Cómo Liberar Manualmente un Freno de Resorte para Remolcar

Si un camión o remolque no tiene aire y las ruedas están bloqueadas, hay dos formas de liberarlas: devolver el aire al sistema para que los resortes se liberen tal como fueron diseñados, o enclavar mecánicamente cada cámara de freno de resorte con su tornillo de enclavamiento. Restablecer el aire es siempre la primera opción; enclavar es el recurso alternativo cuando el sistema no retiene presión. Antes de tocar nada, calce las ruedas y entienda que un freno de resorte enclavado deja ese eje sin freno de estacionamiento ni freno de emergencia, por lo que el vehículo debe remolcarse en lugar de conducirse.

Por qué se bloquean las ruedas cuando falta el aire

Una cámara de freno de resorte es en realidad dos cámaras atornilladas espalda con espalda. El lado de servicio funciona con la válvula de pedal como cualquier freno de aire. El lado de estacionamiento contiene un muelle helicoidal grande, el resorte de potencia, que se mantiene comprimido por presión de aire. Si se quita el aire, ese resorte empuja la varilla hacia afuera y aplica el freno de fundación mecánicamente. Eso es exactamente lo que se quiere en un embalamiento o una pérdida de aire, y por eso los frenos de resorte funcionan también como freno de estacionamiento y de emergencia en los vehículos comerciales. También es la razón por la que un sistema sin presión deja un camión que no rueda.

Primera opción: devolver el aire al sistema

Si el vehículo solo perdió aire por estar parado, o por una fuga que se puede aislar, cárguelo de aire y el problema se resuelve solo. Arranque el motor y deje que el compresor cargue; el regulador debería cortar la entrada en torno a 100-110 psi y la salida en torno a 120-135 psi. Con el sistema cargado, empuje el mando amarillo de estacionamiento para liberar los resortes del tractor, luego el mando rojo de suministro al remolque para cargar y liberar el remolque.

Si el motor no arranca, un operador de grúa puede introducir aire de taller o el propio suministro del vehículo de auxilio en el sistema a través de la manguera de emergencia (roja) para un remolque, o mediante un racor de depósito adecuado en un tractor. Introdúzcalo a través de un regulador y nunca supere la presión normal de trabajo. Deje tiempo para que los depósitos suban; los resortes no se retraerán del todo hasta que la presión esté bien por encima de la banda de aplicación de 20-45 psi.

Tener aire en los depósitos pero seguir con los frenos arrastrando es otro fallo distinto. Una válvula de tablero atascada, una línea taponada, una varilla agarrotada o una válvula de control de freno de resorte averiada pueden mantener los resortes aplicados. Esas válvulas de emergencia y de control de freno de resorte son una causa habitual en equipos antiguos, y el proceso de diagnóstico se explica con más detalle en frenos de resorte que no liberan.

Enclavar un freno de resorte, paso a paso

Enclavar significa recomprimir el resorte de potencia mecánicamente para que el freno permanezca liberado sin aire. Toda cámara reparable lleva un tornillo de enclavamiento (también llamado espárrago de liberación o herramienta de liberación) sujeto a la carcasa o guardado en la cabina. Use el tornillo hecho para esa cámara; un sustituto de ferretería puede fallar, y falla.

El resorte de potencia de una cámara pesada almacena miles de libras de fuerza. Nunca corte, use soplete, taladre ni divida una cámara de freno de resorte, y nunca se coloque en línea con el tornillo de enclavamiento mientras lo gira. Si la carcasa está corroída o el resorte ya está roto, no la enclave: sustitúyala.

1. Aparque en terreno llano, calce las ruedas delanteras y traseras, y asegúrese de que nadie esté debajo o delante del vehículo.
2. Drene o alivie de otro modo el aire de ese circuito para que la cámara quede a cero, y anote qué mandos están sacados.
3. Saque el tornillo de enclavamiento, la arandela y la tuerca de su soporte. Retire el tapón de acceso del centro de la tapa de la cámara.
4. Deslice el tornillo por el orificio hasta que asiente en la placa de presión, luego gírelo aproximadamente un cuarto de vuelta para que la cabeza en T se trabe detrás de la placa. Tire ligeramente hacia atrás; no debería salir.
5. Monte la arandela y la tuerca, luego apriete solo con llave manual. Nada de pistolas de impacto. El tornillo se extrae aproximadamente entre cinco y siete centímetros en las cámaras habituales al comprimirse el resorte.
6. Deténgase en el límite de par del fabricante de la cámara, comúnmente en torno a los 68 Nm (50 lb-ft). Si la tuerca gira en vacío sin extraer el tornillo, el resorte o la placa han fallado. Afloje y sustituya la cámara.
7. Confirme que el ajustador de holgura y la varilla han vuelto y que el freno está realmente liberado antes de mover nada. Repita en todas las cámaras de los ejes que van a rodar.

La secuencia completa de par y las diferencias entre cámaras se detallan en el procedimiento dedicado de enclavamiento de cámaras de freno.

Precauciones antes de mover el vehículo

Una vez enclavado, ese eje no tiene nada que lo sujete. Sin freno de estacionamiento, sin aplicación de emergencia y sin respaldo si el vehículo remolcador pierde aire. Trate el vehículo como carga:

• Mantenga los calzos en su sitio hasta que el remolque esté enganchado y el operador indique lo contrario, y vuelva a calzar en cada parada.
• Un freno de resorte enclavado deja el vehículo fuera de servicio para circular. Remólquelo. No lo desplace por el patio.
• Si el eje motriz permanece en el suelo, siga las indicaciones del fabricante sobre desmontaje de la línea de transmisión o extracción del semieje antes de remolcar cualquier distancia.
• Etiquete las cámaras enclavadas para que el próximo técnico lo sepa, y regístrelo en la orden de reparación.
• Algunas varillas han recorrido tanto que el tornillo de enclavamiento no asentará. No fuerce. Levante ese eje en su lugar.

Desenclavar después

Invierta el orden y deje que el aire haga el trabajo. Cargue primero el sistema a la presión normal de trabajo para que el aire ya esté reteniendo el resorte, luego afloje la tuerca y retire el tornillo. Gírelo un cuarto de vuelta para desbloquearlo, extráigalo, vuelva a colocar el tapón de acceso y sujete el tornillo de nuevo en su soporte para tenerlo listo la próxima vez. Termine con una prueba de fugas y una comprobación del ajuste de frenos antes de poner la unidad de nuevo en servicio, y corrija lo que causó la pérdida de aire en primer lugar. Enclavar es una herramienta de recuperación, no una reparación.