Federspeicherbremse manuell lösen zum Abschleppen

Hat ein Lkw oder Anhänger keine Luft und die Räder sind blockiert, gibt es zwei Wege, sie zu lösen: Luft ins System zurückführen, damit sich die Federn wie vorgesehen lösen, oder jeden Federspeicherzylinder mechanisch mit seiner Ausspannschraube ausspannen. Luft wiederherzustellen hat immer Vorrang; das Ausspannen ist die Rückfalllösung, wenn das System keinen Druck hält. Bevor Sie etwas anfassen: Räder unterlegen und verstehen, dass eine ausgespannte Federspeicherbremse diese Achse ohne Feststell- und ohne Notbremse zurücklässt – das Fahrzeug muss also abgeschleppt, nicht gefahren werden.

Warum die Räder blockieren, wenn die Luft weg ist

Ein Federspeicherzylinder besteht eigentlich aus zwei Rücken an Rücken verschraubten Kammern. Die Betriebsseite arbeitet wie bei jeder Druckluftbremse über das Bremsventil. Die Feststellseite enthält eine schwere Schraubenfeder, die Kraftfeder, die durch Luftdruck zusammengedrückt gehalten wird. Fällt der Luftdruck weg, drückt diese Feder die Kolbenstange heraus und legt die Radbremse mechanisch an. Genau das ist bei einem Durchgehen des Fahrzeugs oder Luftverlust erwünscht, und deshalb dienen Federspeicherbremsen zugleich als Feststell- und Notbremse bei Nutzfahrzeugen. Ebendeshalb lässt ein totes System aber auch einen Lkw zurück, der sich nicht bewegen lässt.

Erste Wahl: Luft ins System zurückführen

Hat das Fahrzeug nur Luft verloren, weil es länger stand, oder wegen eines Lecks, das Sie isolieren können, füllen Sie das System auf und das Problem löst sich von selbst. Motor starten und den Kompressor aufbauen lassen; der Regler sollte etwa bei 100-110 psi einschalten und bei etwa 120-135 psi abschalten. Bei geladenem System den gelben Feststellknopf hineindrücken, um die Zugmaschinenfedern zu lösen, dann den roten Anhängerversorgungsknopf, um den Anhänger zu laden und zu lösen.

Springt der Motor nicht an, kann ein Abschleppdienst Werkstattluft oder die eigene Versorgung des Abschleppfahrzeugs über die Notbremskupplung (rot) beim Anhänger oder über einen geeigneten Tankanschluss bei der Zugmaschine einspeisen. Über einen Druckminderer einspeisen und normalen Betriebsdruck nie überschreiten. Den Behältern Zeit zum Aufbauen geben; die Federn ziehen sich erst vollständig zurück, wenn der Druck deutlich über dem Anlegebereich von 20-45 psi liegt.

Luft in den Tanks bei weiterhin schleifenden Bremsen ist ein anderer Fehler. Ein klemmendes Armaturenbrettventil, eine verstopfte Leitung, eine festsitzende Kolbenstange oder ein defektes Federspeicher-Steuerventil können die Federn im angelegten Zustand festhalten. Diese Not- und Federspeicher-Steuerventile sind bei älteren Fahrzeugen ein häufiger Übeltäter, der Diagnoseweg ist ausführlicher unter Federspeicherbremsen, die sich nicht lösen beschrieben.

Federspeicherbremse ausspannen, Schritt für Schritt

Ausspannen bedeutet, die Kraftfeder mechanisch zurückzudrehen, damit die Bremse ohne Luft gelöst bleibt. Jeder wartbare Zylinder trägt eine Ausspannschraube (auch Löseschraube oder Löse-Werkzeug genannt), die am Gehäuse befestigt oder im Führerhaus verstaut ist. Verwenden Sie die für diesen Zylinder vorgesehene Schraube; ein Ersatz aus dem Baumarkt kann versagen und tut es auch.

Die Kraftfeder in einem schweren Zylinder speichert eine Kraft von mehreren tausend Pfund. Einen Federspeicherzylinder niemals aufschneiden, ausbrennen, aufbohren oder zerlegen, und beim Eindrehen der Ausspannschraube niemals in deren Fluchtlinie stehen. Ist das Gehäuse durchgerostet oder die Feder bereits gebrochen, nicht ausspannen, sondern ersetzen.

1. Auf ebenem Untergrund parken, Räder vorne und hinten unterlegen und sicherstellen, dass niemand unter oder vor dem Fahrzeug ist.
2. Luft in diesem Kreis ablassen oder anderweitig entlasten, sodass der Zylinder auf null steht, und notieren, welche Knöpfe herausgezogen sind.
3. Ausspannschraube, Unterlegscheibe und Mutter aus der Halterung nehmen. Die Verschlusskappe aus der Mitte des Zylinderdeckels entfernen.
4. Schraube durch die Öffnung schieben, bis sie in der Druckplatte sitzt, dann etwa eine Vierteldrehung geben, damit der T-Kopf hinter der Platte einrastet. Leicht zurückziehen; sie sollte nicht herauskommen.
5. Unterlegscheibe und Mutter aufsetzen, dann nur mit einem Handschlüssel anziehen. Keine Schlagschrauber. Die Schraube zieht bei gängigen Zylindern beim Zusammendrücken der Feder etwa 5 bis 8 cm heraus.
6. Beim vom Zylinderhersteller vorgegebenen Drehmomentgrenzwert stoppen, üblicherweise im Bereich von etwa 68 Nm (50 lb-ft). Dreht die Mutter durch, ohne die Schraube herauszuziehen, ist Feder oder Platte defekt. Lösen und Zylinder ersetzen.
7. Bestätigen, dass sich Nachsteller und Kolbenstange zurückbewegt haben und die Bremse tatsächlich frei ist, bevor irgendetwas bewegt wird. Bei jedem Zylinder an den Achsen wiederholen, die sich drehen sollen.

Die vollständige Drehmomentfolge und die Unterschiede je Zylinder sind im eigenen Leitfaden Ausspannverfahren für Bremszylinder beschrieben.

Vorkehrungen, bevor das Fahrzeug bewegt wird

Nach dem Ausspannen hält an dieser Achse nichts mehr. Keine Feststellbremse, keine Notbremsung und keine Ausfallsicherung, falls das Abschleppfahrzeug Luft verliert. Behandeln Sie das Fahrzeug wie Ladung:

• Unterlegkeile bis zum Anhängen des Abschleppfahrzeugs belassen, bis der Bediener etwas anderes sagt, und bei jedem Stopp erneut unterlegen.
• Eine ausgespannte Federspeicherbremse macht das Fahrzeug fahruntauglich. Abschleppen. Nicht auf dem Hof herumfahren.
• Bleibt die Antriebsachse am Boden, den OEM-Vorgaben zum Ausbau des Antriebsstrangs oder Ziehen der Achswellen vor jedem längeren Abschleppen folgen.
• Ausgespannte Zylinder kennzeichnen, damit der nächste Techniker Bescheid weiß, und im Werkstattauftrag vermerken.
• Bei manchen Kolbenstangen ist der Verstellweg schon so groß, dass die Ausspannschraube nicht mehr fasst. Nicht mit Gewalt arbeiten. Stattdessen diese Achse anheben.

Anschließendes Wiedereinspannen

Reihenfolge umkehren und die Arbeit der Luft überlassen. System zuerst auf normalen Betriebsdruck laden, damit die Luft die Feder bereits zurückhält, dann Mutter lösen und Schraube entfernen. Eine Vierteldrehung zum Entriegeln geben, herausziehen, Verschlusskappe wieder einsetzen und die Schraube zurück in ihre Halterung klippen, damit sie beim nächsten Mal griffbereit ist. Mit einer Dichtheits- und einer Bremseinstellungsprüfung abschließen, bevor die Einheit wieder in Betrieb geht, und die eigentliche Ursache des Luftverlusts beheben. Ausspannen ist ein Bergungswerkzeug, keine Reparatur.