airbrakecompressorEin Bremsenkontrollplatz ist eine ausgeschilderte Haltebucht auf ebenem Gelände nahe der Kuppe eines langen Gefälles, an der der Fahrer eines Nutzfahrzeugs die Druckluftbremsanlage prüft, bevor er sich auf den Berg begibt. Wo das Schild vorschreibt, dass Lkw anhalten müssen, ist der Halt eine gesetzliche Vorschrift und durchsetzbar; wo das Schild nur einen Bremsenkontrollplatz ankündigt, ist er empfehlend, dient aber demselben Zweck. So oder so ist er vorbeugend – das unterscheidet ihn von einer Notbremsrampe, einem Nothaltebett auf halber Strecke des Gefälles für ein Fahrzeug, das die Kontrolle über seine Geschwindigkeit bereits verloren hat.
Warum die Haltebucht oben am Gefälle liegt
Bei langen Abfahrten treten zwei Fehlerarten auf, und beide sind auf ebenem Gelände weit günstiger zu erkennen als auf halber Strecke bergab.
Die erste ist thermisch. Radbremsen wandeln die Energie des Fahrzeugs an Trommel oder Scheibe in Wärme um. Minutenlang angelegt, bauen sie Wärme schneller auf, als das Radende sie abgeben kann: Beläge glasieren, Trommeln weiten sich von den Backen weg, und die Bremskraft lässt nach, während sich das Pedal noch normal anfühlt. Das ist Bremsfading, und wenn es offensichtlich wird, ist das Fahrzeug bereits zu schnell für die verbleibende Bremsleistung.
Die zweite ist pneumatisch. Druckluftbremsen arbeiten nicht hydraulisch – jede Betätigung verbraucht gespeicherte Luft, die der Kompressor nachliefern muss. Ein Leck, das das System auf ebener Strecke locker abdeckt, wird ernst, wenn Betätigungen dicht aufeinanderfolgen. Bei einer gesunden Anlage schaltet der Regler etwa bei 120–135 psi ab und bei etwa 100–110 psi wieder zu, das voll geladene System liegt bei rund 120 psi. Sinkt der Vorrat, aktiviert die Warneinrichtung für niedrigen Luftdruck bei etwa 60 psi; geht die Abfahrt weiter, legen sich die Federspeicher irgendwo im Bereich 20–45 psi von selbst mit voller Kraft an, unabhängig davon, wo sich das Fahrzeug gerade befindet.
Pflicht oder Empfehlung: das Schild lesen
Es gibt weder in den USA noch in Kanada eine einheitliche nationale Regel, die jeden Bremsenkontrollhalt zur Pflicht macht. Die Vorgabe wird auf Ebene der Bundesstaaten bzw. Provinzen festgelegt und steht auf dem Schild vor Ort. British Columbia etwa schreibt Pflichtkontrollen für Nutzfahrzeuge oberhalb eines angegebenen Gewichts vor, teils mit Kontrollen durch Ordnungskräfte. Mehrere Bergstaaten kennzeichnen die Zufahrten zu großen Gefällen mit eigener Pflichtbeschilderung, während andere Standorte rein als empfehlender Rastplatz markiert sind. Manche Anlagen sind mit Anlegestellen für Schneeketten kombiniert; dann wird die befestigte Fläche geteilt, und Fahrzeuge sollten außerhalb der Durchfahrtsspur und außerhalb des Arbeitsbereichs anderer Fahrer geparkt werden.
Die praktische Regel für einen Fahrer ist einfach: Steht auf dem Schild, dass Lkw anhalten müssen, ist der Halt nicht optional; steht es nicht dort, halten Sie trotzdem an. Die Haltebucht existiert, weil genau dieses Gefälle eine Vorgeschichte hat.
Was während des Halts zu prüfen ist
Eine Bremsenkontrolle ist ein Rundgang plus Manometerkontrolle und dauert wenige Minuten. Es geht darum, zu bestätigen, dass das Fahrzeug die gesamte Abfahrt über Bremsungen halten und wiederholen kann – nicht nur, dass es einmal auf ebener Strecke angehalten hat.
| Punkt | Was zu prüfen ist | Nicht abfahren, wenn |
|---|---|---|
| Behälterdruck | Beide Kreise liegen auf normalem Betriebsdruck, der Regler hat abgeschaltet | Der Druck erreicht das normale Abschaltniveau nicht, oder der Kompressor entlastet nie |
| Statische Leckage | Motor aus, Bremsen gelöst, der Druck hält sich über eine Minute innerhalb der zulässigen Toleranz für die Fahrzeugkombination | Das Manometer fällt schneller als zulässig, oder ein Leck ist an Bremszylinder oder Anschluss hörbar |
| Angelegte Leckage | Bei Motor aus und voller Bremsbetätigung hält der Druck stabil | Der Druck sinkt unter Betätigung weiter ab |
| Bremszylinderhub | Der Hub liegt deutlich innerhalb der Grenze für die verbaute Zylindergröße | Ein Rad liegt an oder über der Nachstellgrenze |
| Radendtemperatur | Wärme ist vorhanden und über die Achsen einigermaßen gleichmäßig verteilt | Ein Radende ist deutlich heißer, oder ist kalt, während die Nachbarn heiß sind |
| Radenden und Reifen | Kein Ölfilm auf der Reifeninnenflanke oder Bremsträgerplatte; Radbefestigung fest; korrekter Reifendruck | Eine Nabendichtung benetzt den Belag, oder ein Radbefestigungselement fehlt |
| Warneinrichtungen | Niedrigdruckwarnung und ABS-Leuchte verhalten sich normal | Eine ABS-Störungsleuchte bleibt an und die Ursache ist unbekannt |
| Ladungssicherung | Gurte, Ketten, Planen, Türen und eventuelle Ladungsverschiebungen seit dem letzten Halt | Etwas hat sich bewegt, gelockert oder liegt auf einer Bremsleitung auf |
Bremsnachstellung
Falsch eingestellte Bremsen sind der häufigste Grund, warum eine Fahrzeugkombination unten am Berg mit weniger Bremsleistung ankommt, als sie oben hatte. Ein Bremszylinder, der nahe seiner Grenze hubt, funktioniert auf ebener Strecke noch, aber wenn Trommeln sich erhitzen und ausdehnen, wächst der Hub, und dieses Rad trägt seinen Anteil nicht mehr. Messen oder vergleichen Sie den Bremszylinderhub mit der Grenze für die verbaute Zylindergröße, und beachten Sie: Automatische Nachstellhebel sind nicht dafür gedacht, routinemäßig von Hand nachgestellt zu werden – ein automatischer Nachsteller, der aus der Einstellung gelaufen ist, zeigt einen Defekt an, keinen fälligen Schraubenschlüssel-Handgriff.
Wärme an den Radenden
Trommel oder Scheibe nie mit bloßer Hand berühren. Handrücken nahe ans Radende halten, oder ein Infrarotthermometer verwenden, und über die Achse vergleichen. Gleichmäßige Wärme nach einer Fahrt ist normal. Ein einzelnes Rad, das deutlich heißer ist als die anderen, schleift oder trägt zu viel Last; eines, das kalt ist, während die anderen heiß sind, trägt nichts bei. Rauch, verbrannter Lackgeruch oder Blasenbildung am Lack einer Trommel bedeuten: Die Abfahrt beginnt erst, wenn dieses Radende behoben ist.
Gang wählen, bevor die Feststellbremse gelöst wird
Am Bremsenkontrollplatz wird auch die Abfahrt geplant. Den Gang auf ebenem Gelände wählen – eine schwere Fahrzeugkombination lässt sich nicht mehr zuverlässig zurückschalten, sobald sie durchgeht – und festlegen, wie Motorbremse oder Retarder eingesetzt werden. Betriebsbremsbetätigungen bergab sollten kräftig und kurz sein, mit Abkühlpausen für die Trommeln dazwischen, statt einem dauerhaften leichten Schleifen. Diese Technik wird ausführlicher in unserem Leitfaden zum Bremsen im Gefälle behandelt.
Unterschied zwischen Bremsenkontrollplatz und Notbremsrampe
| Bremsenkontrollplatz | Notbremsrampe | |
|---|---|---|
| Zweck | Vorbeugende Kontrolle vor der Abfahrt | Notstopp eines Fahrzeugs, das seine Geschwindigkeit nicht mehr kontrollieren kann |
| Lage | Ebenes Gelände nahe der Kuppe des Gefälles | Auf halber Strecke, meist am Rand der Abfahrt, oft mehrfach vorhanden |
| Nutzung | Geplant, bei jeder Fahrt über dieses Gefälle | Letztes Mittel, und die Entscheidung muss frühzeitig fallen |
| Danach | Aus eigener Kraft weiterfahren | Bergungsgerät erforderlich; Kosten werden häufig dem Transportunternehmen berechnet |
Fahrer zögern manchmal, eine Notbremsrampe zu nutzen, wegen der Bergungskosten. Genau dieses Zögern soll der Bremsenkontrollplatz verhindern: Die Rampe ist die Folge eines übersprungenen Halts.
Wenn die Kontrolle durchfällt
Ein in der Haltebucht gefundener Mangel ist ein Mangel, der am bestmöglichen Ort gefunden wurde. Das Fahrzeug bleibt stehen. Je nach Befund kann das heißen: warten, bis heiße Trommeln abgekühlt sind, bevor es weiter bergab geht, einen Nachstellfehler beheben, einen undichten Bremszylinder oder ein Ventil ersetzen lassen, oder den Straßendienst rufen. Nordamerikanische Kriterien für die Straßenkontrolle setzen ein Fahrzeug außer Betrieb, sobald ein festgelegter Anteil seiner Betriebsbremsen defekt ist – ein Radende, das oben am Gefälle unzureichend nachgestellt ist, wird also auch unten am Gefälle eine Kontrolle nicht bestehen.
Nichts an einer grenzwertigen Druckluftbremsanlage wird besser, sobald das Gefälle beginnt. Das Gefälle fügt nur Energie hinzu, und die Bremsen sind der einzige Teil des Fahrzeugs, der diese wieder herausnehmen soll.
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VADEN-Teile kaufenVeröffentlicht von VADEN Original. Produktlinks verweisen auf den offiziellen Katalog des Herstellers. Die Angaben sind allgemein - überprüfen Sie Werte stets anhand des Servicehandbuchs Ihres Fahrzeugs.