Famille de compresseurs Bendix Tu-Flo 550 et 750

Le Bendix Tu-Flo est une famille de compresseurs d'air alternatifs (a piston) entraines par le moteur qui chargent le systeme pneumatique alimentant les freins a air d'un camion. La gamme s'etend du monocylindre Tu-Flo 501 aux bicylindres 550, 700 et 750, la cylindree balayee et le debit d'air augmentant avec les numeros de modele. Comme chaque membre partage la meme architecture de base — une culasse, des soupapes d'admission et de refoulement, une lubrification par huile moteur, et un dechargeur controle par regulateur — la plupart des procedures d'entretien et de nombreuses pieces d'usure se transposent sur toute la gamme.

La famille Tu-Flo en un coup d'oeil

Les quatre sont entraines par engrenage ou par courroie depuis le moteur, lubrifies sous pression depuis l'alimentation en huile du moteur, et sur la plupart des versions refroidis par le liquide de refroidissement moteur achemine dans la culasse. Ce qui change dans la gamme, c'est le nombre de cylindres et la cylindree.

Cylindree et debit

Le monocylindre 501 pompe sur un seul piston, tandis que les 550, 700 et 750 utilisent deux cylindres et deplacent donc nettement plus d'air par tour. Le debit reel est fonction de la vitesse du compresseur: le debit d'air augmente avec le regime moteur, donc un 750 tournant vite delivre bien au-dela de dix CFM, et la meme unite au ralenti en produit beaucoup moins. Bendix construit a la fois des versions a aspiration naturelle, qui aspirent par leur propre filtre d'admission, et des versions raccordees a l'admission suralimentee du moteur, ou la charge entrante est deja au-dessus de la pression atmospherique et le debit augmente en consequence. Considerez la cylindree et le CFM comme des approximations jusqu'a les confirmer sur la fiche technique Bendix pour la reference exacte — deux compresseurs du meme nom de famille peuvent avoir des valeurs differentes.

Disposition des ports et options d'entrainement

Une culasse Tu-Flo comporte plusieurs ports, dont la position et le diametre de filetage varient selon les references. Attendez-vous a:

• Un port de refoulement alimentant le dessiccateur d'air ou le reservoir humide.
• Un port d'admission, alimente soit par le propre filtre a air du compresseur, soit par l'admission moteur.
• Un port de signal dechargeur/regulateur qui recoit l'air de commande du regulateur.
• Des ports de liquide de refroidissement pour la culasse refroidie par eau, plus des passages d'alimentation et de vidange d'huile.

L'entrainement et le montage sont ce qui fragmente le plus la famille. Les unites sont montees sur bride ou sur base, entrainees par engrenage depuis les pignons de distribution ou par cannelure, et en simple entrainement ou en entrainement traversant — ce dernier transmettant le couple vers l'arriere pour faire tourner un accessoire comme une pompe de direction assistee. Rien de tout cela n'est optionnel a faire correspondre: le montage, l'entrainement et le type de refroidissement doivent s'aligner sur ce qu'attend le moteur.

Dispositif de dechargeur

Un Tu-Flo ne s'arrete pas et ne redemarre pas; il tourne des que le moteur tourne et est bascule entre pompage et marche a vide par le regulateur. Quand la pression systeme atteint le point de coupure du regulateur — typiquement entre 120 et 135 psi — l'air de commande est envoye aux pistons dechargeurs du compresseur, qui soulevent les soupapes d'admission de leur siege pour que le compresseur tourne librement sans comprimer. Quand la pression retombe au point d'enclenchement, generalement 100 a 110 psi, le regulateur evacue ce signal, les soupapes d'admission se referment, et le compresseur se recharge. Un systeme pleinement charge se situe vers 120 psi, et l'alarme de basse pression au tableau de bord doit retentir pres de 60 psi. Si les dechargeurs se coincent ou si le signal du regulateur est incorrect, le compresseur ne se decharge jamais ou ne se charge jamais — consultez le fonctionnement du circuit dechargeur lors du diagnostic d'une unite qui tourne constamment ou ne monte pas en pression.

Pieces d'usure et pannes courantes

Comme la famille partage une conception, elle partage des modes de panne. Les pieces qui s'usent ou necessitent une reetancheification sont:

• Joint de culasse — fuites de liquide de refroidissement ou d'air et communication entre chambres.
• Soupapes d'admission et de refoulement — des soupapes qui fuient reduisent le debit et laissent l'air refluer.
• Kit dechargeur — pistons, ressorts et joints qui permettent a la culasse de se decharger proprement.
• Segments de piston — des segments uses laissent passer l'huile vers le refoulement, la plainte classique de pompage d'huile.
• Roulements et conduite de refoulement — l'encrassement en carbone dans la conduite de refoulement eleve la temperature de culasse et la contre-pression, ce qui accelere toutes les autres pannes.

Interchangeabilite dans la gamme

Partager un nom de famille ne rend pas deux compresseurs Tu-Flo interchangeables directement. Avant d'echanger, le type de montage, le type d'entrainement, l'orientation des ports, la methode de refroidissement et la source d'admission doivent tous correspondre a l'unite deposee. La voie la plus sure est de lire la plaque signaletique ou le numero de fonderie et de le referencer plutot que de se fier au seul numero de modele — decoder la reference du compresseur indique quelle construction specifique vous avez. Quand le remplacement correspond en montage, entrainement, refroidissement et ports, monter ou descendre dans la gamme pour gagner ou perdre de la cylindree est simple; quand l'un de ces elements differe, c'est en pratique un compresseur different meme si la plaque affiche le meme nom.

Reparer ou remplacer

Un Tu-Flo qui laisse passer de l'huile ou n'arrive pas a monter en pression repond generalement a une reetancheification soupapes-dechargeur si l'alesage et les roulements sont encore dans les tolerances. Une fois le cylindre raye ou le vilebrequin avec du jeu, une unite reconditionnee ou neuve est le meilleur choix. Dans tous les cas, remplacez la conduite de refoulement et entretenez le dessiccateur d'air en meme temps, sinon le carbone et l'humidite residuels raccourciront la duree de vie du compresseur neuf.