Familia de Compresores Bendix Tu-Flo 550 y 750

El Bendix Tu-Flo es una familia de compresores de aire alternativos (de piston) accionados por el motor que cargan el sistema neumatico que alimenta los frenos de aire de un camion. La gama abarca el Tu-Flo 501 monocilindrico y los bicilindricos 550, 700 y 750, con un volumen desplazado y un caudal de aire que aumentan a medida que sube el numero de modelo. Como todos los integrantes comparten la misma arquitectura basica (una culata, valvulas de admision y descarga, lubricacion por aceite del motor y un descargador controlado por gobernador), la mayoria de los procedimientos de servicio y muchas piezas de desgaste se aplican en toda la linea.

La familia Tu-Flo de un vistazo

Los cuatro se accionan por engranaje o correa desde el motor, se lubrican a presion desde el suministro de aceite del motor y, en la mayoria de las versiones, se enfrian por refrigerante del motor que circula por la culata. Lo que cambia en la gama es el numero de cilindros y la cilindrada.

Cilindrada y rendimiento

El 501 monocilindrico bombea con un solo piston, mientras que el 550, 700 y 750 usan dos cilindros y por tanto mueven considerablemente mas aire por revolucion. El rendimiento real es funcion de la velocidad del compresor: el caudal de aire aumenta con las rpm del motor, asi que un 750 girando rapido entrega bien entrada la decena alta de CFM, y esa misma unidad al ralenti produce mucho menos. Bendix fabrica tanto versiones de aspiracion natural, que aspiran por su propio filtro de admision, como versiones conectadas a la admision sobrealimentada del motor, donde la carga entrante ya esta por encima de la presion atmosferica y el rendimiento sube en consecuencia. Trata la cilindrada y el CFM como valores aproximados hasta confirmarlos con la ficha tecnica de Bendix para el numero de pieza exacto; dos compresores con el mismo nombre de familia pueden estar clasificados de forma distinta.

Disposicion de puertos y opciones de transmision

Una culata Tu-Flo lleva varios puertos, y su posicion y rosca varian entre numeros de especificacion. Espera encontrar:

• Un puerto de descarga que alimenta el secador de aire o el tanque humedo.
• Un puerto de admision, alimentado desde el filtro de aire propio del compresor o desde la admision del motor.
• Un puerto de senal de descargador/gobernador que recibe aire de control del gobernador.
• Puertos de refrigerante para la culata enfriada por agua, ademas de los pasajes de entrada y drenaje de aceite.

La transmision y el montaje son donde la familia se diversifica mas. Las unidades vienen montadas por brida o por base, accionadas por engranaje desde los engranajes de distribucion o mediante estria, y en forma de transmision simple o pasante, esta ultima transmite par hacia atras para accionar un accesorio como una bomba de direccion asistida. Nada de eso es opcional a la hora de emparejar: el montaje, la transmision y el tipo de enfriamiento deben coincidir con lo que espera el motor.

Disposicion del descargador

Un Tu-Flo no arranca y se detiene; gira siempre que gira el motor y el gobernador lo alterna entre bombear y girar en vacio. Cuando la presion del sistema alcanza el punto de corte de salida del gobernador (tipicamente 120 a 135 psi), se envia aire de control a los pistones descargadores del compresor, que levantan las valvulas de admision de sus asientos para que el compresor gire libremente sin comprimir. Cuando la presion baja al punto de corte de entrada, normalmente 100 a 110 psi, el gobernador libera esa senal, las valvulas de admision vuelven a asentar y el compresor vuelve a cargar. Un sistema totalmente cargado se situa en torno a 120 psi, y la alarma de baja presion del tablero debe sonar cerca de 60 psi. Si los descargadores se atascan o la senal del gobernador es incorrecta, el compresor nunca se descarga o nunca se carga; revisa como funciona el circuito del descargador al diagnosticar una unidad que funciona constantemente o que no genera presion.

Piezas de desgaste y fallas comunes

Como la familia comparte diseno, comparte modos de falla. Las piezas que se desgastan o necesitan resellado son:

• Empaque de culata: fugas de refrigerante o de aire y paso cruzado entre camaras.
• Valvulas de admision y descarga: las valvulas con fugas reducen el rendimiento y dejan que el aire retroceda.
• Kit descargador: pistones, resortes y sellos que permiten que la culata se descargue correctamente.
• Anillos de piston: los anillos desgastados dejan pasar aceite hacia la descarga, la queja clasica de consumo de aceite.
• Cojinetes y linea de descarga: la acumulacion de carbon en la linea de descarga eleva la temperatura de la culata y la contrapresion, lo que acelera todas las demas fallas.

Intercambio dentro de la gama

Compartir el nombre de familia no hace que dos compresores Tu-Flo sean equivalentes de instalacion directa. Antes de cambiar uno, el estilo de montaje, el tipo de transmision, la orientacion de puertos, el metodo de enfriamiento y la fuente de admision deben coincidir con la unidad saliente. El camino mas seguro es leer la placa de identificacion o el numero de fundido y hacer referencia cruzada en lugar de confiar solo en el numero de modelo; decodificar el numero de pieza te dice exactamente que version tienes. Cuando el reemplazo coincide en montaje, transmision, enfriamiento y puertos, moverse hacia arriba o abajo en la gama para ganar o perder cilindrada es sencillo; cuando alguno de esos factores difiere, es en la practica un compresor distinto aunque la placa diga lo mismo.

Reparar o reemplazar

Un Tu-Flo que pierde aceite o no genera presion suele resolverse con un resellado de valvulas y descargador si el cilindro y los cojinetes siguen dentro de especificacion. Una vez que el cilindro esta rayado o el ciguenal tiene holgura, una unidad remanufacturada o nueva es la mejor opcion. En cualquier caso, reemplaza la linea de descarga y da servicio al secador de aire al mismo tiempo, o el carbon y la humedad restantes acortaran la vida del compresor nuevo.