Famiglia compressori Bendix Tu-Flo 550 e 750

Il Bendix Tu-Flo è una famiglia di compressori d'aria alternativi (a pistoni) azionati dal motore che caricano l'impianto pneumatico che alimenta i freni ad aria di un camion. La gamma comprende il monocilindrico Tu-Flo 501 e i bicilindrici 550, 700 e 750, con cilindrata e portata che salgono man mano che salgono i numeri di modello. Poiché ogni componente condivide la stessa architettura di base — testata, valvole di aspirazione e scarico, lubrificazione con olio motore e dispositivo di scarico controllato dal regolatore — la maggior parte delle procedure di manutenzione e molte parti di usura sono comuni a tutta la linea.

Famiglia Tu-Flo a colpo d'occhio

Tutti e quattro sono azionati a ingranaggi o cinghia dal motore, lubrificati in pressione dal circuito olio del motore e, nella maggior parte delle versioni, raffreddati dal liquido motore fatto passare nella testata. Ciò che cambia nella gamma è il numero di cilindri e la cilindrata.

Cilindrata e portata

Il monocilindrico 501 pompa su un solo pistone, mentre 550, 700 e 750 usano due cilindri e quindi muovono molta più aria per giro. La portata effettiva è funzione del regime del compressore: la portata sale con i giri motore, quindi un 750 che gira veloce eroga ben oltre la decina di CFM, e la stessa unità al minimo produce molto meno. Bendix realizza sia versioni ad aspirazione naturale, che aspirano dal proprio filtro, sia versioni collegate all'aspirazione sovralimentata del motore, dove la carica in ingresso è già sopra la pressione atmosferica e la portata sale di conseguenza. Trattare cilindrata e CFM come indicativi finché non si confermano sulla scheda tecnica Bendix per l'esatto codice ricambio — due compressori con lo stesso nome di famiglia possono avere valori nominali diversi.

Disposizione attacchi e opzioni di trasmissione

Una testata Tu-Flo porta diversi attacchi, e la loro posizione e filettatura variano tra i codici. Ci si può aspettare:

• Un attacco di scarico che alimenta l'essiccatore d'aria o il serbatoio umido.
• Un attacco di aspirazione, alimentato dal filtro aria proprio del compressore o dall'aspirazione motore.
• Un attacco segnale dispositivo di scarico/regolatore che riceve l'aria di controllo dal regolatore.
• Attacchi liquido refrigerante per la testata raffreddata ad acqua, più i passaggi di alimentazione e scarico olio.

Trasmissione e montaggio sono dove la famiglia si differenzia di più. Le unità sono a montaggio flangiato o su base, azionate a ingranaggi dalla distribuzione o tramite scanalato, e in forma a trasmissione singola o passante — quest'ultima trasferisce coppia sul retro per azionare un accessorio come una pompa servosterzo. Nulla di tutto ciò è opzionale da abbinare: montaggio, trasmissione e tipo di raffreddamento devono corrispondere a quanto richiede il motore.

Sistema del dispositivo di scarico

Un Tu-Flo non si ferma e riparte: gira finché il motore è in moto ed è commutato tra pompaggio e minimo dal regolatore. Quando la pressione dell'impianto raggiunge il punto di stacco del regolatore — tipicamente 120-135 psi — l'aria di controllo viene inviata ai pistoni del dispositivo di scarico del compressore, che sollevano le valvole di aspirazione dalle sedi così il compressore gira libero senza comprimere. Quando la pressione scende al punto di attacco, di solito 100-110 psi, il regolatore scarica quel segnale, le valvole di aspirazione si richiudono e il compressore torna a caricare. Un impianto completamente carico si assesta intorno a 120 psi, e l'allarme di bassa pressione sul cruscotto deve suonare vicino a 60 psi. Se i dispositivi di scarico si bloccano o il segnale del regolatore è errato, il compressore non si scarica mai oppure non carica mai — rivedere come funziona il circuito di scarico quando si diagnostica un'unità che gira di continuo o non riesce a caricare.

Parti di usura e guasti comuni

Poiché la famiglia condivide il progetto, condivide anche le modalità di guasto. Le parti che si usurano o vanno riguarnite sono:

• Guarnizione testata — perdite di liquido refrigerante o aria e comunicazione incrociata tra le camere.
• Valvole di aspirazione e scarico — valvole che perdono riducono la portata e lasciano riflusso d'aria.
• Kit dispositivo di scarico — pistoni, molle e tenute che permettono alla testata di scaricarsi pulitamente.
• Fasce elastiche — fasce usurate lasciano passare olio verso lo scarico, il classico problema di consumo olio.
• Cuscinetti e linea di scarico — l'accumulo di carbonio nella linea di scarico alza la temperatura della testata e la contropressione, il che accelera tutti gli altri guasti.

Intercambiabilità nella gamma

Condividere il nome di famiglia non rende due compressori Tu-Flo equivalenti pronti al montaggio. Prima di sostituire, lo stile di montaggio, il tipo di trasmissione, l'orientamento degli attacchi, il metodo di raffreddamento e la presa d'aria devono tutti corrispondere all'unità in uscita. La strada più sicura è leggere la targhetta o il numero di fusione e incrociarlo, piuttosto che fidarsi solo del numero di modello — decodificare il codice ricambio indica esattamente quale versione si possiede. Quando il ricambio corrisponde per montaggio, trasmissione, raffreddamento e attacchi, salire o scendere nella gamma per guadagnare o ridurre cilindrata è semplice; quando anche uno solo di questi elementi differisce, è di fatto un compressore diverso anche se la targhetta riporta lo stesso nome.

Revisionare o sostituire

Un Tu-Flo che perde olio o non riesce a caricare risponde di solito a una riguarnitura di valvole e dispositivo di scarico se cilindro e cuscinetti sono ancora nelle tolleranze. Una volta che il cilindro è rigato o l'albero motore ha gioco, un'unità rigenerata o nuova è la scelta migliore. In entrambi i casi, sostituire la linea di scarico e revisionare l'essiccatore d'aria contemporaneamente, altrimenti carbonio e umidità residui accorceranno la vita del compressore nuovo.