz bir bağlantı, besleme havasını römork rezervuarını şarj etmek yerine servis hattına gönderir: yaylı frenli bir römork bu durumda frenlerini çözecek hava bulamaz ve hareket etmez; yaylı freni olmayan eski bir römork ise her şey bağlıymış gibi görünse bile hiç römork freni olmadan yola çıkarılabilir. Her zaman rengi renge eşleştirin ve bir römorkun kuplaj başlığı işaretli değilse, güvenmeden önce hatları takip edin.

Birçok filo çapraz önleyici (polarize) kuplaj başlığı takar -- servis avucu farklı bir şekle veya ofsete sahiptir, böylece fiziksel olarak acil avucuyla eşleşemez. Karışık ekipman çalıştırıyorsanız, bunlar ucuz bir sigortadır.

Hortumlar, kör tapalar ve askı donanımı

Hava hatlarının kendisi, çekicinin kabin üzerindeki kuplaj başlığı römorka geri giden sarmal veya düz hortumlardır. Şunlara dikkat edin:

• Aşınma ve delinme, sarmalların döşeme plakasına, beşinci teker plakasına veya şasiye sürtündüğü yerlerde. Aşınmış bir nokta patlamaya dönüşür.
• Bükülmeler ve buz, soğuk havada. Hava kurutucunun ötesine geçen su alçak noktalarda birikir ve donarak hattı tıkar.
• Kör (ölü uç) bağlantı parçaları çekici ve römorkta. kuplaj başlığı römork bırakıldığında bir kör bağlantı parçasında park etmek contaları temiz ve hatları yol serpintisinden uzak tutar.

Hortumları katkarta veya kızakta sürüklenmemeleri için askılarıyla desteklenmiş tutun ve sert bir dönüşün bir kuplaj başlığı çekip çıkarmayacağı şekilde yönlendirin. Yolda ayrılan bir kuplaj başlığı acil hattını boşaltır ve römork frenlerini devreye sokar -- güvenlidir ama trafikte olmasını istemeyeceğiniz bir şey.

Bir kaplin kaçağını bulmak

Kompresör kısa devrede çalışıyorsa veya sistem gece boyunca basıncı tutamıyorsa, kuplaj başlığı kolay bir ilk şüphelidir. Sistemi tamamen şarj edin, motoru kapatın ve her kaplin ve hortum boyunca sabunlu su fırçalayın -- kabarcıklar kaçağı gösterir. Önce conta yüzeylerini, sonra hortum kıvrımlarını ve kuplaj başlığı-hortum bağlantı parçalarını kontrol edin. Bir kaplin kaçağı daha geniş bir sorunun bir dalıdır; kuplaj başlığı elediyseniz ve römork hâlâ basınç kaybediyorsa, parça değiştirmeye başlamak yerine bir hava fren sisteminin neden basınç kaybettiğini sistematik olarak inceleyin.

kuplaj başlığı ve contaları hava sisteminde en ucuz, en çok göz ardı edilen parçalardır, ama yırtık bir halka bir kamyonu arızalı bir kompresör kadar kesinlikle bekletebilir. Her römork değişiminde inceleyin, yedek conta taşıyın ve avuçlar kilitlendi diye sarı-sarıya (Kuzey Amerika'da mavi-maviye) ve kırmızı-kırmızıya doğru bağlandığını asla varsaymayın.