Jak ręcznie zwolnić hamulec sprężynowy do holowania

Jeśli w ciągniku lub naczepie brak jest powietrza, a koła są zablokowane, masz dwa sposoby na ich uwolnienie: przywrócić powietrze w układzie, by sprężyny zwolniły się w sposób, do którego zostały zaprojektowane, albo mechanicznie zakleszczyć każdy siłownik sprężynowy jego własną śrubą blokującą. Przywrócenie powietrza jest zawsze pierwszym wyborem; zakleszczanie to rozwiązanie awaryjne, gdy układ nie utrzymuje ciśnienia. Zanim czegokolwiek dotkniesz, podklinuj koła i miej świadomość, że zakleszczony hamulec sprężynowy pozostawia daną oś bez hamulca postojowego i bez hamulca awaryjnego, więc pojazd trzeba holować, a nie prowadzić.

Dlaczego koła się blokują, gdy zabraknie powietrza

Siłownik sprężynowy to w rzeczywistości dwie komory skręcone tył w tył. Strona robocza działa jak każdy hamulec pneumatyczny, sterowana zaworem nożnym. Strona parkingowa zawiera ciężką sprężynę zwojową, sprężynę mocy, utrzymywaną w ściśniętym stanie przez ciśnienie powietrza. Odbierz powietrze, a sprężyna wypycha popychacz i mechanicznie załącza hamulec zasadniczy. Dokładnie tego oczekujemy przy ucieczce pojazdu lub utracie powietrza i dlatego sprężyny hamulcowe pełnią funkcję hamulca postojowego i awaryjnego w pojazdach ciężarowych. To także powód, dla którego martwy układ pozostawia ciężarówkę, która nie ruszy.

Pierwszy wybór: przywrócić powietrze w układzie

Jeśli pojazd stracił powietrze tylko dlatego, że stał, albo z powodu wycieku, który da się odizolować, dopompuj układ, a problem rozwiąże się sam. Uruchom silnik i pozwól sprężarce budować ciśnienie; regulator powinien załączać się w okolicach 100-110 psi i wyłączać w okolicach 120-135 psi. Przy naładowanym układzie wciśnij żółty przycisk parkingowy, by zwolnić sprężyny ciągnika, a następnie czerwony przycisk zasilania naczepy, by naładować i zwolnić naczepę.

Jeśli silnik nie chce działać, operator pomocy drogowej może wtłoczyć powietrze warsztatowe lub własne zasoby lawety do układu przez złącze awaryjne (czerwone) w przypadku naczepy albo przez odpowiednią złączkę zbiornika w ciągniku. Podawaj powietrze przez reduktor i nigdy nie przekraczaj normalnego ciśnienia roboczego. Daj zbiornikom czas na naładowanie; sprężyny w pełni się nie cofną, dopóki ciśnienie nie znajdzie się wyraźnie powyżej zakresu załączania 20-45 psi.

Powietrze w zbiornikach, ale hamulce nadal się ocierają, to inna usterka. Zablokowany zawór na desce rozdzielczej, zatkany przewód, zakleszczony popychacz lub uszkodzony zawór sterujący hamulca sprężynowego mogą utrzymywać sprężyny w stanie załączonym. Te zawory awaryjne i sterujące hamulca sprężynowego to częsty winowajca w starszym sprzęcie, a ścieżkę diagnostyczną opisano szerzej w artykule sprężyny hamulcowe, które nie zwalniają.

Zakleszczanie siłownika sprężynowego krok po kroku

Zakleszczenie oznacza mechaniczne cofnięcie sprężyny mocy, tak by hamulec pozostał zwolniony bez powietrza. Każdy serwisowalny siłownik ma śrubę blokującą (zwaną też trzpieniem zwalniającym lub narzędziem zwalniającym) przypiętą do obudowy lub przechowywaną w kabinie. Używaj śruby przeznaczonej do danego siłownika; zamiennik z hurtowni może zawieść i zawodzi.

Sprężyna mocy w ciężkim siłowniku magazynuje tysiące funtów siły. Nigdy nie tnij, nie wypalaj, nie wierć ani nie rozkładaj siłownika sprężynowego, i nigdy nie stój w linii śruby blokującej podczas jej dokręcania. Jeśli obudowa jest przerdzewiała lub sprężyna już pękła, nie zakleszczaj — wymień siłownik.

1. Zatrzymaj się na równym podłożu, podklinuj koła z przodu i z tyłu i upewnij się, że nikogo nie ma pod pojazdem ani przed nim.
2. Spuść lub w inny sposób odciśnij powietrze z danego obwodu, tak by siłownik znalazł się przy zerowym ciśnieniu, i zanotuj, które przyciski są wyciągnięte.
3. Wyjmij śrubę blokującą, podkładkę i nakrętkę z ich uchwytu. Zdejmij zaślepkę dostępową ze środka pokrywy końcowej siłownika.
4. Wsuń śrubę przez otwór, aż osadzi się w płycie ciśnieniowej, następnie obróć ją o około ćwierć obrotu, tak by główka w kształcie T zablokowała się za płytą. Delikatnie pociągnij do siebie; nie powinna wyjść.
5. Załóż podkładkę i nakrętkę, następnie dokręcaj wyłącznie kluczem ręcznym. Żadnych wkrętarek udarowych. Śruba wysuwa się mniej więcej o dwa do trzech cali w typowych siłownikach w miarę ściskania sprężyny.
6. Zatrzymaj się na wartości momentu podanej przez producenta siłownika, zwykle w okolicach 50 lb-ft. Jeśli nakrętka obraca się bez wciągania śruby, sprężyna lub płyta uległy awarii. Odkręć i wymień siłownik.
7. Potwierdź, że regulator luzu i popychacz wróciły na miejsce i hamulec jest rzeczywiście zwolniony, zanim czymkolwiek poruszysz. Powtórz przy każdym siłowniku na osiach, które będą się toczyć.

Pełną sekwencję momentów i różnice między poszczególnymi siłownikami opisano w dedykowanej procedurze zakleszczania siłownika hamulcowego.

Środki ostrożności przed ruszeniem pojazdu

Po zakleszczeniu ta oś nie ma niczego, co ją trzyma. Żadnego hamulca postojowego, żadnego załączenia awaryjnego i żadnego zabezpieczenia, jeśli zestaw holujący straci powietrze. Traktuj pojazd jak ładunek:

• Trzymaj kliny na miejscu, dopóki holowanie nie zostanie podłączone i operator nie powie inaczej, i podklinuj ponownie przy każdym postoju.
• Zakleszczony hamulec sprężynowy wyłącza pojazd z ruchu. Holuj go. Nie przemieszczaj po placu.
• Jeśli oś napędowa pozostaje na ziemi, zastosuj się do wytycznych producenta dotyczących demontażu wału napędowego lub wyjęcia półosi przed holowaniem na dłuższy dystans.
• Oznacz zakleszczone siłowniki, tak by kolejny technik wiedział, i zapisz to w zleceniu naprawy.
• Niektóre popychacze przesunęły się na tyle daleko, że śruba blokująca się nie osadzi. Nie stosuj siły. Zamiast tego podnieś tę oś.

Odblokowanie później

Wykonaj kolejność w odwrotnym porządku i pozwól, by pracę wykonało powietrze. Najpierw naładuj układ do normalnego ciśnienia roboczego, tak by powietrze już przytrzymywało sprężynę, następnie odkręć nakrętkę i wyjmij śrubę. Obróć ją o ćwierć obrotu, by odblokować, wyciągnij, załóż z powrotem zaślepkę dostępową i przypnij śrubę w jej uchwycie, tak by była dostępna następnym razem. Zakończ kontrolą szczelności i sprawdzeniem regulacji hamulców, zanim pojazd wróci do eksploatacji, i usuń przyczynę utraty powietrza. Zakleszczenie to narzędzie ratunkowe, nie naprawa.