Компрессоры Bendix Tu-Flo 550 и 750

Bendix Tu-Flo — семейство поршневых компрессоров с приводом от двигателя, заряжающих пневмосистему, питающую тормоза грузовика. Линейка включает одноцилиндровый Tu-Flo 501 и двухцилиндровые 550, 700 и 750, при этом рабочий объём и производительность растут по мере увеличения номера модели. Поскольку все модели имеют одну и ту же базовую конструкцию — головку блока цилиндров, впускные и нагнетательные клапаны, смазку от масла двигателя и разгрузочное устройство под управлением регулятора, — большинство процедур обслуживания и многие изнашиваемые детали общие для всей линейки.

Семейство Tu-Flo кратко

Все четыре модели имеют шестерённый или ремённый привод от двигателя, смазку под давлением от масляной системы двигателя, а на большинстве версий — охлаждение антифризом, проходящим через головку. Что меняется по линейке — число цилиндров и рабочий объём.

Рабочий объём и производительность

Одноцилиндровый 501 качает одним поршнем, а 550, 700 и 750 используют два цилиндра и потому перекачивают заметно больше воздуха за оборот. Фактическая производительность зависит от скорости вращения компрессора: расход воздуха растёт вместе с оборотами двигателя, поэтому 750 на высоких оборотах выдаёт значения ближе к верхней границе десятков CFM, а тот же агрегат на холостых оборотах — заметно меньше. Bendix выпускает как атмосферные версии, забирающие воздух через собственный фильтр, так и версии, подключённые к наддувному впускному тракту двигателя, где входящий поток уже выше атмосферного давления, и производительность соответственно растёт. Относитесь к рабочему объёму и CFM как к ориентировочным цифрам, пока не сверите их со спецификацией Bendix для конкретного номера детали — два компрессора с одним названием семейства могут иметь разные характеристики.

Расположение портов и варианты привода

Головка Tu-Flo несёт несколько портов, их расположение и резьба различаются между спецификациями. Как правило, есть:

• Нагнетательный порт, питающий осушитель воздуха или влажный ресивер.
• Впускной порт, питаемый либо от собственного воздушного фильтра компрессора, либо от впускного тракта двигателя.
• Порт сигнала разгрузки/регулятора, принимающий управляющий воздух от регулятора.
• Порты охлаждающей жидкости для головки с жидкостным охлаждением, а также каналы подвода и слива масла.

Именно привод и монтаж больше всего различаются внутри семейства. Компрессоры бывают фланцевые и на основании, с шестерённым приводом от газораспределительных шестерён или через шлицевое соединение, а также в исполнении с одинарным приводом или сквозным приводом — последний передаёт крутящий момент дальше назад для привода другого агрегата, например насоса гидроусилителя руля. Ни один из этих параметров нельзя игнорировать при подборе: тип крепления, привода и охлаждения должен соответствовать тому, что требует двигатель.

Устройство разгрузки

Tu-Flo не запускается и не останавливается — он вращается всё время, пока работает двигатель, а между режимом нагнетания и холостого хода его переключает регулятор. Когда давление в системе достигает точки отключения регулятора — обычно от 120 до 135 psi, — управляющий воздух подаётся на разгрузочные поршни компрессора, которые приподнимают впускные клапаны с седёл, и компрессор свободно вращается без сжатия воздуха. Когда давление падает до точки включения, как правило 100-110 psi, регулятор стравливает этот сигнал, впускные клапаны садятся на место, и компрессор снова нагружается. При полностью заряженной системе давление держится около 120 psi, а сигнал низкого давления на панели должен срабатывать около 60 psi. Если разгрузочные устройства заклинивают или сигнал регулятора неверный, компрессор либо никогда не разгружается, либо никогда не нагружается — при диагностике агрегата, который работает постоянно или не набирает давление, изучите как работает контур разгрузочного устройства.

Изнашиваемые детали и типичные неисправности

Поскольку семейство имеет общую конструкцию, у него общие и виды отказов. Детали, которые изнашиваются или требуют замены уплотнений:

• Прокладка головки блока цилиндров — утечки охлаждающей жидкости или воздуха, перетекание между камерами.
• Впускные и нагнетательные клапаны — негерметичные клапаны снижают производительность и позволяют воздуху уходить обратно.
• Комплект разгрузочного устройства — поршни, пружины и уплотнения, обеспечивающие чистую разгрузку головки.
• Поршневые кольца — изношенные кольца пропускают масло в нагнетательную магистраль, классическая жалоба на выброс масла.
• Подшипники и нагнетательная магистраль — нагар в нагнетательной магистрали повышает температуру головки и обратное давление, что ускоряет все остальные виды отказов.

Взаимозаменяемость внутри линейки

Общее название семейства не делает два компрессора Tu-Flo прямыми аналогами друг друга. Перед заменой тип крепления, вид привода, ориентация портов, способ охлаждения и источник впускного воздуха должны совпадать со снимаемым агрегатом. Самый надёжный путь — прочитать шильдик или номер отливки и сверить его по каталогу, а не полагаться только на номер модели: расшифровка номера детали покажет, какое именно исполнение перед вами. Если замена совпадает по креплению, приводу, охлаждению и портам, переход вверх или вниз по линейке ради изменения производительности проходит без проблем; если хоть один из этих параметров отличается, это по сути другой компрессор, даже если на шильдике то же название.

Ремонт или замена

Tu-Flo, который гонит масло или не набирает давление, обычно восстанавливается заменой клапанов и уплотнений разгрузочного устройства, если цилиндр и подшипники ещё в пределах допуска. Как только цилиндр задран или у коленвала появился люфт, восстановленный или новый агрегат становится более выгодным вариантом. В любом случае одновременно замените нагнетательную магистраль и обслужите осушитель воздуха, иначе оставшийся нагар и влага сократят срок службы нового компрессора.