Como Liberar Manualmente o Freio de Mola para Reboque

Se um caminhão ou reboque não tem ar e as rodas estão travadas, há duas formas de liberá-las: devolver ar ao sistema para que as molas liberem como foram projetadas, ou travar mecanicamente cada câmara de freio de mola com seu parafuso de travamento. Restaurar o ar é sempre a primeira opção; travar é o recurso de reserva quando o sistema não mantém pressão. Antes de tocar em qualquer coisa, calce as rodas, e entenda que um freio de mola travado deixa aquele eixo sem freio de estacionamento e sem freio de emergência, então o veículo deve ser rebocado em vez de dirigido.

Por que as rodas travam quando o ar acaba

Uma câmara de freio de mola é na verdade duas câmaras parafusadas costas com costas. O lado de serviço funciona pela válvula de pedal como qualquer freio a ar. O lado de estacionamento contém uma mola helicoidal pesada, a mola de potência, mantida comprimida pela pressão do ar. Retire o ar e essa mola empurra a haste para fora e aplica o freio de roda mecanicamente. É exatamente isso que você quer numa fuga ou numa perda de ar, e é por isso que os freios de mola funcionam como freio de estacionamento e de emergência em veículos comerciais. Também é por isso que um sistema sem ar deixa você com um caminhão que não anda.

Primeira opção: devolver ar ao sistema

Se o veículo só perdeu ar por ter ficado parado, ou por causa de um vazamento que você consegue isolar, encha o sistema e o problema se resolve sozinho. Ligue o motor e deixe o compressor carregar; o regulador deve retornar por volta de 100-110 psi e cortar por volta de 120-135 psi. Com o sistema carregado, empurre o botão amarelo de estacionamento para liberar as molas do trator, depois o botão vermelho de alimentação do reboque para carregar e liberar o reboque.

Se o motor não funcionar, um operador de reboque pode alimentar ar de oficina ou o próprio suprimento do guincho no sistema pelo engate de emergência (vermelho) de um reboque, ou por uma conexão apropriada de reservatório num trator. Alimente através de um regulador e nunca exceda a pressão normal de operação. Dê tempo para os reservatórios subirem; as molas não vão recolher totalmente até a pressão estar bem acima da faixa de aplicação de 20-45 psi.

Ar nos reservatórios mas freios ainda arrastando é uma falha diferente. Uma válvula do painel emperrada, uma linha entupida, uma haste travada ou uma válvula de controle do freio de mola com falha podem manter as molas aplicadas. Essas válvulas de emergência e de controle do freio de mola são uma causa comum em equipamentos mais antigos, e o caminho de diagnóstico é detalhado em freios de mola que não liberam.

Travando um freio de mola, passo a passo

Travar significa recolher a mola de potência mecanicamente para que o freio fique desativado sem ar. Toda câmara serviçável tem um parafuso de travamento (também chamado de haste de liberação ou ferramenta de liberação) preso à carcaça ou guardado na cabine. Use o parafuso feito para aquela câmara; um substituto de loja de ferragens pode falhar e falha.

A mola de potência numa câmara pesada armazena milhares de libras de força. Nunca corte, aqueça com maçarico, fure ou separe uma câmara de freio de mola, e nunca fique alinhado com o parafuso de travamento enquanto o gira. Se a carcaça estiver enferrujada por dentro ou a mola já estiver quebrada, não trave, substitua.

1. Estacione em terreno plano, calce as rodas na frente e atrás, e certifique-se de que ninguém esteja embaixo ou na frente do veículo.
2. Drene ou alivie de outra forma o ar naquele circuito para que a câmara fique em zero, e anote quais botões estão puxados.
3. Retire o parafuso de travamento, a arruela e a porca de seus suportes. Remova o tampão de acesso do centro da tampa da câmara.
4. Deslize o parafuso pelo furo até assentar na placa de pressão, depois gire cerca de um quarto de volta para que a cabeça em T trave atrás da placa. Puxe levemente; não deve sair.
5. Instale a arruela e a porca, depois aperte apenas com chave manual. Nada de pistola de impacto. O parafuso sai aproximadamente duas a três polegadas nas câmaras comuns conforme a mola comprime.
6. Pare no limite de torque do fabricante da câmara, geralmente em torno de 50 lb-pé. Se a porca girar sem puxar o parafuso, a mola ou a placa falhou. Recue e substitua a câmara.
7. Confirme que o ajustador de folga e a haste retornaram e que o freio está realmente livre antes de mover qualquer coisa. Repita em todas as câmaras dos eixos que vão rodar.

A sequência completa de torque e as diferenças entre câmaras estão detalhadas no procedimento dedicado de travamento de câmara de freio.

Precauções antes do veículo se mover

Uma vez travado, aquele eixo não tem nada segurando-o. Sem freio de estacionamento, sem aplicação de emergência e sem falha segura se o reboque perder ar. Trate o veículo como carga:

• Mantenha os calços no lugar até o reboque estar acoplado e o operador dizer o contrário, e recalce em cada parada.
• Um freio de mola travado deixa o veículo fora de serviço para dirigir. Reboque-o. Não desloque por conta própria dentro do pátio.
• Se o eixo motriz permanecer no chão, siga as orientações do fabricante sobre remoção da linha de transmissão ou desmontagem do semieixo antes de rebocar qualquer distância.
• Etiquete as câmaras travadas para que o próximo técnico saiba, e registre na ordem de serviço.
• Algumas hastes já percorreram distância suficiente para que o parafuso de travamento não assente. Não force. Levante aquele eixo em vez disso.

Destravando depois

Inverta a ordem e deixe o ar fazer o trabalho. Carregue o sistema até a pressão normal de operação primeiro, para que o ar já esteja segurando a mola, depois afrouxe a porca e remova o parafuso. Gire um quarto de volta para destravar, retire, recoloque o tampão de acesso e prenda o parafuso de volta no suporte para estar ali na próxima vez. Termine com uma verificação de vazamento e uma checagem de ajuste do freio antes da unidade voltar ao serviço, e corrija o que causou a perda de ar em primeiro lugar. Travar é uma ferramenta de recuperação, não um reparo.