Hava Kurutucusu Çek Valfi: Temizleme Sırasında Basıncı Nasıl Tutar

Hava kurutucusu çek valfi, kurutucunun çıkış ya da teslimat portundaki tek yönlü valftir. İşlenmiş havanın ileri doğru ıslak tanka akmasına izin verir ve regülatör kesildiğinde temizleme valfi açıldığında bu havanın geriye, kurutucuya doğru akmasını engeller. Valf sızdırdığında, her döngüde depo tankı havası kurutucu egzozundan kaçar; bu yüzden göstergeler her temizlemede düşer, kompresör olması gerekenden çok daha fazla çalışır ve sistem sabaha kadar hava sıkıntısı çekebilir.

Küçük ama görevi büyük bir parçadır. Çoğu tek kartuşlu kurutucuda bir disk veya poppet, hafif bir yay, bir yatak ve bir O-ringden ibarettir; çıkış bağlantısının altında veya uç kapakta bulunur.

Çek valfin hava sistemindeki yeri

Havayı takip edin: kompresör deşarjı, deşarj hattı, kurutucu girişi, kurutucu yatağı ve koalesan malzeme, çıkış çek valfi, ıslak (depo) tank, ardından birincil ve ikincil devreleri besleyen tank çek valfleri. Çek valften itibaren her şey depolanmış, kuru, çalışan havadır. Onun gerisindeki her şey saatte birkaç kez atmosfere boşaltılan bir hazneden ibarettir.

Tasarımlar değişir, bu yüzden sipariş vermeden önce kendi parça şemanızla doğrulayın. Bazı kurutucularda çek valf, çıkış portunda servis edilebilir bir gruptur. Bazılarında ise takılıp çıkarılan kartuşun içine yerleştirilmiştir; yani kartuş değişimi valfi de yeniler. Bazı kamyonlar kurutucu ile ıslak tank arasındaki teslimat hattına ayrı bir hat içi çek valf ekler; bu da aynı belirtilere sahip ikinci bir şüpheli anlamına gelir. Henüz konuya yeni giriyorsanız, önce hava kurutucusunun kamyonda nasıl çalıştığına bakıp sonra valfin kendisine dönebilirsiniz.

Regülatör kesildiğinde valf ne yapar

Sistem basıncı, araca bağlı olarak genellikle 120-135 psi olan regülatör kesme noktasına ulaştığında, regülatör kompresörü boşaltır ve aynı sinyali kurutucunun temizleme kontrol portuna gönderir. Temizleme valfi açılır, sump toplanan su, yağ ve tozu yere üfler ve ölçülü bir miktar kuru hava, az önce yakaladığı nemi gidermek için kurutucu yatağından geri akar. Sağlıklı bir temizleme, bir iki saniyelik keskin bir patlama, kısa bir sönme ve ardından sessizlik şeklinde duyulur.

Bu birkaç saniye boyunca kurutucu gövdesi atmosferdeyken arkasındaki tanklar tam şarjlı 120 psi'ye yakın bir yerde durur. Bunu tutan tek şey çek valftir. Yatak çukurlaşmış, karbonlaşmış veya bir kalıntı tarafından açık tutuluyorsa, basınç farkı çökene kadar tanklar egzozdan boşalır.

Sızdıran hava kurutucusu çek valfi belirtileri

Bunların birçoğu birbirine benzediğinden, valfi sadece belirtilere bakarak suçlamayın. Özellikle gece boyunca boşalma çok uzun bir şüpheli listesine sahiptir ve gece boyunca hava basıncı düşmesi için yapılacak olağan kontrol sırası önce ucuz nedenleri eleyecektir.

Nasıl test edilir

1. Tekerlekleri takozlayın, sonra motor çalışırken regülatör kesene kadar sistemi şarj edin.
2. Egzozdan uzak durup dinleyin. Kısa bir patlama ve ardından sessizlik normaldir. Patlamadan sonra devam eden akış arıza belirtinizdir.
3. Sistem doluyken ve frenler bırakılmışken motoru kapatın. Gösterge panelini tam bir dakika izleyin. Kabul edilen sızıntı limitleri, frenler serbestken tek araç için dakikada 2 psi, çekici-treyler kombinasyonu için dakikada 3 psi'dir.
4. Motor kapalı ve basınç varken kurutucu egzoz portunu sabunlayın. Kabarcıklar, kurutucudan geriye doğru bir şeyin geçtiği anlamına gelir.
5. Kaynağı ayırın. Teslimat hattında bir servis kapama musluğu varsa kapatın. Tıslama durursa, hava tanklardan çek valften geri geliyordu. Devam ederse sızıntı yukarı akıştadır: temizleme valfi, deşarj hattı veya kompresör boşaltma valfi.
6. Kapama musluğu yok mu? Sadece ıslak tankı boşaltın, diğer tankları şarjlı bırakın. Islak tank boşaldıkça egzoz tıslaması duruyorsa, çek valften geri akış doğrulanmış olur.

Çek valf mi, temizleme valfi mi?

Bu iki arıza aynı belirtiyi paylaşır ama farklı bir örüntüsü vardır. İyi bir çek valfle birlikte sızdıran bir hava kurutucusu temizleme valfi, kompresör yüklüyken egzozda sabit bir tıslama ve yavaş bir dolum verir; ama kamyon parkedildiğinde tanklar tutar çünkü sadece kurutucu ve deşarj hattı boşalabilir. İyi bir temizleme valfiyle birlikte sızdıran bir çek valf, kurutucu her temizlendiğinde net bir gösterge düşüşü verir, ardından sessizleşir.

Bilinmesi gereken: sızdıran bir çek valf tek başına, park edildiğinde sistemi boşaltmayabilir çünkü temizleme valfi kapalıdır. Yaptığı şey, kurutucuyu, deşarj hattını ve kompresör kafasını gece boyunca tam tank basıncına maruz bırakmaktır. Kompresörün deşarj supaplarından geçen herhangi bir sızıntı, birkaç zararsız santimetreküp yerine sistem genelinde bir boşalmaya dönüşür. Kötü bir çek valfin sık sık yorgun bir kompresörle birlikte görülmesinin nedeni budur.

Çek valfi değiştirmek

1. Düz bir zemine park edin, tekerlekleri takozlayın ve motoru kapatın.
2. Her depoyu sıfıra kadar boşaltın ve herhangi bir bağlantıya dokunmadan önce her iki gösterge panelinin de sıfır gösterdiğini doğrulayın.
3. Yeniden montajda hiçbir şeyin karışmaması için temizleme kontrol hattını ve teslimat hattını işaretleyip ayırın.
4. Çıkış bağlantısını veya uç kapağı sökün, diski, yayı, yatağı ve O-ringi çıkarın. Yönünü not edin.
5. Yatağı inceleyin. Çukurlaşma, karbon cilası veya yağ vernikleşmesi, disk iyi görünse bile valfin sızdırmazlık yapmayacağı anlamına gelir.
6. Yeni parçaları taze O-ringlerle, yalnızca servis kılavuzunun belirttiği maddeyle yağlanmış olarak takın ve bağlantıyı belirtilen tork değerine sıkın. Porta sızdırmazlık maddesi ve kalıntı kaçmasını önleyin.
7. Şarj edin, kesme ve devreye girme davranışını doğrulayın, ardından egzozu ve dokunduğunuz her bağlantıyı sabunla test edin.

Sınırda kalan bir diski yeniden kullanmak yerine yatağı, yayı ve contaları bir set olarak değiştirin. Eşleşen hava kurutucusu valfleri ve servis kitleri, ikinci bir sökme işleminden çok daha ucuza mal olur; çukurlaşmış bir yatağı yeniden kullanmak, bir onarımın kalıcı olmamasının en yaygın nedenidir.

Çek valfler neden en başta sızdırır

Yağ geçiren bir kompresör, kurutucu iç aksamını yağla kaplar ve deşarj hattı sıcaklıklarında bu yağ valf yatağında sert bir karbon cilasına dönüşür. Çökmüş bir kartuşdan gelen kurutucu tozu diski yatağından mekanik olarak kaldırarak aynı etkiyi yapar. Doymuş bir yataktan geçen nem sızdırmazlık yüzeylerini korozyona uğratır ve çukurlaştırır, elastomer yataklar da yaşla ve ısı döngüleriyle sertleşir.

Çek valfi bir parça kadar bir belirti olarak da ele alın. Çıkış portunda karbon bulursanız, yeni valf de aynı muameleyi görmeden önce kompresörü ve deşarj hattını incelemeyi planlayın. İhmal edilirse, basıncı tutamayan bir sistem sonunda yaklaşık 60 psi'lik düşük hava uyarısına ulaşır ve düşmeye devam ederse körükler 20-45 psi aralığında bir yerde kendiliğinden uygulanır.