airbrakecompressorPunkt kontroli hamulców to oznakowana zatoczka na równym terenie w pobliżu szczytu długiego zjazdu, gdzie kierowca pojazdu ciężarowego zatrzymuje się, by sprawdzić układ hamulcowy pneumatyczny przed wjazdem na zbocze. Tam, gdzie znak stwierdza, że ciężarówki muszą się zatrzymać, postój jest wymogiem prawnym i podlega egzekwowaniu; tam, gdzie znak jedynie informuje o punkcie kontroli hamulców, ma charakter zalecany, ale służy temu samemu celowi. W obu przypadkach jest to działanie prewencyjne – i to odróżnia go od rampy awaryjnej, awaryjnego łoża zatrzymującego umieszczonego w połowie zjazdu dla pojazdu, który już utracił kontrolę nad prędkością.
Dlaczego zatoczka znajduje się na szczycie zjazdu
Na długich zjazdach ujawniają się dwa rodzaje usterek, a oba znacznie łatwiej wykryć na równym terenie niż w połowie zbocza.
Pierwszy to przegrzanie. Hamulce zasadnicze przekształcają energię pojazdu w ciepło na bębnie lub tarczy. Trzymane minuta po minucie, gromadzą ciepło szybciej, niż piasta zdąży je oddać: okładziny się szklą, bębny odsuwają się od szczęk, a siła hamowania spada, mimo że pedał wciąż wydaje się normalny. To zjawisko zaniku skuteczności hamowania (fading), a gdy staje się oczywiste, pojazd porusza się już za szybko jak na pozostałą zdolność hamowania.
Drugi to problem pneumatyczny. Hamulce powietrzne nie są hydrauliczne – każde zastosowanie zużywa zmagazynowane powietrze, a sprężarka musi je uzupełnić. Nieszczelność, którą układ z łatwością pokrywa na płaskim terenie, staje się poważna, gdy hamowania następują jedno po drugim. W sprawnym pojeździe regulator wyłącza się w okolicach 120–135 psi i włącza ponownie przy 100–110 psi, a w pełni naładowany układ pracuje w okolicach 120 psi. Jeśli ciśnienie zasilania spadnie, ostrzegawcze urządzenie niskiego ciśnienia uruchamia się przy ok. 60 psi; przy dalszym spadku hamulce sprężynowe zadziałają samoczynnie w paśmie ok. 20–45 psi, z pełną siłą, niezależnie od tego, gdzie akurat znajduje się pojazd.
Obowiązkowy czy zalecany: przeczytaj znak
Nie istnieje jedna ogólnokrajowa reguła – ani w Stanach Zjednoczonych, ani w Kanadzie – która czyniłaby każdy postój kontroli hamulców obowiązkowym. Wymóg ustala się na poziomie stanu lub prowincji i jest umieszczany na znaku w danym miejscu. Kolumbia Brytyjska na przykład oznacza obowiązkowe kontrole hamulców dla pojazdów ciężarowych powyżej podanej masy, a funkcjonariusze kontroli bywają obecni na miejscu. Kilka górskich stanów ustawia własne obowiązkowe znaki na podjazdach do dużych zjazdów, podczas gdy inne miejsca są oznaczone wyłącznie jako zalecana strefa serwisowa. Niektóre punkty łączą się ze strefami zakładania łańcuchów – w takim przypadku utwardzona powierzchnia jest wspólna i pojazdy powinny być parkowane poza pasem przejazdu i z dala od kierowców pracujących przy oponach.
Praktyczna zasada dla kierowcy jest prosta: jeśli znak mówi, że ciężarówki muszą się zatrzymać, postój nie jest opcjonalny; jeśli nie mówi tego wprost, zatrzymaj się mimo to. Zatoczka istnieje, bo dane zbocze ma swoją historię.
Co sprawdzić podczas postoju
Kontrola hamulców to obejście pojazdu połączone ze sprawdzeniem manometrów, zajmujące kilka minut. Chodzi o potwierdzenie, że pojazd wytrzyma i powtórzy hamowania przez cały zjazd, a nie tylko że raz zatrzymał się na płaskim terenie.
| Element | Co potwierdzić | Nie rozpoczynaj zjazdu, jeśli |
|---|---|---|
| Ciśnienie w zbiornikach | Oba obwody mają normalne ciśnienie robocze, a regulator się wyłączył | Ciśnienie jest niższe od normalnego progu wyłączenia lub sprężarka nigdy się nie odciąża |
| Nieszczelność statyczna | Silnik wyłączony, hamulce zwolnione, ciśnienie utrzymuje się w dopuszczalnym zakresie dla zestawu przez jedną minutę | Wskazanie manometru spada szybciej niż dopuszczalne lub słychać wyciek przy siłowniku bądź złączce |
| Nieszczelność pod obciążeniem | Pełne zahamowanie utrzymane przy wyłączonym silniku; ciśnienie stabilne | Ciśnienie stale spada podczas hamowania |
| Skok drążka popychacza | Skok wyraźnie mieści się w granicy dla zamontowanego rozmiaru siłownika | Którekolwiek koło osiągnęło lub przekroczyło granicę regulacji |
| Temperatura piast | Ciepło jest obecne i rozsądnie równomierne na osiach | Jedna piasta jest wyraźnie gorętsza lub zimna, gdy sąsiednie są gorące |
| Piasty i opony | Brak filmu olejowego na wewnętrznej ścianie opony lub tarczy nośnej; śruby dokręcone; prawidłowe ciśnienie | Uszczelnienie piasty zwilża okładzinę lub brakuje śruby koła |
| Urządzenia ostrzegawcze | Lampki ostrzegawcze niskiego ciśnienia i ABS zachowują się prawidłowo | Lampka usterki ABS pozostaje zapalona, a przyczyna jest nieznana |
| Zabezpieczenie ładunku | Pasy, łańcuchy, plandeki, drzwi i ewentualne przesunięcie ładunku od ostatniego postoju | Cokolwiek się przesunęło, poluzowało lub opiera na przewodzie hamulcowym |
Regulacja hamulców
Rozregulowane hamulce to najczęstsza przyczyna, dla której zestaw dociera do podnóża zbocza z mniejszą siłą hamowania niż na starcie. Siłownik pracujący blisko granicy skoku wciąż działa na płaskim terenie, ale gdy bębny się nagrzewają i rozszerzają, skok rośnie i to koło przestaje przenosić swój udział obciążenia. Zmierz lub porównaj skok drążka popychacza z granicą dla zamontowanego rozmiaru siłownika i pamiętaj, że automatyczne regulatory luzu nie są przeznaczone do ręcznej regulacji w ramach rutynowej obsługi – automatyczny regulator, który wypadł z regulacji, sygnalizuje usterkę, a nie potrzebę dokręcenia.
Ciepło przy piastach
Nie dotykaj bębna ani tarczy gołą ręką. Przyłóż grzbiet dłoni w pobliżu piasty lub użyj termometru na podczerwień i porównaj na osi. Równomierne ciepło po trasie jest normalne. Pojedyncze koło wyraźnie gorętsze od pozostałych ociera się lub przenosi zbyt duży udział obciążenia; koło zimne, gdy inne są gorące, nie przenosi żadnej siły hamowania. Dym, zapach spalonej farby lub bąble na powłoce bębna oznaczają, że zjazd nie rozpoczyna się, dopóki ta piasta nie zostanie naprawiona.
Wybierz bieg, zanim zwolnisz hamulec postojowy
Punkt kontroli hamulców to też miejsce, w którym planuje się zjazd. Wybierz bieg na równym terenie – ciężki zestaw nie zredukuje niezawodnie biegu, gdy już nabierze prędkości – i zdecyduj, jak zostanie użyty hamulec silnikowy lub retarder. Hamowania robocze podczas zjazdu powinny być zdecydowane i krótkie, pozwalające bębnom ostygnąć między nimi, a nie ciągłym lekkim przytrzymywaniem. Ta technika jest omówiona szerzej w naszym przewodniku po technice hamowania na zjeździe.
Czym punkt kontroli hamulców różni się od rampy awaryjnej
| Punkt kontroli hamulców | Rampa awaryjna | |
|---|---|---|
| Cel | Prewencyjna kontrola przed zjazdem | Awaryjne zatrzymanie pojazdu, który utracił kontrolę nad prędkością |
| Lokalizacja | Równy teren blisko szczytu zjazdu | W połowie zbocza, zwykle po zewnętrznej stronie zjazdu, często więcej niż jedna |
| Użycie | Planowane, przy każdym przejeździe przez to zbocze | Ostateczność, a decyzję trzeba podjąć wcześnie |
| Po użyciu | Odjazd o własnych siłach | Wymagany sprzęt do odzysku; koszty często obciążają przewoźnika |
Kierowcy czasem wahają się przed użyciem rampy ratunkowej z powodu rachunku za holowanie. To wahanie jest dokładnie tym, czemu ma zapobiegać punkt kontroli hamulców: rampa jest konsekwencją pominięcia postoju.
Jeśli kontrola wypadnie negatywnie
Usterka wykryta na zatoczce to usterka wykryta w najlepszym możliwym miejscu. Pojazd pozostaje zaparkowany. W zależności od tego, co ujawniono, może to oznaczać oczekiwanie na wystygnięcie gorących bębnów przed zjazdem, poprawienie usterki regulacji, wymianę nieszczelnego siłownika lub zaworu, albo wezwanie pomocy drogowej. Północnoamerykańskie kryteria kontroli drogowej wyłączają pojazd z eksploatacji po przekroczeniu określonego udziału niesprawnych hamulców zasadniczych, więc piasta znaleziona rozregulowana na szczycie zjazdu to również piasta, która nie przejdzie kontroli u podnóża.
Nic w niepewnym pneumatycznym układzie hamulcowym nie poprawia się po rozpoczęciu zjazdu. Nachylenie tylko dodaje energii, a hamulce są jedyną częścią pojazdu, od której oczekuje się jej odebrania.
Potrzebujesz części, nie tylko odpowiedzi?
Sprężarki hamulca pneumatycznego i zestawy naprawcze klasy OE, produkowane i testowane zgodnie ze standardami pojazdów komercyjnych.
Kup części VADENPublikowane przez VADEN Original. Linki do produktów prowadzą do oficjalnego katalogu producenta. Dane techniczne mają charakter ogólny - zawsze potwierdzaj wartości w instrukcji serwisowej pojazdu.