airbrakecompressorFren kontrol alanı, ağır ticari araç sürücüsünün yokuşa girmeden önce hava fren sistemini kontrol etmek için durduğu, uzun bir aşağı yokuşun tepesine yakın, düz zeminde bulunan işaretli bir duraklama noktasıdır. Tabelada kamyonların durması gerektiği belirtiliyorsa bu durma yasal bir zorunluluktur ve denetlenebilir; tabela yalnızca bir fren kontrol alanını duyuruyorsa bu tavsiye niteliğindedir ama amaç aynıdır. Her iki durumda da önleyicidir — bu da onu, aracın hızını kontrolden çıkardığı durumlarda yokuşun bir kısmında konumlandırılmış acil durum tutma yatağı olan kaçış rampasından ayırır.
Duraklama noktası neden yokuşun tepesinde bulunur
Uzun inişlerde iki arıza türü ortaya çıkar ve ikisi de düz zeminde, yokuşun ortasına göre çok daha ucuza yakalanır.
Birincisi termaldir. Fren sisteminin mekanik bileşenleri (kampana/disk) aracın enerjisini ısıya dönüştürür. Dakikalarca sürekli basılı tutulduğunda tekerlek göbeğinin ısıyı atabildiğinden daha hızlı ısı üretirler: balatalar camlaşır, kampanalar pabuçlardan uzaklaşır ve pedal ayak altında normal hissettirmeye devam ederken frenleme kuvveti düşer. Buna fren gücü kaybı (fade) denir ve fark edildiğinde araç zaten kalan frenleme kapasitesine göre çok hızlı gitmektedir.
İkincisi pnömatiktir. Hava frenleri hidrolik değildir — her fren uygulaması depolanmış havayı harcar ve kompresörün bunu yeniden doldurması gerekir. Düz zeminde sistemin rahatlıkla telafi ettiği bir kaçak, uygulamalar arka arkaya geldiğinde ciddileşir. Sağlıklı bir araçta regülatör yaklaşık 120-135 psi civarında devreden çıkar ve yaklaşık 100-110 psi civarında tekrar devreye girer; sistem tam şarjlıyken yaklaşık 120 psi bölgesinde çalışır. Besleme düşerse düşük hava basıncı uyarı cihazı yaklaşık 60 psi'de devreye girer; inişe devam edilirse yay frenleri (spring brake) 20-45 psi bandında, tam kuvvetle, aracın nerede olduğuna bakılmaksızın kendiliğinden devreye girer.
Zorunlu mu, tavsiye niteliğinde mi: tabelayı okuyun
Ne Amerika Birleşik Devletleri'nde ne de Kanada'da her fren kontrol durağını zorunlu kılan tek bir ulusal kural yoktur. Gereklilik eyalet ya da il düzeyinde belirlenir ve sahadaki tabelada belirtilir. Örneğin British Columbia, belirtilen ağırlığın üzerindeki ticari araçlar için zorunlu fren kontrollerini işaretler ve zaman zaman denetim görevlileri sahada bulunur. Birçok dağlık eyalet, büyük yokuşların yaklaşımlarında kendi zorunlu durma tabelalarını asarken diğer noktalar yalnızca tavsiye niteliğinde bir hizmet alanı olarak işaretlenir. Bazı noktalar zincir takma alanlarıyla birleştirilmiştir; bu durumda asfalt alan paylaşılır ve araçlar geçiş şeridinden ve lastikle uğraşan sürücülerden uzağa park edilmelidir.
Sürücü için pratik kural basittir: tabelada kamyonların durması gerektiği yazıyorsa durmak seçenek değildir; yazmıyorsa bile durun. Duraklama noktası, o yokuşun geçmişte sorun yaşamış olması nedeniyle vardır.
Durduğunuzda neyi kontrol etmelisiniz
Fren kontrolü hem araç etrafında bir yürüyüş hem de gösterge kontrolüdür ve birkaç dakika sürer. Amaç, aracın inişin tamamı boyunca frenleme uygulamalarını sürdürebildiğini doğrulamaktır, sadece düz zeminde bir kez durabildiğini değil.
| Kalem | Ne doğrulanmalı | İniş şu durumda başlamamalı |
|---|---|---|
| Depo basıncı | Her iki devre de normal çalışma basıncında ve regülatör devreden çıkmış | Basınç normal devre-çıkış değerinin altında, ya da kompresör hiç boşa almıyor |
| Statik kaçak | Motor kapalı, frenler serbest, basınç bir dakika boyunca kombinasyonunuz için izin verilen değerin içinde kalıyor | Gösterge izin verilenden daha hızlı düşüyor, ya da bir hava yastığında (chamber) veya bağlantıda kaçak duyuluyor |
| Uygulamalı kaçak | Motor kapalıyken tam uygulama tutuluyor; basınç sabit kalıyor | Uygulama altında basınç sürekli düşüyor |
| İtme çubuğu (pushrod) stroku | Hareket, takılı hava yastığı boyutu için sınırın rahatça içinde | Herhangi bir tekerlek ayar sınırında veya ötesinde |
| Tekerlek göbeği sıcaklığı | Isı mevcut ve aks boyunca makul ölçüde eşit | Bir tekerlek göbeği belirgin şekilde daha sıcak, ya da komşuları sıcakken bu soğuk |
| Tekerlek göbekleri ve lastikler | İç lastik yan duvarında veya arka plakada yağ filmi yok; bağlantı elemanları sıkı; hava basıncı doğru | Bir göbek keçesi balatayı ıslatıyor, ya da bir tekerlek bağlantı elemanı eksik |
| Uyarı cihazları | Düşük hava uyarısı ve ABS lambaları normal davranıyor | Bir ABS arıza lambası yanık kalıyor ve arıza bilinmiyor |
| Yük sabitleme | Kayışlar, zincirler, brandalar, kapılar ve yük son duraktan bu yana hareket etmemiş | Herhangi bir şey hareket etmiş, gevşemiş ya da bir fren hattına baskı yapıyor |
Fren ayarı
Ayarı bozuk frenler, bir kombinasyonun yokuşun dibine başladığından daha az frenleme gücüyle ulaşmasının en yaygın nedenidir. Sınırına yakın stroklayan bir hava yastığı düz zeminde çalışmaya devam eder ama kampanalar ısınıp genişledikçe strok büyür ve o tekerlek payına düşen frenleme yükünü taşıyamaz hale gelir. İtme çubuğu strokunu takılı hava yastığı boyutu için belirlenen sınırla ölçün veya karşılaştırın ve otomatik boşluk ayarlayıcılarının (automatic slack adjuster) rutin bakım olarak elle ayarlanmak üzere tasarlanmadığını unutmayın — ayarı kaçmış otomatik bir ayarlayıcı, bir tornavida turu istediğini değil, bir arızası olduğunu size söylüyordur.
Tekerlek göbeklerindeki ısı
Bir kampanaya veya diske çıplak elle dokunmayın. Elin sırtını tekerlek göbeğine yaklaştırın ya da bir kızılötesi termometre kullanın ve aks boyunca karşılaştırın. Bir çalışmadan sonra eşit ısı normaldir. Diğerlerinden çok daha sıcak tek bir tekerlek sürtünüyor veya yükün fazlasını taşıyor demektir; diğerleri sıcakken soğuk kalan tekerlek ise hiçbir katkı yapmıyor demektir. Bir kampanada duman, yanık boya kokusu veya kabarmış boya, o tekerlek göbeği çözülene kadar inişin başlamayacağı anlamına gelir.
El frenini bırakmadan önce vitesi seçin
Fren kontrol alanı aynı zamanda inişin planlandığı yerdir. Vitesi düz zeminde seçin — ağır bir kombinasyon hız kazanmaya başladıktan sonra güvenilir şekilde vites küçültemez — ve motor freninin veya yavaşlatıcının (retarder) nasıl kullanılacağına karar verin. İniş sırasındaki servis freni uygulamaları, sürekli hafif bir sürtünme yerine, kampanaların aralarında soğumasına izin veren kısa ve kararlı uygulamalar olmalıdır. Bu teknik, yokuş aşağı frenleme tekniği rehberimizde daha ayrıntılı ele alınmıştır.
Fren kontrol alanı ile kaçış rampası arasındaki fark
| Fren kontrol alanı | Kaçış rampası | |
|---|---|---|
| Amaç | İnişten önce önleyici kontrol | Artık hızını kontrol edemeyen bir aracın acil durdurulması |
| Konum | Yokuşun tepesine yakın düz zemin | Yokuşun bir kısmında, genellikle inişin dış tarafında, çoğu zaman birden fazla |
| Kullanım | Planlı, o yokuştan her geçişte | Son çare, ve karar erken verilmelidir |
| Kullanım sonrası | Kendi gücünüzle yola devam edersiniz | Kurtarma ekipmanı gerekir; maliyetler sıklıkla taşıyıcıya fatura edilir |
Sürücüler bazen kurtarma faturası nedeniyle kaçış rampasını kullanmakta tereddüt eder. Bu tereddüt tam olarak fren kontrol alanının önlemek için tasarlandığı şeydir: rampa, duraklamanın atlanmasının sonucudur.
Kontrol başarısız olursa
Duraklama noktasında bulunan bir arıza, mümkün olan en iyi yerde bulunmuş bir arızadır. Araç parkta kalır. Ne çıktığına bağlı olarak bu, sıcak kampanaların inişten önce soğumasını beklemek, bir ayar arızasını düzeltmek, kaçak yapan bir hava yastığını veya valfi değiştirmek ya da yol yardımı çağırmak anlamına gelebilir. Kuzey Amerika yol kenarı denetim kriterleri, servis frenlerinin belirli bir oranı arızalı olduğunda aracı hizmet dışı bırakır; dolayısıyla yokuşun tepesinde ayarı bozuk bulunan bir tekerlek göbeği, aynı zamanda dipte yapılacak bir denetimden de geçemeyecek bir tekerlek göbeğidir.
Sınırda kalan bir hava fren sisteminde yokuş başladıktan sonra hiçbir şey kendiliğinden iyileşmez. Eğim yalnızca enerji ekler ve frenler, bu enerjiyi geri almakla görevlendirilen aracın tek parçasıdır.
Sadece cevaba değil, parçaya mı ihtiyacınız var?
Ticari araç standartlarına göre üretilmiş ve test edilmiş OE kalitesinde hava fren kompresörleri ve onarım kitleri.
VADEN parçalarını satın alVADEN Original tarafından yayınlanmıştır. Ürün bağlantıları üreticinin resmi katalogunu gösterir. Teknik değerler geneldir - rakamları her zaman aracınızın servis kılavuzuyla teyit edin.